周航撕逼樂視，拉開了真正的共享出行時代的序幕

近日，周航與樂視的一場撕逼，又將網(wǎng)約車推向了風(fēng)口浪尖。

周航認(rèn)為，易到的資金鏈緊張的問題，最直接的原因是樂視挪用了本該是易到的13億元資金。而樂視隨后回應(yīng)，在2016年11月樂視控股以旗下樂視大廈為抵押物，以樂視汽車生態(tài)的易到為主體取得的14億聯(lián)合貸款，其中1億是用于易到，13億用于樂視汽車生態(tài)。而且這件事情周航不僅知情，而且在相關(guān)的董事會文件有簽名確認(rèn)。其實先不說此次周航撕逼的動機如何，若沒有當(dāng)年的這筆貸款，易到可能早就完了。

而在易到和樂視的此次聯(lián)合聲明中，明確提出網(wǎng)約車是一個資金高投入，高消耗的產(chǎn)業(yè)。誰曾想過作為中國最早的網(wǎng)約車公司，易到現(xiàn)在竟然到了司機上門討債的地步，讓人唏噓。周航與樂視的撕逼讓本來就資金緊張的易到更加艱難，司機群體性恐慌和擠兌對于易到無異于讓其直接休克，這樣的結(jié)果想必會讓易到短期內(nèi)元氣大傷，即使不死，也會相當(dāng)長時間緩不過勁兒來，只是可惜了易到多年來沉淀下來的品牌和用戶口碑。

也許沒有周航事件，樂視還有一定的時間為易到進(jìn)行下一輪的續(xù)航運籌。其實公司高層級別的撕逼必然是多方利益沒有談攏，然而這次事件僅僅是一個導(dǎo)火索，只是將易到的各種矛盾全部推向了風(fēng)口浪尖。從獵豹全球智庫2016中國汽車出行類APP年度排行榜顯示數(shù)據(jù)，易到周活躍參透率是0.061%，而獵豹全球智庫2017一季度中國汽車出行類APP排行榜上，易到的周活躍參透率是0.032%，整體上易到的活躍參透率在2017年第一季度下降了將近一半，從某種程度也能說明周航事件發(fā)生的必然性。

易到和神州專車都是屬于專車服務(wù)，服務(wù)于有一定消費能力的高端用戶，而這一類用戶基本上屬于小眾市場，用早期易到的定位是“小而美”的市場。2015年11月在《老創(chuàng)》節(jié)目中牛文文對話周航，周航回憶滴滴們的崛起時是這樣說的：“我們忽視競爭了，對手補貼我們也不跟進(jìn)，對手做任何行為我們幾乎從沒跟進(jìn)過，總覺得眼光應(yīng)該放在客戶身上，而不是放在競爭對手身上。這導(dǎo)致我們忽略了競爭對用戶、對輿論以及對資源包括資本的影響。”從產(chǎn)品服務(wù)的定位上看那個時候確實周航是對的，而他沒有預(yù)料到的是對手的瘋狂補貼大戰(zhàn)。

然而補貼大戰(zhàn)回歸了理性之后，周航也許發(fā)現(xiàn)自己之前的那一份堅持或許是對的，可易到已經(jīng)并不是原來的易到，當(dāng)人們擁有復(fù)雜的心情的時候，就容易做一些復(fù)雜的事情。這對于樂視整體的生態(tài)來說，賈躍亭對易到未來的方向和周航是完全不同的，矛盾的誕生必然是兩位創(chuàng)始人的性格和戰(zhàn)略高度的碰撞，未來如何已經(jīng)很難去說，只是這么一撕，讓沒有補貼大戰(zhàn)的網(wǎng)約車市場帶來了更多的爭議和反思。也就在不久前，滴滴宣布分時提價，讓滴滴在上下班高峰期和一般的出租車差別不大，也許這正是應(yīng)該認(rèn)真考慮考慮到底什么才是真正的共享經(jīng)濟?

目前的網(wǎng)約車基本上屬于專職司機的運營，相當(dāng)于在已有的公共路況資源的基礎(chǔ)上又多了一部分專職司機，這種情況下屬于讓原有的路況資源更加擁堵。很明顯，這并不是優(yōu)化，而是添堵。除了網(wǎng)約車，偽共享的例子也包括最近火熱的共享單車，本質(zhì)是增加了更多的單車來和原有的公共道路搶資源。原本北京的自行車越來越少了，路面上都是汽車，相對來說發(fā)生交通事故的概率會減少。當(dāng)人們在開車時只有有一種交通工具行駛時，安全悉數(shù)會更大。當(dāng)?shù)缆飞弦幌伦佑咳肓顺扇旱膯诬嚂r，隨之而來的會有無序的插隊和橫穿馬路。特別是在北京的非環(huán)線道路，單車會帶來全方位的添堵，出行的效率和安全其實是降低的。

在獵豹全球智庫2016到2017第一季中國汽車出行類APP年度排行榜的類比中發(fā)現(xiàn)，主打順路拼車模式的嘀嗒拼車超越了易到，在2017第一季APP排行榜穩(wěn)居第三，而APP第一名的滴滴和第二名的Uber則是一家公司，所以嘀嗒拼車實際上是排在第二名，而嘀嗒拼車在2017第一季的周人均打開次數(shù)是40.5次，超越了滴滴的27.7次和Uber的11.1次。另外在QuestMobile中國移動互聯(lián)網(wǎng)全景報告2017第一季度中，嘀嗒拼車排在348名，而易到排在379名。從目前看來嘀嗒拼車已經(jīng)超越易到穩(wěn)坐行業(yè)第二的位子。

我認(rèn)為真正的共享經(jīng)濟，一定是不增加現(xiàn)有路況的公共交通資源的前提下，讓整個出行優(yōu)化，提高效率。以嘀嗒拼車為代表的互助出行順路拼車模式，就是真共享出行的代表。這個模式是將現(xiàn)有的出行工具進(jìn)行二次優(yōu)化，而非投入更多的專職司機來占用公共交通的資源。對于順路拼車的車主來說，能夠分擔(dān)掉日常的交通費用是他們的核心需求，而通過這種順路拼車模式又可以真實的線下社交，因為車主并不是專職司機，所以他們更享受順路拼車所帶來的社交樂趣，而順路拼車的小伙伴們也可以更容易成為日常的好友。

本質(zhì)上網(wǎng)約車的補貼模式是用資本的補貼來換市場和用戶，但任何產(chǎn)品都必須有其用戶的清晰定位，當(dāng)你的產(chǎn)品沒有用戶定位的時候，很難打造出非常剛需的產(chǎn)品需求。如果非要把補貼當(dāng)作剛需的話，當(dāng)補貼消失后，用戶的流失率是非常巨大的，因為這部分因補貼而來的用戶根本就不是你產(chǎn)品服務(wù)的用戶。當(dāng)我們認(rèn)為網(wǎng)約車的戰(zhàn)役已經(jīng)結(jié)束的時候，其實才剛剛開始，因為用戶的剛需會在理性的市場競爭情況下，重新開始主導(dǎo)市場的產(chǎn)品選擇。這本身是易到對滴滴超車的大好機會，只可惜止步于周航對樂視的開撕。

讓我們來梳理一下，共享單車定位于最后一公里的出行(用戶基數(shù)大);嘀嗒拼車定位于中長途的順路拼車，而且是省錢的出行(用戶基數(shù)大,有社交屬性);易到和神州專車立足于更高端的出行服務(wù)(小而美，利潤舒服);而滴滴則希望什么都要參與和主導(dǎo)，這也正是過分依靠補貼大戰(zhàn)之后所留下的后遺癥，滴滴的用戶定位并不清晰。

當(dāng)市場回歸理性，真正的剛性需求的產(chǎn)品也會脫穎而出，無論是嘀嗒拼車還是易到等高端的網(wǎng)約車服務(wù)商都有機會重新獲取新的用戶和市場增長，就連地鐵加共享單車的模式也會成為一種補貼大戰(zhàn)之后的用戶選擇。也許網(wǎng)約車的戰(zhàn)役才真正的拉開新的序幕，而之前的那幾次補貼大戰(zhàn)，只不過是一段火爆的前傳而已。

【王吉偉，商業(yè)模式評論人，專欄作者，關(guān)注TMT與IOT，專注互聯(lián)網(wǎng)+及企業(yè)轉(zhuǎn)型研究。微信公號：王吉偉（jiwei1122）】

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