對(duì)話Mobileye：“算力不如英偉達(dá)”因我們做得更多 不要只關(guān)注數(shù)字本身

僅僅數(shù)年之前，自動(dòng)駕駛“老炮兒”Mobileye仍是業(yè)內(nèi)廣受追捧的明星企業(yè)，憑借一套“芯片+視覺(jué)+算法”的軟硬一體打法，橫掃全球各大傳統(tǒng)車企，為智駕行業(yè)塑造了早期的主流商業(yè)模型；而如今，在高階智駕快速落地的中國(guó)市場(chǎng)，廣受一眾本土新勢(shì)力車企青睞的模式變成了“高算力+自研”，即車企紛紛選擇高算力的開(kāi)放架構(gòu)芯片，同時(shí)自主開(kāi)發(fā)智駕算法和軟件。

在這樣的背景下，Mobileye時(shí)常被拿來(lái)和英偉達(dá)、高通等芯片巨頭做對(duì)比，并因此受到了算力和技術(shù)方面的多重質(zhì)疑，在日前舉行的一場(chǎng)媒體采訪中，Mobileye副總裁兼中國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理Elie Luskin 路以理對(duì)公司當(dāng)下面臨的市場(chǎng)局勢(shì)直言不諱，同時(shí)對(duì)質(zhì)疑給出了自己答案。

Mobileye副總裁兼中國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理ElieLuskin路以理

Mobileye芯片比英偉達(dá)和高通落后？

在回答媒體提問(wèn)的“為什么Mobileye芯片比英偉達(dá)和高通落后？”問(wèn)題時(shí)，Elie Luskin表示，“我們認(rèn)為市場(chǎng)看待智駕芯片的衡量角度也許應(yīng)該調(diào)整一下，不能只看數(shù)字本身，而要從成本、安全、性能三個(gè)維度來(lái)思考?！?/p>

至于外界為什么會(huì)有Mobileye不如英偉達(dá)、高通的印象，Elie Luskin認(rèn)為，除了在市場(chǎng)營(yíng)銷方面應(yīng)該投入更多之外，本質(zhì)上Mobileye和傳統(tǒng)芯片巨頭并不是同一類公司?！坝ミ_(dá)和高通近年來(lái)大力搶灘智駕市場(chǎng)，所以大家都認(rèn)為我們是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，實(shí)際上雙方的產(chǎn)品模式還是有差異性。Mobileye除了集成芯片系統(tǒng)還提供內(nèi)容，也就是全棧的智駕方案，涵蓋硬件、軟件、服務(wù)和應(yīng)用。雖然算力不是我們強(qiáng)調(diào)的屬性，但對(duì)比開(kāi)放平臺(tái)擁有更成熟的打包交付以及成本優(yōu)勢(shì)，更利于車企進(jìn)行快速部署。

Elie Luskin稱，我們的產(chǎn)品已經(jīng)到了“成熟期”，比如吉利集團(tuán)、大眾的眾多車型已經(jīng)搭載Mobileye的智駕系統(tǒng)，更為重要的是，我們已經(jīng)從產(chǎn)品中盈利，支持我們后續(xù)的系統(tǒng)研發(fā)。

據(jù)悉，Mobileye實(shí)施了定制化的高階智駕方案和優(yōu)化策略。為中國(guó)客戶量身定制的智駕方案，是目前行業(yè)內(nèi)最具成本效益和可靠性的選擇之一?！拔覀兣c吉利集團(tuán)旗下的極氪、極星、Smart、沃爾沃等品牌建立了牢固的合作伙伴關(guān)系，他們的量產(chǎn)車型上已經(jīng)搭載了Mobileye SuperVision平臺(tái)，這是我們主打的‘可脫手/需注視’方案?！?/p>

Elie Luskin指出，與極氪合作的高速領(lǐng)航功能NZP交付，代表Mobileye國(guó)內(nèi)第一個(gè)高階智駕量產(chǎn)項(xiàng)目跑通，此后Mobileye也迎來(lái)了不少后續(xù)訂單。2023年9月，一汽集團(tuán)宣布與 Mobileye 達(dá)成戰(zhàn)略合作，紅旗品牌將在2024年量產(chǎn)SuperVision 方案車型，2025 年底量產(chǎn)搭載Mobileye更高一級(jí)的Chauffeur方案的車型。Chauffeur是在一定ODD內(nèi)可脫手可脫眼的方案，它是Mobileye邁向全自動(dòng)駕駛的必經(jīng)之路。除了一汽集團(tuán)，Chauffeur也會(huì)從2025年起部署在極星4車型上。

中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈 Mobileye如何應(yīng)對(duì)？

當(dāng)前，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)新能源車技術(shù)開(kāi)發(fā)度高、接受度高。中國(guó)市場(chǎng)目前正大步邁向“智能化”階段，這也推動(dòng)廠商需要進(jìn)行更強(qiáng)大功能的研發(fā)，從而從競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)內(nèi)突圍。

除了英偉達(dá)、高通這樣的對(duì)手，Mobileye還要應(yīng)對(duì)中國(guó)本土初創(chuàng)企業(yè)的圍堵，如何找到中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)打法，是Mobileye需要思考的核心問(wèn)題。

Elie Luskin肯定了中國(guó)市場(chǎng)的潛力，他表示，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于Mobileye而言非常關(guān)鍵，可以說(shuō)是我們?nèi)蜃钪匾膽?zhàn)略市場(chǎng)。我們很滿意Mobileye在中國(guó)的發(fā)展勢(shì)頭和所取得的成績(jī)，也在過(guò)去的幾年不斷加大對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的投入。

Elie Luskin指出，目前中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)很激烈。在ADAS和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，行業(yè)挑戰(zhàn)同時(shí)體現(xiàn)在兩端：一端是一些企業(yè)的解決方案包含價(jià)格高昂的芯片和傳感器系統(tǒng)，這會(huì)最終增加OEM和最終用戶的成本；另一端則是一些企業(yè)選擇提供更便宜的芯片，但以犧牲關(guān)鍵的安全性為代價(jià)，用價(jià)格換取性能。在我們看來(lái)，這兩種策略都是不可持續(xù)的，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看都會(huì)為我們的合作伙伴和消費(fèi)者帶來(lái)高昂的成本。Mobileye的理念始終是創(chuàng)造能夠帶來(lái)顯著價(jià)值的系統(tǒng)，使我們的解決方案能夠被部署在超過(guò)1.7億輛汽車上。

隨著極氪NZP項(xiàng)目的落地，Mobileye跑通了首個(gè)高階智駕方案，同時(shí)也標(biāo)志著2023年成為了Mobileye轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，Mobileye正從基礎(chǔ)輔助駕駛，走向高階智駕。Elie Luskin說(shuō)道。

相比于競(jìng)品的解決方案，Mobileye DXP平臺(tái)的思路提煉自眾多車企的核心需求，其思路是將界限設(shè)定在感知和規(guī)控之間。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，Mobileye將智駕系統(tǒng)針對(duì)目標(biāo)感知、交通規(guī)則以及安全等這些通用的部分作為基礎(chǔ)的平臺(tái)輸出，而將駕駛風(fēng)格的定義（比如車速控制、變道風(fēng)格、加減速控制）等差異化的部分定義成可調(diào)校的接口。包括感知技術(shù)棧，車在哪里、行人在哪里、車道在哪里等等，這部分技術(shù)不需要差異化。

復(fù)雜的部分在于規(guī)控算法的切割，在感知的后端，對(duì)行人/車輛意圖的預(yù)測(cè)，比如一輛車停在那里，是停車、等燈還是堵住了，這些情況各有不同，但車輛的狀態(tài)是完全相同的，與確定性的感知目標(biāo)一樣，這些不確定的信息同樣是通用部分。

而在前面這些通用部分的基礎(chǔ)上，相應(yīng)的規(guī)劃、控制以及HMI是各個(gè)車企希望差異化的地方。比如一些廠商希望更加平順的駕駛體驗(yàn)，另一些車型則需要更為激進(jìn)的風(fēng)格，而Mobileye提供了大量的接口以及參考樣例。

這樣的設(shè)計(jì)大幅降低了主機(jī)廠的開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，從第一天起，車企就能獲得一個(gè)可直接投入使用的參考設(shè)計(jì)，因此沒(méi)有交付的風(fēng)險(xiǎn)。唯一的風(fēng)險(xiǎn)是是否成功實(shí)施了所有想要的差異化。（卞海川）

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