最終懸念，小米SU7賣多少錢合適？

小米造車三年，即將迎來大考。

今晚，小米汽車首款車型SU7即將迎來上市，屆時將公布新車的具體配置信息及價格。從目前已經(jīng)公布的信息來看，小米SU7無疑是一款頗具競爭力的產(chǎn)品，目前唯一的懸念就是價格，這也是大家最關(guān)心的問題。

“不是9.9萬元，不是14.9萬元，也不是19.9萬元”，“定價確實會有點貴”，這幾乎是目前雷軍已經(jīng)公布的關(guān)于售價方面的全部信息。

小米SU7到底賣多少錢

事實上，小米汽車的售價一直以來都備受關(guān)注，可能是大家對于小米的期待值太高了，都希望雷軍能推出一款像第一代小米手機“1999元”一樣驚爆的價格。

所以從去年下半年開始，網(wǎng)上就出現(xiàn)了各種關(guān)于小米汽車定價的小道消息，有些爆料甚至達到了以假亂真的效果，以至于小米官方不得不在小米汽車首場技術(shù)溝通會前進行辟謠。
雷軍也曾在多個場合表示，關(guān)于定價，我們還沒有最終決定，不過小米SU7 確實有點貴。

近日，雷軍在《雷軍答網(wǎng)友問》第一集節(jié)目中再次提到了小米汽車的價格，他表示小米SU7是一輛C級豪華轎車，配置非常的強大，價錢可能有點貴。

但同時雷軍也強調(diào)：“我相信大家看過發(fā)布會以后，一定會覺得物超所值。”

而在此之前，雷軍在談到特斯拉漲價問題時，已經(jīng)偷偷暗示了小米SU7的價格區(qū)間。雷軍表示：“很多人特別關(guān)心小米SU7 定價，我也順便解釋一下。小米SU7標準版，配置遠超Model 3，用料扎實，而且，產(chǎn)品上市初期，采購成本也非常高。定價上，確實有些壓力，希望大家理解?！?/p>

也就是說，小米SU7是要對標特斯拉Model 3的，所以自然不會在10萬元級別，起碼也是一款售價20萬元以上的車型。

雷軍更是拿小米SU7與寶馬相比：“小米SU7是一輛C級豪華轎車，車長5米，它的二排腿部空間比Model S要大一些，也比標軸的寶馬5要大一些，大家不用擔心。”

有媒體爆料，小米SU7的售價相比年前，下調(diào)了3-5萬元，但雷軍仍想賣到25萬元以上。

那小米SU7到底要賣多少錢，我們也不妨大膽猜測一下。

雖然小米SU7對標特斯拉Model 3，但按照以往小米的定價策略，即便自家產(chǎn)品的配置比競品更高，但價格反而更低。目前特斯拉Model 3的起售價為24.59萬元，所以小米SU7標準版大概率要比這個價格更低。

目前，小米已經(jīng)公布了三款車型配置，包括去年底小米汽車技術(shù)發(fā)布會上公布的標準版和MAX版。其中，標準版采用400V平臺，搭載比亞迪提供的73.6kWh磷酸鐵鋰電池；MAX版采用800V平臺，搭載101kWh寧德時代麒麟電池。

此外，小米近期又在工信部申報了一款全新車型，采用單電機驅(qū)動，電池采用磷酸鐵鋰電池，供應商為寧德時代。雖然并未公布具體的電池容量，但從增加的整備質(zhì)量來看，電池容量要比73.6kWh更高，或為寧德時代95kWh神行超充電池，采用的是800V平臺。

考慮到目前新能源車市場的競爭形勢，與競品車型的價格，我們大膽推測，小米SU7標準版的價格或在20.9-21.9萬元左右。但如果小米想要在上市初期拉高起售價，或許會將新申報的800V平臺車型當做入門款，400V平臺的標準版暫緩上市，那么起售價或許會來到接近25萬元左右。

至于頂配的MAX版本，考慮到幾乎用到了目前最頂?shù)呐渲?，以及小米官方對SU7“C級高性能科技生態(tài)轎車”的定位，價格大概率會接近35萬元左右。

小米SU7必須“有點貴”

從雷軍的各種表態(tài)來看，小米是不希望卷到競爭激烈的價格戰(zhàn)的，但其實小米是有這個本錢的。

小米公布的財報顯示，2023年小米集團的總收入為2710億元，凈利潤193億元，現(xiàn)金儲備達到了1363億元，相比“蔚小理”這些造車新勢力們來說，小米的資金無疑是相當充足的。而從比亞迪剛剛公布的2023年財報來看，其現(xiàn)金儲備為1697.25億元。可以說即便是跟比亞迪相比，小米也是絲毫不處于弱勢的。

那為何小米不能直接在定價上給個驚喜，和大家交個朋友。

熟悉手機領(lǐng)域的朋友或許知道，雖然小米初期靠著1999元的價格在市場中殺出了一條血路，但在沖擊高端的路上，小米走的卻異常艱難。即便到了現(xiàn)在，小米手機的高端型號仍然被蘋果、華為等品牌壓著打。

所以，小米當然希望直接一步到位，將小米汽車定位為一個高端品牌，這樣更加有利于今后其他車型的布局。其實從小米SU7的命名就知道，接下來小米還可能會有SU5、SU3等更多車型，如果定位C級轎車的SU7賣進了20萬元價格，那么接下來的車型就很難定價了，只能不斷下探，從而給到外接小米汽車低端定位的形象。

要知道，一旦一個品牌被外界搶先認定是低端品牌，那么再想要往上走是很難的。

在汽車市場，大家也基本先將自己的品牌定位立住，再向下發(fā)展。比如蔚來的首款量產(chǎn)車型，就是定位高端的ES8，然后再推出更多型號；理想L系列的首款車型也是定位40萬元價位的L9，之后再推出L8、L7，以及即將要上市定位在20萬元價位的理想L6。

最后，也讓我們一起期待小米SU7的最終定價，上次這樣“萬人空巷”的等待一款產(chǎn)品定價，已經(jīng)不知道是什么時候了。

生成海報

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