網(wǎng)友算完賬后嚇了一跳，擔(dān)心OFO受紅包車拖累

從付費(fèi)騎行，到免費(fèi)騎行，再到如今的紅包車騎行，共享單車之戰(zhàn)已經(jīng)進(jìn)入了白熱化狀態(tài)。但同樣的紅包車戰(zhàn)略，卻呈現(xiàn)出來(lái)截然不同的兩種狀況——有的是為了解決潮汐效應(yīng)難題，而祭出紅包車戰(zhàn)略；有的則是因?yàn)閯e人發(fā)了紅包，生怕落于人后而發(fā)紅包；前者可以帶來(lái)更高的用戶活躍量，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)收益；后者為發(fā)紅包而發(fā)紅包顯得漫無(wú)目的。從現(xiàn)有的報(bào)道來(lái)綜合評(píng)價(jià)，Ofo，更像后者。

創(chuàng)始人戴威稱ofo日入“斗金”——近千萬(wàn)元，但有網(wǎng)友已經(jīng)替它算了一筆細(xì)帳，結(jié)果嚇了一跳。

打開(kāi)ofo APP，查點(diǎn)紅包車與普通車的比例，紅包車占比約70%以上；按ofo宣稱的日訂單1000萬(wàn)單計(jì)算，每天的紅包車訂單高達(dá)700萬(wàn)單；ofo紅包車金額最高5000元，平均每單約5元，那么每天ofo需要為紅包車支付約3500萬(wàn)元。抵扣每天接近1000萬(wàn)元的收入，這就意味著ofo因?yàn)榧t包車每天至少凈虧損2500萬(wàn)元！

這日凈虧損2500萬(wàn)元又是什么樣的一個(gè)概念？這意味著ofo每4天就要虧損掉人民幣1個(gè)億，而其今年3月1日完成的D輪融資4.5億美元（約合人民幣31億元），而據(jù)目前的公開(kāi)報(bào)道，加上之前的7輪，ofo滿打滿算獲得融資近49億元人民幣。結(jié)論是，如此“凈虧損”式發(fā)紅包，沒(méi)人燒得起。

同時(shí)，小黃車絕大部分車輛沒(méi)有GPS功能，且鎖具無(wú)法自動(dòng)更新密碼，致使這個(gè)紅包車功能漏洞百出，用戶可以足不出戶就能賺取紅包，網(wǎng)上傳聞已有職業(yè)刷單者每天可輕松入賬萬(wàn)元，是否已經(jīng)出現(xiàn)了專門的刷ofo紅包車產(chǎn)業(yè)鏈，也未可知。另一方面，ofo還得為居高不下的維護(hù)成本、極有可能存在的基層“虛報(bào)人頭”、“吃回扣”等貪腐埋單……ofo如若還不及時(shí)對(duì)這日虧2500萬(wàn)采取“止血”舉動(dòng)，后果難以預(yù)測(cè)。

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