哈弗H4憑借“中國(guó)芯” 將C位出擊緊湊型SUV市場(chǎng)

如今汽車(chē)消費(fèi)人群逐漸年輕化，他們既希望自己的車(chē)時(shí)尚個(gè)性配置高，又對(duì)質(zhì)量和性能有著較高的訴求。哈弗H4就是一款滿足年輕人的SUV，作為長(zhǎng)城哈弗家族的成員自推出以來(lái)便自帶光環(huán)頗受關(guān)注。特別是發(fā)布會(huì)上創(chuàng)意十足信心滿滿地來(lái)了個(gè)疊羅漢，其能通過(guò)美國(guó)IIHS頂壓試驗(yàn)的堅(jiān)硬車(chē)身讓人記憶深刻。

顯而易見(jiàn)硬實(shí)力方面光有高強(qiáng)度的籠型架構(gòu)車(chē)身還是不夠的，還得有先進(jìn)而有力的動(dòng)力系統(tǒng)。其搭載的1.5GDIT和1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，包括7DCT濕式變速器全部都是長(zhǎng)城自主研發(fā)的產(chǎn)品，曾分別榮獲“中國(guó)心年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”以及“世界十佳變速器”的殊榮。

其中1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率102kW，最大扭矩235N•m;而1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率124kW，最大扭矩285N•m。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1200r/min可以釋放80%扭矩力量，當(dāng)達(dá)到1400r/min實(shí)現(xiàn)最大扭矩輸出。

比寶馬X1發(fā)動(dòng)機(jī)有勁

常言道要貨比三家，發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)通過(guò)對(duì)比才能知道其中的不平凡。傳祺GS4的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)功率為101KW扭矩202N•m，1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)功率為112KW扭矩為235N•m;可以看出兩個(gè)排量的扭矩分別比哈弗H4低了32N•m、50N•m，比1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)的功率少了12KW。

而哈弗H4的1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)直接跟博越的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)旗鼓相當(dāng)了，功率124kW和扭矩285N•m高過(guò)博越1.8T低功率版的120KW最大功率和250N•m最大扭矩;甚至與博越1.8T高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩一樣。

要說(shuō)對(duì)比自主品牌還不夠顯實(shí)力的話，那就跟寶馬X1抗衡下!其1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)功率為100KW扭矩為220N•m，兩項(xiàng)參數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于哈弗H4;而寶馬X1的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩也還要低5N•m。

既強(qiáng)勁也安靜

為了降低噴油器工作時(shí)的噪聲，噴油器采用了懸吊式中置布局，高壓油軌以及噴油器與發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋沒(méi)有直接硬性接觸，這樣就切斷了噪聲的傳播途徑。

同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部采用了靜音鏈條，其齒距非常小而且與之匹配的齒輪齒形差別也微乎其微，因此降低了不少噪音。

另外雙節(jié)溫器的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了缸蓋與缸體的分層冷卻，讓缸體溫度相對(duì)高一點(diǎn)降低做功摩擦，也讓缸蓋的溫度低一些抑制爆震現(xiàn)象的產(chǎn)生。

滿足節(jié)能環(huán)保的訴求

消費(fèi)者對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的訴求是多方面的，除了動(dòng)力外還要求符合現(xiàn)今節(jié)能、環(huán)保的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)功效，要滿足這些必須要有獨(dú)特的技術(shù)才能行得通。

哈弗H4的發(fā)動(dòng)機(jī)是自主品牌中首款具備連續(xù)可變氣門(mén)升程技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其CVVL系統(tǒng)與寶馬的Valvetronic系統(tǒng)在開(kāi)發(fā)思路上一致。相比利用節(jié)氣門(mén)控制輸出功率的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，在低負(fù)荷工況下減少了8.4%的油耗。

可變排量機(jī)油泵低轉(zhuǎn)速時(shí)保證發(fā)動(dòng)機(jī)得到充分的潤(rùn)滑，高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)減少機(jī)油泵所需的驅(qū)動(dòng)功率;這項(xiàng)技術(shù)能夠降低2-3%燃油消耗。

缸蓋集成排氣歧管這兩年可被大眾看成了自己的殺手锏大力宣揚(yáng)，其實(shí)這項(xiàng)網(wǎng)紅技術(shù)哈弗H4的發(fā)動(dòng)機(jī)也擁有，帶來(lái)的好處就是排氣溫度相對(duì)低一點(diǎn)使得尾氣污染物含量明顯降低。

充沛的動(dòng)力造就良好的駕駛感

1.5GDIT動(dòng)機(jī)有著高達(dá)285N•m的實(shí)力，開(kāi)起來(lái)感覺(jué)是大馬拉小車(chē)，配合7DCT濕式變速箱起步的時(shí)候動(dòng)力銜接時(shí)間特別短，然后馬上就有充沛的動(dòng)力推著人和車(chē)往前沖。駕駛者不會(huì)感覺(jué)到有突然的渦輪介入，變速箱也不需要用較高的轉(zhuǎn)速去匹配發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)?400rpm就有最大扭矩輸出并且一直延續(xù)到3000rpm。

在高速上超車(chē)油門(mén)到底的話，變速箱連降兩檔動(dòng)力迅速就跟上了，伴隨著悅耳的嗡鳴聲車(chē)速迅速?gòu)?00km/h增加到120km/h，很快地就能超越前方車(chē)輛。日常駕駛中油門(mén)的響應(yīng)十分線性，擁堵路上走走停停能很好地控制速度減少剎車(chē)次數(shù)，乘客的舒適性有保障。

7DCT濕式雙離合變速器不僅提速升擋快，也有著低速降檔特別平順的特點(diǎn)。它的換擋邏輯很好仿佛能提前猜透駕駛者的意圖，不像一般的雙離合特別是干式雙離合降檔有明顯頓挫感。同時(shí)這款變速箱通過(guò)重量減輕及速比優(yōu)化等技術(shù)手段，很好地實(shí)現(xiàn)了油耗的降低。

臨近十一假期全家自駕出游是很多家庭的選擇，但大家最擔(dān)心的就是通過(guò)性了。雖然咱國(guó)家的高速橫縱交織，各種公路也四通八達(dá)，但大多數(shù)的景點(diǎn)在郊區(qū)或者野外，很多道路是非鋪裝道路，特別是去大西北和滇藏的景點(diǎn)。哈弗H4底盤(pán)采用前麥弗遜后雙橫臂獨(dú)立懸掛，加之底盤(pán)高達(dá)174mm的離地間隙和2660mm的軸距，別說(shuō)非鋪裝道路了跨越溝溝坎坎也不成問(wèn)題。況且哈弗H4裝備的有坡道輔助和下坡輔助，去山區(qū)游玩的車(chē)主哪怕遇到濕滑顛簸的土路也不用擔(dān)心。

實(shí)現(xiàn)技術(shù)制造質(zhì)的飛躍

可以說(shuō)長(zhǎng)城的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的技術(shù)都達(dá)到了估計(jì)先進(jìn)水平，特別是1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)，從項(xiàng)目預(yù)研到實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)共歷時(shí)了60個(gè)月的錘煉，該產(chǎn)品在整機(jī)方面申請(qǐng)專利91項(xiàng);缸蓋集成排氣歧管技術(shù)獲得授權(quán)專利4項(xiàng)。兩項(xiàng)獲獎(jiǎng)也讓哈弗H4的動(dòng)力系統(tǒng)被稱為“雙十佳動(dòng)力”，這是技術(shù)研發(fā)實(shí)力的力證，表明長(zhǎng)城汽車(chē)在以“技術(shù)制勝”的制造領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“質(zhì)”的飛躍。

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