出行市場(chǎng)格局突變，嘀嗒拼車緊跟滴滴系上位第二

文/李東樓

獵豹智庫(kù)最新發(fā)布的《2017一季度中國(guó)汽車出行類app排行榜》顯示，在app活躍滲透率方面，滴滴出行（1.469%）、Uber（0.091%）、嘀嗒拼車（0.041%）、易到（0.032%）和神州專車（0.013%）等位居前五位。而同樣來自獵豹智庫(kù)在今年1月份發(fā)布的《2016中國(guó)汽車出行類app排行榜》則顯示，在app周活躍滲透率方面，滴滴出行（1.760%）、Uber（0.183%）、易到（0.061%）、嘀嗒拼車（0.050%）、e代駕（0.024%）等位居前五位。

對(duì)比兩份榜單不難發(fā)現(xiàn)：從活躍滲透率方面來看，汽車出行市場(chǎng)格局在2017年有明顯變化，其中滴滴出行和Uber合并組成的“滴滴軍團(tuán)”的老大地位依舊不變，而易到和嘀嗒拼車則互換了位置，易到退居第三，嘀嗒拼車成為行業(yè)老二。這意味著，中國(guó)汽車出行市場(chǎng)的格局已經(jīng)改寫。

嘀嗒上位，出行市場(chǎng)重新洗牌？

首先，隨著《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》（下稱網(wǎng)約車新政）在去年下半年發(fā)布并于2016年12月1日正式實(shí)施以來，汽車出行市場(chǎng)的格局由于受到新政影響而重新洗牌。一方面新政對(duì)車輛要求細(xì)化到牌照、排氣量、車輛軸距等等，等方面都有要求，因此大量的中低端車型不得不退出市場(chǎng)；另一方面部分地方新政細(xì)則當(dāng)中對(duì)司機(jī)的戶籍甚至也有嚴(yán)苛要求，比如北京網(wǎng)約車新政要求“京人京車”，這使得網(wǎng)約車數(shù)量進(jìn)一步銳減，而這顯然是整個(gè)汽車出行類app的周活躍滲透率都同步下降的一個(gè)重要原因。并且，活躍滲透率的下降幅度來看，出行市場(chǎng)的龍頭滴滴影響最大，滴滴出行在2017年第一季度的活躍滲透率下降0.291%；Uber和易到則直接“腰斬”，Uber從2016年的0.183%下降0.091%，而易到聰0.061%；而嘀嗒拼車的活躍率下降幅度最小，同比下降0.009%，幾乎未受影響。

另一方面，滴滴出行、Uber和易到等原來的行業(yè)前三名之所以在2017年第一季度活躍滲透率下降明顯的另一個(gè)重要原因則與補(bǔ)貼銳減密不可分。實(shí)際上，自從滴滴和Uber在2016年8月合并以來，這兩大平臺(tái)在司機(jī)端和乘客端的補(bǔ)貼銳減，不僅司機(jī)端的獎(jiǎng)勵(lì)不再，乘客端也不再有大額優(yōu)惠券發(fā)放。這一方面使得司機(jī)的積極性下降，導(dǎo)致營(yíng)運(yùn)車輛減少，用戶等待十幾分鐘甚至半小時(shí)打不到車成為常態(tài)，最終影響了用戶的使用體驗(yàn)，間接使得用戶活躍率下降；另一方面由于沒有補(bǔ)貼，使用滴滴、易到等網(wǎng)約車的出行成本已經(jīng)大幅超過出租車，讓很多白領(lǐng)上班族不再將其作為上下班出行的首選，而這正是滴滴、易到的活躍率下降明顯，而主打順路拼車、出行成本更低的嘀嗒拼車活躍率未受明顯影響的一個(gè)原因。

此外，共享單車從2016年開始在全國(guó)市場(chǎng)的滲透蔓延或許也是網(wǎng)約車活躍滲透率整體下降的一個(gè)重要原因。有數(shù)據(jù)顯示，各類共享單車投放超過50個(gè)城市，其中ofo在今年1月份就宣布平臺(tái)單車總量達(dá)80萬(wàn)，春節(jié)前將覆蓋23座城市；摩拜單車則在最近剛剛宣布，其日訂單量已經(jīng)超過2000萬(wàn)，累計(jì)騎行次數(shù)6億次，截至目前，摩拜單車已進(jìn)入全球50個(gè)城市，車輛投放總數(shù)超過300萬(wàn)輛，其中北、上、廣、深、蓉五大城市的投放量均已分別超過20萬(wàn)輛。實(shí)際上，盡管共享單車聚焦的是5公里以內(nèi)的短途出行市場(chǎng)，但對(duì)于網(wǎng)約車市場(chǎng)也有一定的蠶食，尤其是在價(jià)格方面優(yōu)勢(shì)明顯，在各大共享單車平臺(tái)免費(fèi)騎行的鼓勵(lì)下，很多原本通過網(wǎng)約車完成的中短途出行被共享單車取代。所以，這很可能也是滴滴、易到等網(wǎng)約車滲透率下降的一個(gè)潛在因素。

超越易到，嘀嗒拼車后來居上原因何在？

另一方面，從獵豹智庫(kù)最新發(fā)布的《2017一季度中國(guó)汽車出行類app排行榜》和2017年1月份發(fā)布的《2016年中國(guó)汽車出行類app排行榜》的兩份榜單當(dāng)中還可以看到，在周人均打開次數(shù)這一數(shù)據(jù)方面，嘀嗒拼車一直位居首位，其次才是滴滴出行。而2017年第一季度的數(shù)據(jù)更是顯示，在周人均打開次數(shù)方面，嘀嗒拼車由2016年的32.6上升到2017年第一季度的40.5，滴滴出行由2016年的21.6上升到2017年第一季度的27.7，而Uber和易到這兩大app的周打開次數(shù)則出現(xiàn)下降。

這個(gè)數(shù)據(jù)側(cè)面反映出，進(jìn)入到2017年以來，Uber和易到的增長(zhǎng)已經(jīng)停止，甚至市場(chǎng)份額已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的下降，而嘀嗒拼車則逆勢(shì)而上，市場(chǎng)份額方面或已超越易到。那么，問題來了，嘀嗒拼車為何會(huì)逆勢(shì)完成對(duì)易到的超越？在我看來，無非三個(gè)方面的原因：

第一，低價(jià)出行是出行市場(chǎng)主力人群白領(lǐng)上班族的剛需，滴滴、易到打車本成本普漲，主打順路拼車出行的嘀嗒拼車出行成本更低，這是其不受新政影響，持續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額的一個(gè)重要原因。實(shí)際上，在去年滴滴完成對(duì)Uber的收購(gòu)，市場(chǎng)占有率一度達(dá)到80%之后，其就已經(jīng)在數(shù)個(gè)城市上調(diào)服務(wù)價(jià)格，1.5倍~2倍的加價(jià)更是成了新常態(tài)。而在最近，滴滴出行更是宣布，從4月10日起滴滴快車在北京正式引入“分時(shí)計(jì)價(jià)”模式，起步價(jià)從10元調(diào)整至13元，這意味著滴滴快車的起步價(jià)已經(jīng)與出租車一致，而考慮到網(wǎng)約車還會(huì)隨機(jī)加價(jià)，這意味著滴滴快車原來的價(jià)格優(yōu)勢(shì)已經(jīng)徹底消失，與出租車的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中已經(jīng)不再具有優(yōu)勢(shì)。

相較而言，主打順路拼車出行的嘀嗒拼車，無論是相較于滴滴快車還是相較于出租車都依然具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。而在服務(wù)方面，嘀嗒拼車的車主也都為基于共享精神的年輕白領(lǐng)，其態(tài)度、友善度等方面也會(huì)更好，而這會(huì)讓用戶有大的意愿選擇拼車出行。

第二，嘀嗒出行聚焦在中長(zhǎng)途出行市場(chǎng)，鎖定汽車出行主力市場(chǎng)，這使得受共享單車、電動(dòng)車出行等其他出行市場(chǎng)增長(zhǎng)的沖擊最小。前面已經(jīng)提到，共享單車對(duì)于5公里到10公里之間的網(wǎng)約車市場(chǎng)具有潛在威脅，但嘀嗒拼車因?yàn)橛脩羧后w多為10公里以上的長(zhǎng)途出行的拼車用戶，因此其并未受明顯影響，所以其才能夠在2017年第一季度超越易到成為行業(yè)老二。

以北京白領(lǐng)上班族為例，很多在國(guó)貿(mào)大望路一代上班的上班族多住在距北京市區(qū)十幾公里甚至數(shù)十公里通州、燕郊一帶，因此幾乎不可能選擇共享單車出行。而地鐵出行異常擁擠體驗(yàn)極差，滴滴易到則在價(jià)格方面又承受不來，出租車上班高峰時(shí)無車可打，因此拼車出行幾乎成為了不二選擇。所以，我們能夠看到，盡管受到網(wǎng)約車新政的影響，但嘀嗒拼車無論是在滲透活躍率方面，還是在周每人打開次數(shù)方面，都一直在位居行業(yè)前列，這意味著其已經(jīng)在中長(zhǎng)途汽車出行市場(chǎng)牢牢站穩(wěn)腳跟。

第三，嘀嗒出行是真正共享經(jīng)濟(jì)出行模式，拼車出行的理念已被大眾廣泛認(rèn)可。實(shí)際上，目前國(guó)內(nèi)看到的眾多以共享經(jīng)濟(jì)為噱頭的可能都并不是真正的共享經(jīng)濟(jì)，特別是在資本的推動(dòng)和熱炒下，原本應(yīng)是為人民謀福利、為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值的共享經(jīng)濟(jì)模式卻漸漸變了味，成為了資本逐利的工具。而在資本退潮之后，這些共享經(jīng)濟(jì)的“真面目”已經(jīng)揭開，用戶渴望的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的出行不再，取而代之的是隨意的漲價(jià)、加價(jià)。而在政策方面，顯然也并不鼓勵(lì)如滴滴、易到等這樣的網(wǎng)約車大行其道，因此才會(huì)出臺(tái)嚴(yán)格的網(wǎng)約車新政。

相較而言，以順路拼車為產(chǎn)品核心的嘀嗒拼車或許才是真正經(jīng)得起新政考驗(yàn)的共享經(jīng)濟(jì)出行模式。首先，嘀嗒車主是開車上班的白領(lǐng)一族，有人拼車不僅分擔(dān)出行費(fèi)用降低其出行成本，還可以順路聊聊天打發(fā)無聊的通勤時(shí)間，因此其可以不以盈利為目的進(jìn)行共享；其次，順路拼車是車主本身就有出行計(jì)劃，拼車讓車輛不再空車出行，實(shí)現(xiàn)了閑置資源的有效使用，本質(zhì)上減少了車輛的運(yùn)行，符合環(huán)保出行的理念，這也符合共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)邏輯，因此更容易得到政府的支持和鼓勵(lì)。所以，無論是從大眾經(jīng)濟(jì)出行的考慮，還是政府的角度考慮，其都更容易被社會(huì)所接受，也因如此，嘀嗒拼車才能夠在汽車出行市場(chǎng)悄然上升到第二的位置。

總體而言，由于用戶在服務(wù)、價(jià)格和場(chǎng)景等諸多方面多元化的需求，汽車出行市場(chǎng)的格局在未來依然具有變數(shù)，洗牌可能隨時(shí)都在進(jìn)行。而嘀嗒拼車已經(jīng)在這一輪洗牌當(dāng)中成功上位老二，下一個(gè)能夠脫穎而出的又會(huì)是誰(shuí)呢？我們不妨拭目以待！

李東樓是著名的泛科技和營(yíng)銷類自媒體。除了這里，他還是新浪優(yōu)秀專欄作者和科技名博，并是鈦媒體、百度百家、新浪創(chuàng)事記、創(chuàng)業(yè)邦、快鯉魚等多個(gè)專業(yè)科技網(wǎng)站專欄作者，搜狐IT、今日頭條自媒體認(rèn)證作者，百度閱讀認(rèn)證作家、《經(jīng)理人雜志》、《東方國(guó)門》等傳統(tǒng)媒體長(zhǎng)期撰稿人。微信公眾號(hào)：瑞萊觀點(diǎn)

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