近年來,汽車市場競爭日趨激烈,尤其是在高端車市場,各大品牌之間的競爭更是如火如荼。據(jù)報道,寶馬因為在漲價后銷量大幅下滑,如今正重新啟動價格戰(zhàn),大幅下調(diào)旗下車型售價,以期在2024年完成銷量目標。
寶馬此次重返價格戰(zhàn)的原因,主要是為了抓住市場窗口期,完成2024年的銷量目標。據(jù)悉,寶馬旗艦純電車型i7在國內(nèi)多地4S店的降價幅度達到了38%,最高下調(diào)已達55.5萬元,裸車價格來到了66.33萬元。
與此同時,奔馳S級也正處于新舊交替階段,在國內(nèi)還有8個月的換新期。這期間,寶馬7系有較好的機會提升在國內(nèi)市場的占有率。寶馬計劃通過價格戰(zhàn)的方式,充分利用這個窗口期,進一步擴大市場份額。
然而,此前寶馬曾于7月份宣布退出價格戰(zhàn),旗下多款車型價格上調(diào),尤其是之前大幅降價的寶馬i7。不出所料的是,漲價后的寶馬銷量卻應(yīng)聲下跌。根據(jù)乘聯(lián)會公布的7月份銷量數(shù)據(jù),寶馬i3當(dāng)月銷量僅4083輛,相比6月份的6952輛下滑了41%。
此外,華晨寶馬集團的銷量下滑幅度更為明顯。8月份,華晨寶馬銷量為34875輛,環(huán)比縮減28.81%。與此同時,奔馳中國乘用車8月份銷量為49506輛,環(huán)比縮減0.13%;奧迪中國銷量為47900輛,環(huán)比增長5.90%。
與奧迪、奔馳相比,寶馬在中國的銷量降幅明顯,這也暴露了寶馬退出價格戰(zhàn)后的弊端。一方面,價格上漲導(dǎo)致消費者購買意愿下降;另一方面,競爭對手通過價格戰(zhàn)爭奪市場份額,使得寶馬在市場上的地位受到威脅。
為了扭轉(zhuǎn)這一局面,寶馬決定重返價格戰(zhàn),通過下調(diào)車型售價來吸引消費者。此舉有望在短期內(nèi)提升寶馬的銷量,但長期來看,寶馬還需要在產(chǎn)品力、品牌力、服務(wù)等方面進行全面提升,才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。在未來,寶馬能否抓住窗口期,完成2024年的銷量目標,還有待市場和消費者的檢驗。
- 蜜度索驥:以跨模態(tài)檢索技術(shù)助力“企宣”向上生長
- 央視新聞《頂級實驗室》走進長城汽車 解密國產(chǎn)車為什么更抗造
- 2025年將迎來欺詐行為產(chǎn)業(yè)化與人工智能軍備競賽
- 一汽大眾宣布高層調(diào)整:潘占福不再擔(dān)任黨委書記、總經(jīng)理
- 2024年新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛,關(guān)鍵技術(shù)加速落地
- 周鴻祎談o3大模型:關(guān)于AGI 的定義,可能得改改了
- 小米汽車與蔚來達成充電補能網(wǎng)絡(luò)合作
- 辛巴淚撒直播間自曝患病
- 美團:定制“擦邊騎手服”惡意博流量,將依法追究責(zé)任
- 王化辟謠“小米年底大規(guī)模裁員”:造謠者缺乏起碼的常識
- 螞蟻集團進行全面架構(gòu)升級,CTO線大規(guī)模調(diào)整
免責(zé)聲明:本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿,凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息,均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性,但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性,讀者在使用前請進一步核實,并對任何自主決定的行為負責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏,概不負任何法律責(zé)任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時,應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明,并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后,將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實,溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。