日前，比達(dá)咨詢(xún)發(fā)布了一份《2016中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)研究報(bào)告》，報(bào)告指出，ofo憑借市場(chǎng)占有率51.2%，單車(chē)投放量80萬(wàn)輛，覆蓋城市33座排名行業(yè)第一，全面領(lǐng)先排名第二的摩拜單車(chē)，有關(guān)中國(guó)共享單車(chē)的行業(yè)格局逐漸趨向穩(wěn)定。
同時(shí)，報(bào)告還指出，ofo用戶(hù)滿意度高達(dá)9.4分，其次為摩拜單車(chē)8.7分，第三則為永安行8.0分，ofo無(wú)疑成為當(dāng)下最受用戶(hù)歡迎的共享單車(chē)。
那么，競(jìng)爭(zhēng)背后的原因是什么?ofo領(lǐng)先的秘密又有哪些呢?我們?cè)噲D探究一下：
首先，產(chǎn)品服務(wù)體驗(yàn)是決定用戶(hù)選擇的首要因素。
作為共享單車(chē)，解決了“最后一公里出行”，是針對(duì)用戶(hù)的痛點(diǎn)，而在兩者并無(wú)太大差別之下，“好騎”則成為用戶(hù)的癢點(diǎn)。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程中，ofo經(jīng)歷了初代、2.0版、3.0版，車(chē)子越改進(jìn)越照顧到用戶(hù)的更多需求，比如智能鎖、實(shí)心輪胎、車(chē)輛骨架變小、車(chē)座可調(diào)、帶有車(chē)筐等等，一直都在追求極致的用戶(hù)體驗(yàn)。反觀摩拜，則除了骨架變小之外，并無(wú)太大的變化，比如，笨重的車(chē)身，不可調(diào)的車(chē)座，使得很多用戶(hù)叫苦喋喋。
其次，是否真正推進(jìn)“共享經(jīng)濟(jì)”成為融資的關(guān)鍵。
打一誕生，ofo就提出了“共享單車(chē)”的概念，并且在去年推出了“城市大共享計(jì)劃”，在北京地區(qū)真正落實(shí)到群眾中去，登門(mén)取車(chē)、二次改造、市場(chǎng)投放，將“共享經(jīng)濟(jì)”落實(shí)到實(shí)際行動(dòng)中去，正如ofo創(chuàng)始人戴威所說(shuō)的“連接單車(chē)，而不生產(chǎn)單車(chē)”，發(fā)揮閑置資源的價(jià)值，使物品二次發(fā)揮作用，真正達(dá)到社會(huì)物品共享化。而摩拜單車(chē)，則是一種虛偽的“共享經(jīng)濟(jì)”，高達(dá)3000元一輛車(chē)的造價(jià)，并未有任何關(guān)于“共享”的計(jì)劃，實(shí)則是“分享經(jīng)濟(jì)”。
最后，供給側(cè)的改革影響。
站在宏觀層面來(lái)看，中國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)，不是需求側(cè)或者供給側(cè)單方面的問(wèn)題，而是有效供給不足，供需結(jié)構(gòu)不匹配;回到單車(chē)生產(chǎn)密集型產(chǎn)業(yè)來(lái)看，急需創(chuàng)新的模式推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，開(kāi)啟單車(chē)行業(yè)第二春。而此時(shí)再看ofo，ofo日訂單量已超200萬(wàn)，成為繼淘寶、天貓、美團(tuán)、餓了么、京東、滴滴后等，中國(guó)第九家日訂單量過(guò)百萬(wàn)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，是目前國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的共享單車(chē)平臺(tái)。其真正的魅力是共享模式撬動(dòng)了閑置資源重新匹配有效供給和需要;同時(shí)借助ofo首創(chuàng)的共享單車(chē)模式走向單車(chē)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的升級(jí)之路。
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