馬斯克盛贊中國汽車制造競爭力背后:中國AI智駕何以行致遠(yuǎn)?

日前,小鵬汽車董事長 CEO何小鵬在訪美期間親自體驗(yàn)了特斯拉的最新自動駕駛系統(tǒng)FSD V12.3.6,并透露該軟件有望在今年內(nèi)進(jìn)入中國市場,而馬斯克在該推文下“中國汽車制造商在全球范圍內(nèi)展現(xiàn)出強(qiáng)大的競爭力?!钡牧粞裕跇I(yè)內(nèi)再次引發(fā)了對于自動駕駛的強(qiáng)烈關(guān)注。

AI智駕大勢所趨,車企趨之若鶩亂花漸欲迷人眼

當(dāng)前,中國AI產(chǎn)業(yè)正迎來創(chuàng)新能力提升、市場需求擴(kuò)容、產(chǎn)業(yè)融合加速疊加的歷史性機(jī)遇,向AI轉(zhuǎn)型成為科技公司創(chuàng)新的必由之路。其中,汽車AI智能化轉(zhuǎn)型無疑走在產(chǎn)業(yè)前列。

事實(shí)是,全球視野下,智能駕駛已經(jīng)是當(dāng)今汽車領(lǐng)域最為炙手可熱的議題。在政策激勵(lì)、技術(shù)創(chuàng)新與用戶認(rèn)知深化等因素的共同驅(qū)動下,中國乘用車智能駕駛發(fā)展已然進(jìn)入新篇章,即隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,車企圍繞“智能化”的競爭迅速升溫,智能駕駛特別是L3級及以上的高階智能駕駛成為車企重點(diǎn)發(fā)力方向。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,2024年將是L3級智能駕駛爆發(fā)之年,未來幾年城市領(lǐng)航輔助駕駛(NOA)將逐步落地。

對此,方正證券分析稱,伴隨著多款智能化領(lǐng)先品牌新款車型持續(xù)推出,將帶來高階自動駕駛滲透率快速提升,自動駕駛行業(yè)有望持續(xù)擴(kuò)容。在滲透率提升的行業(yè)趨勢下,疊加自動駕駛政策放開預(yù)期,預(yù)計(jì)高階自動駕駛在2024年有望迎來拐點(diǎn)。

西部證券的一則研究報(bào)告顯示,2023—2025年,中國市場中支持城市NOA功能的車型占比將分別達(dá)到36%、53%和70%,城市NOA有望催化自動駕駛迎來拐點(diǎn)。

針對這一趨勢,國內(nèi)車企自然是趨之若鶩,八仙過海,各顯神通。具體到市場中,各種所謂的AI智駕理念、方案和應(yīng)用是五花八門,但對于市場和用戶來說,卻是亂花漸欲迷人眼。

那么問題來了,到底什么才是真正的AI智駕?

打造AI端到端,用戶思維聚焦剛需是王道

如上述,什么才是真正的AI智駕,或者是AI智駕汽車應(yīng)該具備什么?

對此,相信不同的車企給出的答案不盡相同。

以近期因?yàn)轳R斯克留言和在創(chuàng)造AI智駕首個(gè)吉尼斯世界紀(jì)錄的而頗受關(guān)注的小鵬汽車為例,其認(rèn)為,AI智駕汽車具備三個(gè)核心特征,分別是主動學(xué)習(xí)、快速成長、千人千面。其核心在于通過數(shù)據(jù)投喂和訓(xùn)練無限度規(guī)則的AI大模型,來提高對復(fù)雜場景的理解、感知和數(shù)據(jù)決策能力。

眾所周知,模仿人類的思考決策邏輯,沒有那么多“如果、就”,很多是經(jīng)驗(yàn)判斷,乃至于是下意識的決策,那么,端到端也像一個(gè)“黑盒”,真正構(gòu)建起一個(gè)類人的“大腦”,只需要輸入信息,不需要知道如何推演的,結(jié)果正確即可。反映到技術(shù)層面,“端到端”被視為智駕行業(yè)下一代方案。

為此,小鵬汽車發(fā)布國內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)上車的端到端大模型:神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)XNet+規(guī)控大模型XPlanner+大語言模型XBrain。

其中XNet用來模擬人類感知,把探測到的各種信息合成出類似于360的完整畫面,能讓自動駕駛系統(tǒng)如同裸眼3D,讓感知范圍提升2倍,面積達(dá)到1.8個(gè)足球場大小,精準(zhǔn)識別50+個(gè)目標(biāo)物。

XPlanner讓機(jī)器的駕駛策略不斷擬人化,會像人駕一樣,一直調(diào)整更舒適的駕駛狀態(tài),而不是選定一種程序后就呆呆執(zhí)行,這能讓前后頓挫減少50%、違停卡死減少40%、安全接管減少60%。

XBrain則會讓自動駕駛系統(tǒng)擁有與人類大腦一樣的理解學(xué)習(xí)能力,能認(rèn)識待轉(zhuǎn)區(qū)、潮汐車道、特殊車道、路牌文字等。

結(jié)果是什么?小鵬汽車承諾,2024年第三季度,其智駕可以做到“全國都能開,每條路都能開”,2025年實(shí)現(xiàn)城區(qū)智駕比肩高速智駕體驗(yàn),驗(yàn)證了AI端到端的正確性。

說完AI端到端,我們再從市場和用戶剛需的角度來一窺AI智駕汽車應(yīng)該給用戶帶來什么?

以目前諸多車企都宣稱具有的AI代駕為例,部分車企的AI代駕其實(shí)與現(xiàn)在市面上有的通勤模式、記憶領(lǐng)航是一回事,其最大的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)化道路,要有車道線等,并且是通用的開車風(fēng)格。

但與其他車企的所謂AI代駕不同,小鵬AI代駕的最大特點(diǎn)是通過日常駕駛數(shù)據(jù)的輸入,在記憶路線過后能夠?qū)崿F(xiàn)擬人化的駕駛風(fēng)格,如不同路段的加減速、車道選擇習(xí)慣、自動繞行、調(diào)頭等。其次就是只要有路就能開,不一定是結(jié)構(gòu)化道路,即沒有車道線也可以,實(shí)現(xiàn)了真正的AI代駕。

所謂事實(shí)勝于雄辯。在近日由中央廣播電視總臺聯(lián)合中央網(wǎng)信辦舉辦,首個(gè)以人工智能為核心的國家級科技盛宴——《2024中國?AI盛典》(以下簡稱“AI盛典”)中,我們看到,在環(huán)境更為復(fù)雜的智駕跑山環(huán)節(jié),面對蜿蜒山路,央視主持人朱迅乘坐小鵬P7i,親自體驗(yàn)小鵬汽車全球首發(fā)的AI代駕功能,并成功完成“智能跑山挑戰(zhàn)”。作為行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)的“點(diǎn)到點(diǎn)”超長記憶領(lǐng)航智駕,AI代駕可通過一次手動駕駛即時(shí)生成100%私人定制智駕路線。


除了AI代駕,時(shí)至今日,所謂AI泊車功能在市售車型中已不算罕見,甚至是剛需,如果說降低新手泊車難度是該功能的研發(fā)初衷,那么如何提升使用便利性,并擴(kuò)大功能的適用場景,則能看出一個(gè)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)功力是否深厚,同時(shí)也能一窺該功能背后的設(shè)計(jì)邏輯是否真正具備了“用戶思維”。

這里我們以小鵬發(fā)布的首個(gè)量產(chǎn)的AI泊車功能為例,其支持免遙控離車泊入、迎賓出庫,可適用極窄車位(車身+30cm),能夠支持從極窄通道(寬3.4m)泊入垂直車位,在窄車位泊入時(shí)可以自動收起后視鏡。此外,APP內(nèi)也會主動提醒迎賓出庫,可泊入車位提升3倍,無線框車位也可泊入,泊車速度提升50%,側(cè)方位、斷頭位,刁鉆車位,也都可以一把到位,愜意行泊讓用戶停車可“多快好省”。

需要特別說明的是,與部分其他車企所謂的自動泊車其實(shí)還是遙控泊車(人下車后還需要手機(jī)確認(rèn))不同,小鵬的AI泊車在車機(jī)上確認(rèn)自動停泊后,無需額外操作,是真正的離車泊入。

需要說明的是,與其他車企某些AI智駕功能還局限在宣傳和營銷層面不同,我們上述的AI智駕功能均已在小鵬車型中實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車,普通小鵬車主可在日常行駛中直接使用,切實(shí)感受AI智駕技術(shù)進(jìn)步帶來的便捷與安全,再次彰顯出小鵬對于“科技平權(quán)”的踐行。

寫在最后:進(jìn)入2024年,以智能駕駛、智能座艙為代表的AI應(yīng)用場景,成為車企智能化競爭主戰(zhàn)場。這其中,是否具備體系化研發(fā)和規(guī)模效應(yīng),將成為各個(gè)車企再AI智駕汽車跨越市場鴻溝的關(guān)鍵因素。

而小鵬自建立以來,堅(jiān)持全棧自研路線,在“智能駕駛第一梯隊(duì)”中搶先完成端到端大模型技術(shù)等AI應(yīng)用的量產(chǎn)落地,引領(lǐng)中國AI智駕汽車走入千家萬戶。

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2024-07-02
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