極客網(wǎng)3月30日（北京）根據(jù)公開報(bào)道， 在2014年中拿到融資的拼車APP超過20家，融資金額超過2億美元。2015年普遍被認(rèn)為將是拼車應(yīng)用高速發(fā)展的一年。在百度LBS開放平臺3月29日的開發(fā)者沙龍中，51用車、天天用車、嘀嗒拼車、微微拼車和愛拼車的創(chuàng)始人分享了他們的看法和經(jīng)驗(yàn)。
“天天用車”朱藍(lán)天曾經(jīng)做過“螞蟻短租”，他認(rèn)為拼車O2O相比租房來說分享時(shí)間比較短，車主也能在視線內(nèi)看到乘客，心里門檻會降低很多。這是拼車O2O具備更大發(fā)展空間的優(yōu)勢。“51用車”門旭光認(rèn)為，拼車應(yīng)用可以釋放巨大的私家車運(yùn)力來緩解交通壓力，不增加社會運(yùn)力，充分挖掘存量，達(dá)到用車資源的重新調(diào)配。這也是國家出臺拼車?yán)谜叩谋尘爸弧?/p>
談到拼車行業(yè)的重點(diǎn)問題，在門旭光看來，安全和信用機(jī)制是拼車O2O領(lǐng)域最為重要的部分。安全包括了乘車前安全和乘車后的安全。點(diǎn)評機(jī)制、實(shí)名認(rèn)證以及引入保險(xiǎn)公司的第三方賠付，都是基于這個(gè)考慮。“微微用車”蒲繁強(qiáng)也表示，安全和信任是共享經(jīng)濟(jì)公司成功的重要基礎(chǔ)，打造誠信體系是公司的基本訴求，而產(chǎn)品的強(qiáng)運(yùn)營是一切的承載。
而“愛拼車”楊洋則認(rèn)為，拼車的核心最難點(diǎn)在于匹配，如何將人群、時(shí)間與線路進(jìn)行精確匹配，達(dá)到訂單的快速響應(yīng)，對于拼車軟件來說很重要。門旭光也認(rèn)為在匹配的算法方面，要考慮車主接送成本，乘客等待時(shí)間以及一些個(gè)性化的因素。
在產(chǎn)品的調(diào)性層面，“嘀嗒拼車”朱敏表示，拼車具有社交屬性，公司比較看重社區(qū)文化的運(yùn)營，而愛拼車楊洋表示暫不考慮選擇社交模式還是商業(yè)平臺模式。
對于商業(yè)模式的問題，蒲繁強(qiáng)預(yù)測稱2015年拼車領(lǐng)域會誕生一個(gè)寡頭，而且一定會出現(xiàn)商業(yè)模式，而2016年則會有清晰地盈利模式誕生，微微用車目前是緊盯工薪白領(lǐng)和高收入人群兩大用戶群，提供更多附加值，圍繞其考慮商業(yè)模式。楊洋表示中國的拼車市場有160億的容量，用戶量上來后才會考慮商業(yè)模式問題，無論是汽車后服還是保險(xiǎn)都可以考慮。朱敏表示現(xiàn)在不考慮盈利問題，加大補(bǔ)貼力度做大市場是公司首要任務(wù)。
面對滴滴切入拼車市場的消息，各家負(fù)責(zé)人都表示這有利于共同做大市場，并不擔(dān)心巨頭進(jìn)場的沖擊。蒲繁強(qiáng)表示拼車一定是強(qiáng)資源和強(qiáng)執(zhí)行力才能做成的事情，楊洋則表示拼車市場很大，不會一家獨(dú)吞，創(chuàng)業(yè)公司需要與巨頭不同的差異化特點(diǎn)。
在被問到拼車領(lǐng)域是一個(gè)入口還是平臺時(shí)，蒲繁強(qiáng)認(rèn)為它不僅是一個(gè)好的切入點(diǎn)，更有希望成為一個(gè)平臺，微微拼車會在其他方面做一些探索。楊洋也表示拼車可以做成平臺級產(chǎn)品，圍繞大量的用戶群做延伸服務(wù)。
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