ofo 發(fā)布新一代小黃車，摩拜被動局面越來越明顯

如今，火爆的共享單車之戰(zhàn)已經(jīng)逐漸變成了 ofo 和摩拜單車兩家之間的戰(zhàn)爭，其他的競爭對手逐漸被甩在后面。隨著競爭的進一步進展，ofo 以低成本強運營打開市場的效果開始顯現(xiàn)，市場份額全面領(lǐng)先，摩拜逐漸呈現(xiàn)出被動跟隨的局面。

今天，ofo 推出的新一代單車 ofo CRUVE 可以看作是一個新的里程碑式事件。新款小黃車在用戶體驗和低運維方面達到了一個目前行業(yè)內(nèi)最佳的“黃金分割點”，新車的發(fā)布讓 ofo 進一步擴大了對摩拜的領(lǐng)先優(yōu)勢。

摩拜起了大早，趕了晚集

ofo是無樁共享單車模式的開創(chuàng)者，因為其最早起源于在環(huán)境較為單純的校園中，也讓業(yè)界和資本懷疑它走入城市是否會“水土不服”。摩拜利用了外界的觀望狀態(tài)入局，有針對性地制定了自身的產(chǎn)品策略，提出將車輛防盜，免維護作為最優(yōu)先的開發(fā)方向。

這種道路選擇使摩拜初期花費大量人力物力研發(fā)的單車十分難騎，用戶體驗不佳，但摩拜仍以其所謂“4年免維護”作為賣點。車輛陸續(xù)上路之后，摩拜單車投放后同樣遭受惡意破壞，雖然損失程度比ofo只輕了一點，但投入產(chǎn)出不成比例。

此時，摩拜不得不撤退回到ofo制定好的賽道上，也就是放棄以免維護作為賣點，轉(zhuǎn)而補足缺失的用戶體驗。摩拜 lite 的出現(xiàn)，其實恰恰說明了摩拜在向ofo的路徑發(fā)展。

另一方面，走出大學(xué)校園的 ofo 則始終堅持以用戶體驗為先，通過快速迭代去不斷適應(yīng)用戶的需求。目前投放市場的新一代車型，其實已經(jīng)具備了適配身高的可調(diào)節(jié)座椅，免充氣實心內(nèi)胎等貼心舒適的設(shè)計。不過ofo并未滿足于此，依然在聯(lián)合有經(jīng)驗的制車企業(yè)，對車型不斷升級換代。

與此同時，ofo已經(jīng)通過極低的車輛投放成本完成了率先布局，快速在全國鋪開，并因成本優(yōu)勢展開多輪促銷，拉低了行業(yè)的心理預(yù)期定價，讓高成本研發(fā)投入的摩拜不得不跟隨降價，增加了更大的運營壓力。而除摩拜之外的其他廠商，則更是只能面對極高的競爭門檻望而卻步。

在去年底到今年初ofo展開花樣繁多的一系列免費與折扣促銷活動后，摩拜終于沉不住氣，在2月-3月密集開始3天免費騎行促銷，然而論低成本讓利用戶，它又哪里是ofo的對手？

顏值提升成本下降，新車幫助 ofo 成為“全能選手”

本次 ofo 聯(lián)合 700bike 共同發(fā)布的新版單車 ofo CRUVE ，剛一亮相就給人亮眼驚艷之感。官方稱，這是“最適合城市運營的共享單車”，同時也是“最適合城市騎行的共享單車”，可以說找到了共享單車的“黃金分割點”。

700bike 作為 ofo 選定的合作伙伴，在車輛制造方面不僅經(jīng)驗豐富，而且自有一套美學(xué)和哲學(xué)的思考。這與ofo自身以亮黃色的標(biāo)志色點亮城市，成為城市風(fēng)景的做法不謀而合。針對通勤需求強大的年輕人群體的共享單車，必須足夠符合年輕一代的審美，讓他們以騎車作為街頭時尚的一部分。這就要求不斷提升車輛的外在“顏值”和內(nèi)在品質(zhì)。

新款小黃車在用戶體驗的提升十分顯著。該車型車身更輕，同時增加舒適度和實現(xiàn)減震效果；實心內(nèi)胎采用PU材料，可以提供充氣胎般的騎行體驗。車把設(shè)計符合人體工學(xué)，配備金屬防滑腳蹬和防卷式護鏈罩，并將已投放車型運用的可調(diào)節(jié)座椅做了進一步優(yōu)化，可輕易適配騎車人的身高差異。更值得一提的是，該車新增加了眾多用戶千呼萬喚的車筐，從此女士騎行收納手袋更加方便。

至于另一大賣點低維護，CRUVE 則成為目前共享單車行業(yè)運營成本最低的一款車型。最常見的車輛損壞情況包括車胎沒氣，掉鏈子，剎車損壞等。為此 CRUVE 采用PU實心內(nèi)胎+防刺外胎杜絕“放氣”；采用KMC高強度防銹鏈條、車架一體骨骼式護鏈罩和不掉鏈子、無異響的拉鏈器三管齊下，保證鏈條的完美流暢運轉(zhuǎn)；優(yōu)質(zhì)的鼓剎制動則承諾三年免維護。而高強度不生銹鋁合金車架將以上組件穩(wěn)固地結(jié)合在一起。新增加的車筐也采用高強度車筐，足夠堅固。

ofo 新車的發(fā)布進一步給了捉襟見肘的摩拜“會心一擊”。盡管ofo目前的車型已經(jīng)做到了極佳的用戶體驗和低廉的單車成本，使得總運營成本已經(jīng)在可接受范圍之內(nèi)；但新車CRUVE在顏值體驗提升的同時，更將預(yù)估免維護周期提升到 3 年，追平摩拜對外宣稱的參數(shù)，從此摩拜再也難以用引以為傲的維護周期長作為賣點。

在車輛研發(fā)方面，自從lite問世后一直原地踏步的摩拜單車，既沒有完全解決車輛用戶體驗差的問題，更無法改變用戶已經(jīng)形成的刻板印象。現(xiàn)在一提起摩拜，很多用戶還是會說車子難騎是他們最直觀的印象。

3月1日，ofo宣布完成D輪4.5億美元（約合人民幣31億元）融資，創(chuàng)造了共享單車行業(yè)單筆最高融資紀(jì)錄，并由此成為行業(yè)估值最高的獨角獸公司。此次融資由DST領(lǐng)投，滴滴、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國、Coatue、Atomico、新華聯(lián)集團等多家國內(nèi)外機構(gòu)跟投。有分析者認(rèn)為，“以ofo打破行業(yè)融資紀(jì)錄，并遙遙領(lǐng)先于其他對手來看，共享單車上半場之戰(zhàn)或已見分曉。”

而CRUVE上市則是在融資估值以外，對共享單車贏家實力的有力證明：ofo 資本雄厚，研發(fā)實力強勁，城市布局廣泛，消費者已經(jīng)充分認(rèn)可了ofo的品牌和實惠好用的用戶體驗。有了和滴滴聯(lián)手的智能交通聯(lián)營布局，城市大共享計劃提供的滾滾車源，ofo可以從各方面開源節(jié)流，多路出擊。

可以說，未來共享單車行業(yè)的最終贏家已經(jīng)呼之欲出。

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