無論是上下班高峰期的寸步難行，還是節(jié)假日的日常擁堵，堵車成了司機們的“長情”陪伴者。交通擁堵不僅令人厭煩，而且是空氣污染的主要來源，據(jù)市級環(huán)保局尾氣檢測數(shù)據(jù)顯示，擁堵高峰期的一氧化碳及二氧化碳排放量，比非擁堵時期要高3倍左右。城市發(fā)展的過程中，堵車帶來的一系列延伸問題，成為諸多城市的痛點。
擁堵這一大城市通病，并非通過增加路線、拓寬道路等方式就能有效解決。雖然城市交通容量的增加，會暫時讓相應路段的擁堵程度下降，但其他道路上的交通壓力會向新道路轉移，一段時間后，將逐漸恢復原先的擁堵狀況。提升交通工具的利用率才是解決擁堵問題的根本，共享汽車天然的較高資源利用率，成為緩解擁堵的方法之一。
便捷體驗弱化買車需求做新有車一族
數(shù)據(jù)顯示，北京市最新一期的搖號結果中，個人普通小客車配置指標6412個，申請個人共有3135548人，中簽率低至千分之二。新能源方面，個人新能源汽車指標54000個，意味著新申請者需要等到2027年，才有可能獲得新能源小客車指標。面對油車與新能源汽車的“遙遙無期”，許多消費者仍在等待著成為“有車一族”。
實際上，有本無車群體并非私家車的“死忠粉”，據(jù)此前調研數(shù)據(jù)顯示，若有其他更好選擇，19%受訪者表示“一定愿意”放棄擁有一輛車，另有51%表示“可能愿意”放棄擁有車輛。如何成為消費者放棄私家車的理由，成為分時租賃領域的共同課題。
GoFun出行是分時租賃行業(yè)的領軍品牌，通過不斷融合科技創(chuàng)新全面提升用戶駕乘體驗。以身份識別系統(tǒng)為例，在強化用戶資質認證信息、確保安全合法出行的同時，有效節(jié)省了用戶時間。目前人臉識別已超過71萬次應用，不同場景下的成功識別率達到99.5%。配合取車電子圍欄、全景圖像、常用網(wǎng)點提示等細致化場景服務，弱化用戶額外的出行感知。
目前，已經有一大部分年輕人，在沒有私家車的情況下成功“晉升”新有車一族。據(jù)GoFun出行的最新數(shù)據(jù)顯示，目前GoFun出行注冊用戶數(shù)近千萬，月活躍用戶超過170萬，兩項數(shù)據(jù)已遠超同領域競爭者，并且此數(shù)據(jù)仍在穩(wěn)步上漲。
技術賦能推進C2C落地充分發(fā)揮汽車利用率
伴隨越來越多的消費者成為GoFun出行用戶，共享汽車的車輛高利用率優(yōu)勢逐漸凸顯。事實上，私家車的利用率極低，在工作日，許多車主為了躲避擁堵，放棄開車上下班，車輛幾乎處于完全閑置狀態(tài)。而據(jù)GoFun出行后臺數(shù)據(jù)顯示，福州地區(qū)車輛日均使用頻次已達7單，意味著每天近10人使用同一輛汽車解決出行需求。
共享汽車帶來的車輛高利用率與各地政府出臺的相應政策，使擁堵情況在許多城市呈緩解勢頭，但如何滿足大量的有本無車人口的出行需求，仍是未來城市出行的關鍵問題。數(shù)據(jù)顯示，近五年來我國有本無車群體數(shù)量快速增多，目前該群體已超過1.5億人。
GoFun出行將C2C列為解決城市擁堵的方法之一，同時給予更多有本無車族的出行選擇權。C2C的落地不僅依賴資源優(yōu)勢及用戶體量，如何幫助用戶建立信任紐帶，與陌生人分享愛車，更是推進C2C必考題。
而GoFun出行作為第一家將區(qū)塊鏈技術運用于共享汽車行業(yè)的企業(yè)，以區(qū)塊鏈的技術應用解決了共享行為的“信任”問題。并且，GoFun出行還將打通保險、政府、公安機構、銀行支付等多個環(huán)節(jié)，讓更多較為分散的體系集中“上鏈”，逐步實現(xiàn)C2C汽車共享的愿景。
GoFun出行CEO譚奕表示：“未來GoFun出行將融合更多技術，不斷提升用車全程的駕乘體驗，首先以高品質服務獲得用戶信任，才能逐漸實現(xiàn)C2C模式中用戶間的信任。通過技術措施完成信息‘上鏈’是信任的基礎，而信任的關鍵，是將GoFun出行打造成更多消費者信賴的品牌。”
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