競爭激烈，國內(nèi)20萬左右新能源車在卷什么？

TechWeb文/卞海川

隨著我國新能源車滲透率在逐步提高，2023年中國新能源汽車行業(yè)迎來了最卷的一年。最典型的表現(xiàn)就是過去大多只會出現(xiàn)在高端新能源車上的黑科技和配置，如今已開始逐步下放到20萬左右的車型，競爭慘烈的同時，市場和用戶無疑成為最大的受益者。

20萬左右新能源車到底在卷什么？

回望2023年上市的新能源汽車市場，數(shù)據(jù)顯示，20-25萬元區(qū)間在今年1-10月的新能源車型交付占比（27.27%），在給了更多的新勢力及自主品牌爭奪份額的機會的同時，也使得20萬左右的新能源車變得越來越“卷”。

目前一臺20萬元左右的新能源車，就可以做到3秒級的0~100km/h加速。同時，車輛也更注重駕駛操控性能，越來越多的后驅(qū)、雙電機四驅(qū)車型出現(xiàn)，新能源汽車不再是只有加速，沒有駕駛質(zhì)感。消費者關(guān)心的新能源車續(xù)航也有了突破。2023年已經(jīng)量產(chǎn)的純電動車，100kWh大電池包上車已經(jīng)不再是稀罕事。更大的電池需要更快的充電速度，伴隨著800V的普及，以及4.5C的充電倍率實現(xiàn)，目前行業(yè)內(nèi)的充電速度也達到了新高度。隨著智能網(wǎng)聯(lián)化的推進，“卷”智能化配置也成為繞不開的話題。

以智能化的城市NOA為例，其競爭早在BEV+Transformer+Occupancy方案確定時就已經(jīng)開始。當時，小鵬和華為系是真正大規(guī)模推動該技術(shù)的玩家。而年底理想的加入，以及蔚來、寶馬等品牌的參與，再加上英偉達等供應(yīng)商的動向，使得城市NOA乃至整個自動駕駛行業(yè)的內(nèi)卷愈發(fā)激烈。

又如在空間上，時至今日，“比Model 3更大”的對標早已無法滿足當下消費者的需求，軸距達到3米、車身長度超過5米的純電轎車在20萬元左右級別已經(jīng)幾乎成為標配，甚至有的車型將尺寸做到這一水平的同時，還能將價格下探到20萬元以下，凸顯了內(nèi)卷的加劇。

競爭激烈，無短板者贏

通過上述，我們不難看到，20萬級SUV賽道，作為兵家必爭之地，年內(nèi)各廠商廝殺愈演愈烈，前有鯰魚特斯拉Model Y重兵把守，后有比亞迪明星車型、華為加持下的問界M7等，可謂玩家眾多。

據(jù)懂車帝去年9月銷量排行榜顯示，20-25萬區(qū)間賣得最好的純電SUV，分別是宋PLUS EV、深藍S7、小鵬G6、零跑C11、別克E5。這個價位的純電動車，比20萬以內(nèi)的車更像是新能源車，外觀、內(nèi)飾、操控、智能、續(xù)航都有了令人心動的提升。當然，這個價位競爭激烈的焦點都集中在了產(chǎn)品力和性價比上，顏值設(shè)計、智能智駕、800伏架構(gòu)、車規(guī)芯片以及舒享體驗等，哪個方面都不能有明顯的短板，甚至領(lǐng)先才行。

這里我們以上述暢銷的深藍S7為例，在智能化方面，其全系標配AR-HUD全息式增強現(xiàn)實系統(tǒng)，可與智能駕駛、車載系統(tǒng)深度融合。讓用戶在自駕途中視線聚焦前方路況，減少低頭頻次，提升駕駛安全性和駕駛的樂趣，為行業(yè)帶來儀表顯示模式的全新解決方案。

在操控性方面，深藍S7擁有同級少有的純電+后驅(qū)操控組合，駕駛者能夠享受電驅(qū)零延遲加速的快感，且依然能夠感受到乘坐舒適性與運動操控樂趣。

再如去年9月、10月、11月連續(xù)三個月領(lǐng)跑20萬級國產(chǎn)純電SUV銷量榜的小鵬G6，作為SEPA2.0扶搖技術(shù)架構(gòu)下的首款戰(zhàn)略產(chǎn)品，小鵬G6不僅是目前全行業(yè)唯一一款量產(chǎn)的、同時兼?zhèn)鋁NGP全場景智能輔助駕駛的智能純電SUV，還搭載800V SiC平臺、前后一體式鋁壓鑄和CIB電池車身一體化等技術(shù)。

具體到市場和用戶關(guān)注的智駕方面，小鵬G6全車共配備31顆智能駕駛傳感器，配合2顆英偉達Orin-X輔助駕駛芯片，總算力可達508TOPS，讓小鵬G6可以實現(xiàn)XNGP輔助駕駛功能，包含高速NGP、城市NGP、LCC增強版車道居中輔助、停車場VPA-L等。而基于XNet深度視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，該車還可實現(xiàn)SR駕駛環(huán)境模擬顯示，可將實際場景立體化投射到車機屏幕中，讓用戶獲得更直觀的視覺感知。

同樣在智能座艙方面，G6首發(fā)的智慧多場景座艙，可將時間、地點、溫度等環(huán)境感知設(shè)置為觸發(fā)條件，創(chuàng)建成一個個能一鍵執(zhí)行或自動執(zhí)行的場景，實現(xiàn)350+項功能的自由調(diào)動及組合，使用戶能夠擁有“千人千面的高級定制”，不斷解鎖智能出行的新場景。

值得一提的是，其Xmart OS 4.0車載智能系統(tǒng)表現(xiàn)更為驚艷，標配高通驍龍SA8155P車規(guī)級座艙芯片、14.96英寸懸浮觸摸式中控屏，以“GPT”般的大腦，打造更“類人”的智能座艙和情感化的交互體驗。

所謂內(nèi)外兼修。除了上述“內(nèi)核”外，在外在的顏值上，小鵬G6所配備的轎跑風格外觀造型，確實能夠在很大程度上做到讓年輕消費者看一眼就喜歡。無邊框車門、溜背式造型、還有足夠有品質(zhì)感的內(nèi)飾和細節(jié)，在20萬級別的車型中相當吸睛。需要說明的是，由于小鵬G6采用轎跑SUV造型，配合2890mm的長軸距和60.8%的軸長比，帶來了更寬敞的前后排頭部空間和后排腿部空間，巧妙的幻視懸浮車頂設(shè)計，平衡了轎跑的視覺觀感和大空間的需求。

事實勝于雄辯。

除了暢銷外，從電動汽車用戶聯(lián)盟發(fā)布《小鵬G6用戶滿意度報告》里面車主的真實口碑來看，也驗證了小鵬G6超強產(chǎn)品實力。其中指出小鵬G6總體滿意度為8.73分，超過了特斯拉Model Y的8.71分，小鵬G6的用戶凈推薦值(NPS)高達71.43%，用戶推薦度位列第一，推薦原因主要是智駕領(lǐng)先、續(xù)航扎實、空間大、智能座艙優(yōu)秀、性價比高。

綜上，我們認為，在20萬左右新能源車市場各方面均“卷”的當下，惟有無短板，甚至領(lǐng)先者才能贏得市場和用戶，而車企在市場的表現(xiàn)及用戶的口碑無疑也證明了這點。

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