共享充電寶的野蠻生長：究竟為誰做了嫁衣？

2017年的時間過了還不到一半，外界就彌漫成了“共享”的天下，很多創(chuàng)業(yè)者想憑借共享的外殼尋求資本的親睞，而在既共享單車之后，共享充電寶又一次脫離了冰冷的口袋，魚躍龍門之后成為很多投資者的座上賓。

從3月底到4月初，短短10天時間里，就有5家企業(yè)相繼宣布獲得融資，總金額近10億元。IDG資本、騰訊、欣旺達、海翼股份與著名投資人王剛等紛紛入局，大有去年共享單車瘋狂融資的勢頭，也被外界認為可能是繼共享單車之后的下一個風口。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前在該行業(yè)已有10多家創(chuàng)業(yè)公司入局，規(guī)模較大的包括“來電科技”、“街電科技”和“小電”等，這幾家的A輪融資都已接近或沖破億元，其他“玩家”還有電小鳥、云充吧、Hi電等公司。

而據(jù)龍飛了解到，目前，共享充電寶有兩種共享形式，一是機柜式租賃機器，租賃機固定，用戶可以帶走實體充電寶。例如“來電”就是采用這種形式，共享充電寶隨身充電、異地歸還;二是實體充電寶，主要是桌面固定充電寶。例如“Hi電”推出的產品就是桌面型充電寶，容量為20000mAh,定價1元/小時，無需押金，也不需購買充電線;“小電”也采用這種形式，其終端是一臺容量為16000mAh的移動電源，通過從端口引出帶有三個端頭的充電線為手機等設備充電。這類充電寶不可移動，主要投放于餐廳、KTV、咖啡廳等地方，目前已經在杭州、上海、南京等城市出現(xiàn)。

或許，誰也沒有料到，被小米、三星打得奄奄一息的充電寶廠商，能夠換個共享經濟的馬甲煥發(fā)生命力，姑且不論產值，投資者倒是很瘋狂，可以說這是繼“賣不掉”的單車之后，“賣不掉”的充電寶也將要變成香餑餑。

很直接的說，共享單車的火爆燒著了共享充電寶的欲望，因為從兩者的共享模式上看，可以說都是復制粘貼的，基于押金的現(xiàn)金流操作，比如在頭半小時或一小時內基本是免費充，之后才開始按時收租金，比如每小時1元或每天2元收取費用等。

但從長期的剛性市場來看，共享單車和共享充電寶的迫切性又不在一個維度，因為短途出行在通勤市場是一個長期存在的剛需，而且一個相對較長的時間內不會遭遇到技術層面的顛覆力，單車相對笨重，不能放在包里隨身攜帶，而且并非人人都有單車，因此單車租賃面向的是一個相對還算剛需與高頻的市場。而對于充電寶而言，因為其體積小隨身攜帶方便，所以大大的壓縮了用戶對其的需求，而且對于用戶來說，在緊急的情況下手機沒電是偶發(fā)性現(xiàn)象不是高頻現(xiàn)象，當前共享充電寶市場事實上打的其實是這種偶發(fā)性需求而不是高頻需求。

雖說從目前的市場前景來看，共享充電寶的生命力不會長久，但共享充電寶的產生也不是一無是處，可以說從人們的偶然需求到資本的瘋狂追逐，共享充電寶至少給我們存在的剛性需求做了嫁衣！

智能續(xù)航凸顯科技實力

智能手機可以說是當代人群不可缺少的溝通工具，而移動智能時代的來臨，更是讓智能手機貫穿了人們的衣食住行，當人們高頻次的使用手機的時候，手機的續(xù)航能力也成了很多手機廠商凸顯自我品牌價值的標配，隨著人們對手機的依賴程度越來越高，手機的續(xù)航能力會越來越強，只不過想要達到這種使用和續(xù)航平衡依然需要一個過程，而共享充電寶只不過是在其中充當著一個橋梁，給手機廠商的科技突破提供了喘息的機會。

在當前智能手機創(chuàng)新乏力的前提下，各大廠商都在提升電池的容量，諸如石墨烯電池等產品事實上已經面世，加之隨著當前智能手機的技術進步，在近一兩年內電池技術不斷突破也是時間問題。比如我們看到，無線充電技術成2017年CITE（中國電子信息博覽會）上，蘋果、索尼、華為等各大手機廠商紛紛著手為自家旗艦機型配置無線充電功能，一旦充電技術被革新，充電寶消失的那一天也不是太遠了。

安全使命彰顯品牌價值

無論是共享單車還是共享充電寶可以說最大的受益者是產品的生產者，但共享充電寶相對于共享單車在民眾的安全問題上裂變出許多安全隱患。

央視“3·15晚會”上曾經曝光過在公共充電設備上充電的手機容易被黑客攻擊盜取信息，不少用戶也因此產生了提防心理。所以，共享充電寶的安全性是否過關很難把握，現(xiàn)在通過數(shù)據(jù)線接入手機盜取信息的事太多了，很難說沒人鉆這個空子。

不光如此，充電寶的爆炸問題同樣另人們擔憂，因為充電寶作為便攜式移動設備，消費者在使用過程中很可能將它隨意擱置，如果在擱置過程中遭遇擠壓、針刺和重物沖擊等外部沖擊時，可能導致內部短路，從而發(fā)生起火和爆炸的危險。

2014年5月8日上午，深圳地鐵4號龍華線一乘客攜帶的充電寶發(fā)生爆炸，繼而引發(fā)踩踏事故；2014年4月8日，西安咸陽國際機場一位乘客行李箱內的充電寶發(fā)生爆炸；2013年6月23日，北京地鐵10號線一名乘客包內的充電寶發(fā)生自燃……此外，根據(jù)過往案例，廣州地鐵公司日前已經提出“乘客在地鐵請勿使用移動電源”的建議；就在不久前，民航部門出臺新規(guī)定，每位乘客最多只能隨身攜帶兩塊充電寶，不得托運。

隨著我們科技的進步，我相信為了滿足民眾的輕便出行，不管是共享充電寶還是自己自身附帶的充電寶，都會越來越輕便，體積也會越來越小，但由于我國目前還沒有任何明確的充電寶生產規(guī)范和檢測標準，眾多小品牌廠商采用劣質電路板、鋰電子電芯、不阻燃的外殼等材料，生產山寨產品，甚至是三無產品，埋下巨大的安全隱患。

雖說充電寶在未來還能存活多長時間，現(xiàn)在我們還無法預測，但就目前的發(fā)展態(tài)勢而言，充電寶依然是助力智能設備續(xù)航的有力依托，而共享充電寶的落地可以說加強了民眾對于品牌充電寶的監(jiān)督，畢竟人群基數(shù)的加大會加加大對充電寶的使用頻率，屆時那些沒有質量保證的充電寶必然會在共享充電寶的市場上暴露原型，而真正經歷層層質量把關、嚴格技術執(zhí)行的充電寶則會彰顯出應有的品牌價值，到那時無論是共享充電寶的產品還是民眾私有的產品都會像有質量保障的品牌靠攏。

偶然事件誘捕線下流量

雖然共享充電寶的模式可以說是直接套用了共享單車，但深化了二者的發(fā)展體制卻還是有差別的，共享單車可以說是隨騎隨停，想用的時候掃個二維碼，不想用的時候鎖子一鎖，結束騎行，然后將自行車隨意停放就可以了，但共享充電寶就不同了，當你手機快沒電的時候，你需要通過平臺來鎖定就近的充電寶投放地點，來為其的手機做好提前沒電的續(xù)航場所。

不過，值得肯定的是無論這個共享設備投放何種場景，其被共享充電寶覆蓋的消費場景或多或少的都會帶來線下流量：“來電”透露其目標是兩年內鋪設10萬臺大機柜、50萬~80萬臺小機柜。“小電”在近期融資后曾宣布今年將在全國鋪設360萬臺共享充電寶，而“Hi電”則計劃今年在全國鋪設1000萬臺共享充電寶。各種充電寶的場景會出現(xiàn)多個競爭者，導致訂單不斷分流、價格持續(xù)下降，到最后行業(yè)開始打免費牌來培育用戶習慣或成必然。

這種惡性競爭的結果，只能導致商戶有了更大的話語權與議價權，商戶方可能會藉此要求更高的入場費甚至分成費，不僅如此，在企業(yè)打價格戰(zhàn)的時候，用戶是首要的受益人，而可以承載這種受益分發(fā)的場景就是商戶了，而商戶一旦打通了線下流量的入口，可以說就獲得了開啟銷量的金鑰匙，只不過如何把握用戶的動態(tài)走向，就要看各大商家的自身本領了。

從本質上說，充電寶是一種滿足人們安全需求的產品，一塊滿電的充電寶放在包里可能一兩個月都用不到。但用到的那一天，就是它一直存在的原因。公共場所提供的充電服務，不管以什么形態(tài)出現(xiàn)，都更像是一種錦上添花的應急措施，所以，對于共享充電寶而言，或許獲取流量很容易，但如何留住用戶、激活流量價值才是共享充電寶真正考慮的問題。

（微信公眾號：longgfei）

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