運(yùn)滿滿副總裁徐強(qiáng)：“一帶一路”智慧物流平臺(tái)躍遷

2017年9月14日，由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)指導(dǎo)、億歐主辦、運(yùn)滿滿協(xié)辦的“一帶一路·2017中國(guó)智慧物流領(lǐng)袖峰會(huì)”在北京富力萬(wàn)麗酒店順利舉行。億歐此次產(chǎn)業(yè)峰會(huì)將圍繞智慧物流、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、互聯(lián)網(wǎng)物流的創(chuàng)新、資本投資熱點(diǎn)、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)等話題，與諸多行業(yè)領(lǐng)袖一同探討，促進(jìn)物流行業(yè)進(jìn)步。

本次峰會(huì)邀請(qǐng)了中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明、京東集團(tuán)副總裁/京東物流規(guī)劃發(fā)展部負(fù)責(zé)人傅兵、蘇寧物流副總裁張海峰、菜鳥網(wǎng)絡(luò)資深算法專家/博士朱禮君、運(yùn)滿滿副總裁徐強(qiáng)、IBM物流行業(yè)合伙人駱志群、國(guó)家郵政局發(fā)展研究中心研究員/國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任方璽、鐘鼎創(chuàng)投合伙人湯濤、貨車幫副總裁陳永勝、云商智慧物流總裁程丹、華平投資中國(guó)執(zhí)行董事張磊、福佑卡車聯(lián)合創(chuàng)始人葉逸飛、上海大學(xué)需求鏈研究院博士高峻俊、優(yōu)聯(lián)資本董事長(zhǎng)王孝華、強(qiáng)生中國(guó)物流/客服/大客戶供應(yīng)鏈項(xiàng)目負(fù)責(zé)人謝阡、極智嘉創(chuàng)始人兼CEO鄭勇、中糧我買網(wǎng)副總裁/高級(jí)經(jīng)濟(jì)師白光利和國(guó)商物流董事長(zhǎng)荀衛(wèi)共18位行業(yè)領(lǐng)袖與業(yè)內(nèi)人士分享。

會(huì)上，運(yùn)滿滿副總裁徐強(qiáng)，發(fā)表了“‘一帶一路’智慧物流平臺(tái)躍遷”的主題演講，其核心觀點(diǎn)如下：

1、數(shù)字經(jīng)濟(jì)是一種新型的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，同時(shí)它也是一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)階段，它是繼農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)、工業(yè)經(jīng)濟(jì)之后更高層次的階段；

2、智慧物流的發(fā)展路徑有兩個(gè)，一個(gè)是平臺(tái)，一個(gè)是跨界。需要用平臺(tái)的思維來(lái)對(duì)所有的資源進(jìn)行跨界的整合，同時(shí)來(lái)實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式的創(chuàng)新，最終達(dá)到綜合服務(wù)的營(yíng)銷；

3、連接是根本，數(shù)據(jù)是核心，應(yīng)用是關(guān)鍵。

以下為億歐整理徐強(qiáng)的演講速記：

各位嘉賓，女士們，先生們，上午好。今天在座的有老朋友，也有新朋友。先做個(gè)自我介紹，我是徐強(qiáng)，來(lái)自運(yùn)滿滿。之前在工業(yè)和信息化部工作了十六年，負(fù)責(zé)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的管理。那么今天作為協(xié)辦方想先說(shuō)兩件事情。

第一件事情是表示對(duì)億歐的感謝，億歐是一個(gè)很有態(tài)度，很有創(chuàng)意的平臺(tái)，億歐跟我們的運(yùn)滿滿一樣都是三歲多，我們都是很年輕的公司，我們兩個(gè)公司就像兩個(gè)幼兒園的伙伴一樣，手拉手一起向前飛奔，我想我們可以理直氣壯的跟大家說(shuō)我們終于不再是三歲小孩了。

第二件事情是想對(duì)在座的各位嘉賓表示歡迎，因?yàn)椤耙粠б宦贰背h給所有物流行業(yè)的從業(yè)者，打開(kāi)一扇嶄新的大門，如何順應(yīng)這樣的大勢(shì)去做有意思的事情，需要我們各界人士來(lái)群策群力，剛才各位嘉賓講的非常精彩，我也受益匪淺，我也特別期待之后嘉賓精彩的觀點(diǎn)。那么今天跟大家分享的題目是“‘一帶一路’智慧物流平臺(tái)躍遷”。

提到智慧物流就不得不說(shuō)一個(gè)詞就是數(shù)字經(jīng)濟(jì)，從去年開(kāi)始，數(shù)字經(jīng)濟(jì)這個(gè)詞變得特別的火。我認(rèn)為，數(shù)字經(jīng)濟(jì)是一種新型的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，同時(shí)它也是一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)階段，它是繼農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)、工業(yè)經(jīng)濟(jì)之后更高層次的階段。那么對(duì)于數(shù)字經(jīng)濟(jì)我認(rèn)為需要具備五個(gè)特征。

第一，它一定是以信息和數(shù)據(jù)為主要生產(chǎn)要素；

第二，它是以科技創(chuàng)新為核心的驅(qū)動(dòng)力；

第三，它要以我們現(xiàn)在的信息化的網(wǎng)絡(luò)（4G、寬帶、Wifi）來(lái)做重要的載體；

第四，它一定是實(shí)體經(jīng)濟(jì)和虛擬經(jīng)濟(jì)的一種深度的融合；

第五，它是社會(huì)經(jīng)濟(jì)體制和政府治理體制的一種重構(gòu)。

那么有的朋友們可能感覺(jué)我們的物流是不是跟生活沒(méi)有那么的貼近，不像滴滴出行、小黃車，我們每天都用它、體驗(yàn)它。其實(shí)不然，我們的物流其實(shí)跟每個(gè)人的生活息息相關(guān)，我面前的礦泉水，我們的手機(jī)，每一樣商品都是經(jīng)過(guò)了從原材料到生產(chǎn)到銷售各個(gè)環(huán)節(jié)，到達(dá)我們手中的。這里面會(huì)經(jīng)過(guò)多個(gè)物流環(huán)節(jié)。而且通過(guò)不同的科技迭代，黑科技的不斷涌現(xiàn)，使我們的物流行業(yè)在逐漸變得很酷炫，很性感。

我舉幾個(gè)例子，剛才京東已經(jīng)提到了無(wú)人機(jī)，京東是在陜西進(jìn)行應(yīng)用，在此之前亞馬遜已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了無(wú)人機(jī)的應(yīng)用，他下的第一單是一個(gè)爆米花和鉛筆盒，從他下單到無(wú)人機(jī)配送到他院子里一共只用了13分鐘；搬運(yùn)機(jī)器人，奧地利的一家公司的機(jī)器人可以行走20公里。區(qū)塊鏈最近比較火，但是我認(rèn)為區(qū)塊鏈技術(shù)不對(duì)，而且我覺(jué)得區(qū)塊鏈在工業(yè)鏈領(lǐng)域有非常好的場(chǎng)景。

智慧物流的發(fā)展路徑有兩個(gè)，一個(gè)是平臺(tái)，一個(gè)是跨界。需要用平臺(tái)的思維來(lái)對(duì)所有的資源進(jìn)行跨界的整合，同時(shí)來(lái)實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式的創(chuàng)新，最終達(dá)到的目的是什么呢？是綜合服務(wù)的營(yíng)銷。

小節(jié)一下，對(duì)于數(shù)字經(jīng)濟(jì)下面的智慧物流，我認(rèn)為是具備了四個(gè)特征：①新定位；②新理念；③新方式；④新動(dòng)能。之前不論是互聯(lián)網(wǎng)+也好，分享經(jīng)濟(jì)也好，他們現(xiàn)在都在由之前的手段和工具變?yōu)榱艘环N基礎(chǔ)設(shè)施，就像我們身邊的水、電、煤氣一樣不可或缺，今后我想哪個(gè)公司說(shuō)我是做大數(shù)據(jù)的，我是做人工智能的，這些技術(shù)都已經(jīng)成為了所有企業(yè)一種標(biāo)配。而在這個(gè)關(guān)系當(dāng)中，連接是根本，數(shù)據(jù)是核心，應(yīng)用是關(guān)鍵。

運(yùn)滿滿是一家專注在公路干線車貨匹配領(lǐng)域的公司，我們成立三年以來(lái)融了七次資，現(xiàn)在估值10億美金，成為行業(yè)的獨(dú)角獸。那么我們?cè)谧鍪裁词虑槟?？我們歸納一下主要是做四件事情。

模式創(chuàng)新

從滿滿成立伊始，我們就提出來(lái)要做物流信息的基礎(chǔ)設(shè)施和貨運(yùn)界的譚寶。我們現(xiàn)在有兩款產(chǎn)品，一款是司機(jī)端，一款是貨主端，司機(jī)端有四百萬(wàn)的用戶，貨主端有一百萬(wàn)的用戶。將近五百萬(wàn)的用戶跟我們平臺(tái)之間是有什么樣的關(guān)系呢？我們認(rèn)為是有共生的關(guān)系。運(yùn)滿滿是一個(gè)雙創(chuàng)的平臺(tái)，我們上面的每一個(gè)用戶都是平臺(tái)的創(chuàng)新微單元和創(chuàng)業(yè)合伙人，平臺(tái)通過(guò)營(yíng)造一種全生態(tài)的這樣一個(gè)體系，來(lái)為上面的每一個(gè)用戶來(lái)增值和賦能。

在這周15號(hào)上海將舉行每年一度的雙創(chuàng)活動(dòng)周，李克強(qiáng)總理也會(huì)去現(xiàn)場(chǎng)參觀指導(dǎo)。那么在今年全國(guó)2800家的創(chuàng)業(yè)公司當(dāng)中，我們脫穎而出成為了最后150家去參展的企業(yè)之一。通過(guò)我們的努力，我們實(shí)現(xiàn)了降本增效和節(jié)能減排，這里有幾個(gè)數(shù)據(jù)。在平臺(tái)成立之前1993年前，這個(gè)行業(yè)里面貨車司機(jī)平臺(tái)找貨的時(shí)間是2.27天，通過(guò)我們的努力使這一時(shí)間下降為0.38天，同時(shí)我們每個(gè)月的司機(jī)行駛里程之前只有9000公里，現(xiàn)在我們平臺(tái)上的司機(jī)每個(gè)月的行駛里程是12000公里，之前承運(yùn)次數(shù)是9次，現(xiàn)在是11次，這個(gè)對(duì)司機(jī)的收入有很明顯的提升。

大數(shù)據(jù)的應(yīng)用

現(xiàn)在數(shù)據(jù)已經(jīng)成為運(yùn)滿滿最有價(jià)值的一種產(chǎn)品，我們要做公路物流最大的數(shù)據(jù)庫(kù)和孵化器。

我們首次發(fā)布的全國(guó)物流的指數(shù)，三年來(lái)大數(shù)據(jù)的沉淀和寧夏自治區(qū)聯(lián)合做的指數(shù)，這個(gè)指數(shù)可以預(yù)測(cè)到未來(lái)三天某一個(gè)區(qū)域它貨物的流量和流向，它需要車的類型和種類，貨的種類都會(huì)做預(yù)測(cè)?，F(xiàn)在每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量是3到4個(gè)TB，每個(gè)月超過(guò)了100TB。

我們想做什么？在去年的11月份互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，我們發(fā)布了一款產(chǎn)品，我們要做物流界的阿爾法狗，希望通過(guò)我們的努力使原來(lái)人工的調(diào)度向智能調(diào)度躍遷，最后達(dá)到的效果是更高效、更智能、更標(biāo)準(zhǔn)、更開(kāi)放、更加安全。同時(shí)積累到這些數(shù)據(jù)之后，發(fā)現(xiàn)它有另外的作用，就是可以對(duì)用戶進(jìn)行精準(zhǔn)的畫像，特別是他的信用進(jìn)行精準(zhǔn)的畫像，這樣的話我們?cè)诟恍┖献骰锇?，一些金融機(jī)構(gòu)合作的時(shí)候，可以去形成這樣比較好的風(fēng)控模式，對(duì)于普惠金融、保險(xiǎn)等等領(lǐng)域形成比較好的應(yīng)用場(chǎng)景。

跨界合作

運(yùn)滿滿要做的是要基于上下游全產(chǎn)業(yè)鏈和重卡全生命周期的生態(tài)體系，我們重要的合作伙伴，包括阿里云、平安、菜鳥、網(wǎng)商銀行和重汽，我們幫重汽去賣它的主機(jī)。平安是我們跟他們?cè)谘邪l(fā)了一些很有特色的險(xiǎn)種。舉個(gè)例子，以前司機(jī)去拉貨可能跟貨主商量好了，我去你那取貨，跑了一百多公里到了之后，貨主說(shuō)不好意思我的貨被別人發(fā)走了，這個(gè)司機(jī)就很郁悶了，他來(lái)回幾百公里?，F(xiàn)在我們有一種放鴿子險(xiǎn)，通過(guò)我們的大數(shù)據(jù)進(jìn)行賠付，效果非常好。

我們的信息平臺(tái)是我們立業(yè)之本。然后在此之上我們要實(shí)現(xiàn)交易的閉環(huán)，交易閉環(huán)這個(gè)嘗試已經(jīng)開(kāi)始，我們現(xiàn)在已經(jīng)在東部五省，華東五省開(kāi)始做線上支付這樣一項(xiàng)業(yè)務(wù)。在此之上是增值服務(wù)，包括貸款、加油等等，再往上是車后市場(chǎng)，新車、二手車、維修、保養(yǎng)等等。整個(gè)大的生態(tài)市場(chǎng)規(guī)模是6萬(wàn)億。

然后一項(xiàng)工作就是跟今天的主題特別契合的“一帶一路”，“一帶一路”是重大的國(guó)策，那么每一個(gè)企業(yè)，每一個(gè)從業(yè)者其實(shí)都要跟這個(gè)大的國(guó)策相適應(yīng)，相匹配。順勢(shì)而上。我們提出來(lái)要做跨境運(yùn)營(yíng)。我們跟一些國(guó)際機(jī)構(gòu)和其他的國(guó)際上的一些企業(yè)進(jìn)行合作，包括跟世界銀行共同舉辦的會(huì)，成為IRU的首家會(huì)員，包括已經(jīng)成為了B20和APEC的工商理事會(huì)理事，包括我們成為了“一帶一路”交通運(yùn)輸聯(lián)盟發(fā)起成員，我們?cè)诜e極的走出去。

主要這么三個(gè)措施：

1、研發(fā)多語(yǔ)種的國(guó)際版的APP產(chǎn)品。我們希望通過(guò)我們的努力，研發(fā)越南語(yǔ)、阿拉伯語(yǔ)這樣的APP產(chǎn)品，能夠把我們的版圖拓展到“一帶一路”的國(guó)家。

2、多式聯(lián)運(yùn)?，F(xiàn)在主要是水路運(yùn)輸，但是公路運(yùn)輸在里面會(huì)發(fā)揮很大的作用，一方面2000公里以內(nèi)的公路貨運(yùn)更具有效果。第二方面中阿班列也好，空運(yùn)也好，到了全國(guó)各地的貨物集散更多的是通過(guò)陸路運(yùn)輸進(jìn)行調(diào)度。

3、要設(shè)立公路運(yùn)輸?shù)臄?shù)字化驛站。今年3月份我們參加中物聯(lián)的考察團(tuán)帶隊(duì)去美國(guó)考察，美國(guó)的卡車司機(jī)他們的生活品質(zhì)和生活的滿意度非常高，他們?cè)诟咚俟返难鼐€可以很輕易找到一家休息的地方，司機(jī)到哪之后都可以洗漱、餐飲、休息、加油、更換輪胎，等等。

反觀中國(guó)，我們的貨車司機(jī)，550萬(wàn)的重卡司機(jī)，他們的收入不低，他們每年的收入在20萬(wàn)左右，但是他們的生活相對(duì)而言比較苦，他在卡車上生活，他的副駕一般就是“卡嫂”，他們到一個(gè)地方去之后，享受不到更好的服務(wù)，又擔(dān)心自己的貨和油被偷走，只能睡在車?yán)铮I了就吃方便面。這種是我們不愿意看到的，我們希望通過(guò)我們的努力為他們提供全方位的服務(wù)，使我們的卡車司機(jī)具有他們應(yīng)得的福利。

所以我們準(zhǔn)備在“一帶一路”沿線建立我們的數(shù)字化驛站，通過(guò)模式化的模式向他們提供餐飲、住宿、洗漱、加油、維修、保養(yǎng)、娛樂(lè)，我們甚至在考慮住宿我們是跟一家合作商考慮，通過(guò)旅館的方式實(shí)現(xiàn)，娛樂(lè)可以引進(jìn)我們的無(wú)人售賣機(jī)，包括我們的抓娃娃機(jī)，KTV都可以在里面。通過(guò)這樣的整合使我們的卡車司機(jī)獲得跟美國(guó)司機(jī)一樣的生活品質(zhì)。

那么我們認(rèn)為只有使命驅(qū)動(dòng)的創(chuàng)業(yè)公司才能夠走得更遠(yuǎn)，我們的使命是讓公路物流更美好。我們的愿景是推動(dòng)公路物流新商業(yè)文明。

最后說(shuō)一句話，未來(lái)已來(lái)，世界無(wú)界，向智慧物流領(lǐng)域所有的創(chuàng)業(yè)者致敬，謝謝！

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