隨著電商行業(yè)的飛速發(fā)展，中國(guó)物流行業(yè)也進(jìn)入了高速增長(zhǎng)期。為了滿足不斷升級(jí)的用戶需求，物流行業(yè)快速迭代，飛機(jī)、高鐵等高速運(yùn)力都已被運(yùn)用到了物流的運(yùn)輸過(guò)程中，而在直接面向用戶，關(guān)乎電商、快遞等行業(yè)用戶體驗(yàn)的物流末端，中郵速遞易所引領(lǐng)的“最后一公里”變革也早已開(kāi)始。
變革物流末端用戶體驗(yàn)，中郵速遞易率先行動(dòng)
數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，從2007年起全國(guó)全年的包裹量就已突破百億單，在近10年內(nèi)，包裹總量的增速更是超過(guò)60%。到2020年，預(yù)計(jì)全國(guó)快遞包裹量日均將超過(guò)2.2億單。尤其是隨著以“效率”為競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)的新零售到來(lái)，快遞物流行業(yè)也將承受著巨大壓力。僅靠人力或普通的公路運(yùn)輸顯然不夠。
而隨著快遞行業(yè)持續(xù)高速增長(zhǎng)，在末端派送方面也已經(jīng)形成了“最后一公里瓶頸”。末端派送成本不斷增高，人員配送意愿持續(xù)降低，招聘愈發(fā)困難，甚至造成了部分快遞網(wǎng)點(diǎn)“塌方”等不健康的現(xiàn)象發(fā)生。物流末端的消化能力不足，反向制約了整個(gè)物流行業(yè)效率的提升，而解決的核心辦法只有兩個(gè)：智能化終端和集約化配送。
在2012年，中郵速遞易率先開(kāi)啟智能快遞柜服務(wù)，在物流末端開(kāi)始了以智能終端進(jìn)行集約化配送的變革。一經(jīng)推出，就大獲好評(píng)，截至2017年底，中郵速遞易智能快遞柜規(guī)模已達(dá)到8.4萬(wàn)組（含易郵柜），覆蓋了全國(guó)220個(gè)城市，累計(jì)派送包裹量更是超過(guò)13億件。大力支持了“雙十一”“雙十二”等電商大促的順利進(jìn)行，大幅度提升了物流末端用戶體驗(yàn)。
引入大型自提柜，中郵不斷升級(jí)物流末端用戶體驗(yàn)
中郵速遞易對(duì)物流末端用戶體驗(yàn)的探索并未止步于此，在2018年伊始，中郵速遞易又宣布引入大型自提柜，對(duì)智能快遞柜進(jìn)行全新升級(jí)。目前，大型自提柜已在深圳開(kāi)始試點(diǎn)。
據(jù)悉，中郵速遞易定制版大型自提柜采用了環(huán)形設(shè)計(jì)，3.37m高，占地僅4㎡，可以讓場(chǎng)地利用率大幅提高，而表面的連續(xù)平整，又是理想的平面廣告投放場(chǎng)所。同時(shí)，自提柜還能根據(jù)貨物大小和高度智能分配空間，最小調(diào)節(jié)高度2cm，最大可承受重量為15kg的單個(gè)包裹，最多能存儲(chǔ)540件包裹，讓自提柜的存儲(chǔ)空間得到充分利用，大幅度提升了智能終端的派送能力，從而增加了整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，為新零售搭建起了強(qiáng)有力的運(yùn)力支持。在取件方面，當(dāng)快遞員將用戶的包裹送入中郵速遞易大容量自提柜后，用戶的手機(jī)會(huì)收到取件碼，用戶只需在大容量自提柜的操作界面上輸入收到的取件碼，柜子的取件窗口就會(huì)打開(kāi)，送出用戶的快遞包裹，整個(gè)過(guò)程非?？旖荩恍钄?shù)秒。
圖：引入大型自提柜，中郵速遞易不斷升級(jí)物流末端用戶體驗(yàn)
另外，在智能化方面，大型自提柜同樣進(jìn)行了革新，不僅有更強(qiáng)的數(shù)據(jù)收集和處理能力，在包裹的收納和推送中同樣全自動(dòng)化，而且由于采用多倉(cāng)共鎖的結(jié)構(gòu)，既能讓用戶站著不動(dòng)就能取到包裹，又大幅度提升了包裹的安全性，為用戶帶來(lái)了良好的物流末端派送體驗(yàn)。
有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著智慧物流建設(shè)的不斷推進(jìn)，物流末端變革還將進(jìn)一步加速。中郵速遞易通過(guò)智能快遞柜和大型自提柜布局，不僅將在新一輪的智慧物流建設(shè)中占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，更將引領(lǐng)整個(gè)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
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