共享單車自問世以來取得了快速發(fā)展，成為越來越多城市市民出行的新選擇。近日，國(guó)內(nèi)知名調(diào)查公司艾瑞咨詢發(fā)布了一份市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)，顯示共享單車已經(jīng)成為“出行領(lǐng)域不可忽視的重要力量”。
目前，共享單車日均總有效使用時(shí)間在增加，用戶粘性不斷增強(qiáng)，該機(jī)構(gòu)對(duì)國(guó)內(nèi)共享單車市場(chǎng)做出如是整體把脈。而其中，摩拜和ofo已成為主要玩家。
然而仔細(xì)數(shù)據(jù)研讀上述的艾瑞數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)：在一個(gè)月的時(shí)間里，摩拜活躍用戶單月增長(zhǎng)10%，同期ofo縮水18%；總有效使用時(shí)間單月增長(zhǎng)17.3%，同期ofo縮水22%。
日均總有效使用時(shí)間的巨大差距，摩拜甚至對(duì)ofo呈碾壓之勢(shì)，這也從側(cè)面反映出：相較于ofo，多數(shù)的用戶還是把票投給了摩拜共享單車。
摩拜為何能大幅領(lǐng)先于市場(chǎng)，而且用戶也更喜歡摩拜？從兩家產(chǎn)品特點(diǎn)和市場(chǎng)態(tài)勢(shì)來分析，ofo逐步萎靡的市場(chǎng)表現(xiàn)主要還是產(chǎn)品和模式因素所致。盡管ofo借助單車低成本，快速進(jìn)入共享單車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，目前投放車輛超百萬，但缺乏“智能鎖”的核心模塊，無法擺脫城市復(fù)雜空間對(duì)單車的場(chǎng)地制約，用 戶找車、用車難。使得ofo在學(xué)習(xí)使用成本、認(rèn)知度、用戶體驗(yàn)上等都弱于對(duì)手。
在模式上，由于整體企業(yè)對(duì)單車的管控能力不強(qiáng)，無法快速響應(yīng)用戶反饋，及時(shí)改進(jìn)產(chǎn)品，就如同被困住了手腳。ofo于摩拜的市場(chǎng)表現(xiàn)，其實(shí)正是產(chǎn)品和體驗(yàn)上的差距體現(xiàn)。
2017年開年，摩拜與ofo相互競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，一方打著“一天一城”的戰(zhàn)略牌，另一方打出了“富士康”的合作牌，其實(shí)摩拜與ofo對(duì)于共享單車市場(chǎng)走著兩條不同的戰(zhàn)略選擇，前者選擇了“智能”、“可靠”、“高品質(zhì)”精益思路，而后者選擇了“廉價(jià)”、 “低質(zhì)”的粗放思路。
經(jīng)過4個(gè)月的投放，ofo各種質(zhì)量問題頻出，而且缺乏定位系統(tǒng)的“小黃車”對(duì)于城市管理和騎行安全造成了很大的困擾，最近又有媒體披露ofo因?yàn)橹暗拿つ繜X導(dǎo)致融資難的困局。而此次數(shù)據(jù)的披露在一定程度上反應(yīng)了真實(shí)用戶的實(shí)際行為，ofo目前的資金鏈運(yùn)轉(zhuǎn)或許已經(jīng)越來越困難了。
再回到戰(zhàn)略本身，在未來整個(gè)智能共享單車領(lǐng)域，哪一種戰(zhàn)略選擇才可持續(xù)？用戶的真實(shí)行為或許已經(jīng)給了答案。
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