巨頭進場風(fēng)口到來 拼車應(yīng)用正在爆發(fā)

極客網(wǎng)3月30日（北京）根據(jù)公開報道， 在2014年中拿到融資的拼車APP超過20家，融資金額超過2億美元。2015年普遍被認為將是拼車應(yīng)用高速發(fā)展的一年。在百度LBS開放平臺3月29日的開發(fā)者沙龍中，51用車、天天用車、嘀嗒拼車、微微拼車和愛拼車的創(chuàng)始人分享了他們的看法和經(jīng)驗。

“天天用車”朱藍天曾經(jīng)做過“螞蟻短租”，他認為拼車O2O相比租房來說分享時間比較短，車主也能在視線內(nèi)看到乘客，心里門檻會降低很多。這是拼車O2O具備更大發(fā)展空間的優(yōu)勢。“51用車”門旭光認為，拼車應(yīng)用可以釋放巨大的私家車運力來緩解交通壓力，不增加社會運力，充分挖掘存量，達到用車資源的重新調(diào)配。這也是國家出臺拼車利好政策的背景之一。

談到拼車行業(yè)的重點問題，在門旭光看來，安全和信用機制是拼車O2O領(lǐng)域最為重要的部分。安全包括了乘車前安全和乘車后的安全。點評機制、實名認證以及引入保險公司的第三方賠付，都是基于這個考慮。“微微用車”蒲繁強也表示，安全和信任是共享經(jīng)濟公司成功的重要基礎(chǔ)，打造誠信體系是公司的基本訴求，而產(chǎn)品的強運營是一切的承載。

而“愛拼車”楊洋則認為，拼車的核心最難點在于匹配，如何將人群、時間與線路進行精確匹配，達到訂單的快速響應(yīng)，對于拼車軟件來說很重要。門旭光也認為在匹配的算法方面，要考慮車主接送成本，乘客等待時間以及一些個性化的因素。

在產(chǎn)品的調(diào)性層面，“嘀嗒拼車”朱敏表示，拼車具有社交屬性，公司比較看重社區(qū)文化的運營，而愛拼車楊洋表示暫不考慮選擇社交模式還是商業(yè)平臺模式。

對于商業(yè)模式的問題，蒲繁強預(yù)測稱2015年拼車領(lǐng)域會誕生一個寡頭，而且一定會出現(xiàn)商業(yè)模式，而2016年則會有清晰地盈利模式誕生，微微用車目前是緊盯工薪白領(lǐng)和高收入人群兩大用戶群，提供更多附加值，圍繞其考慮商業(yè)模式。楊洋表示中國的拼車市場有160億的容量，用戶量上來后才會考慮商業(yè)模式問題，無論是汽車后服還是保險都可以考慮。朱敏表示現(xiàn)在不考慮盈利問題，加大補貼力度做大市場是公司首要任務(wù)。

面對滴滴切入拼車市場的消息，各家負責(zé)人都表示這有利于共同做大市場，并不擔(dān)心巨頭進場的沖擊。蒲繁強表示拼車一定是強資源和強執(zhí)行力才能做成的事情，楊洋則表示拼車市場很大，不會一家獨吞，創(chuàng)業(yè)公司需要與巨頭不同的差異化特點。

在被問到拼車領(lǐng)域是一個入口還是平臺時，蒲繁強認為它不僅是一個好的切入點，更有希望成為一個平臺，微微拼車會在其他方面做一些探索。楊洋也表示拼車可以做成平臺級產(chǎn)品，圍繞大量的用戶群做延伸服務(wù)。

生成海報

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責(zé)任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。