為補(bǔ)貼中國業(yè)務(wù) Uber二季度要在美國玩命賺錢

Uber和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft正在美國展開價(jià)格戰(zhàn)。2016年到來之初，Uber將北美100座城市的車費(fèi)價(jià)格下調(diào)了10%至45%.這已是Uber連續(xù)第3年在1月份進(jìn)行降價(jià)。根據(jù)美國國稅局的數(shù)據(jù)，在底特律，Uber的每英里價(jià)格甚至低于油費(fèi)和車輛折舊成本。

Uber表示，這一降價(jià)是季節(jié)性活動(dòng)，但可能會(huì)無限期持續(xù)。去年在降價(jià)后，Uber在近1/3的城市再也沒有恢復(fù)之前的價(jià)格，而價(jià)格回調(diào)至原價(jià)的城市只有兩座。但與中國市場(chǎng)不同，美國Uber司機(jī)并不會(huì)從公司獲取運(yùn)營補(bǔ)貼，車費(fèi)下調(diào)意味也著司機(jī)收入嚴(yán)重下降。

Uber北美準(zhǔn)備二季度盈利 但降低了司機(jī)的收入

從表面來看，Uber的降價(jià)是該公司與Lyft價(jià)格戰(zhàn)的一部分。但深入背后，我們可以發(fā)現(xiàn)，這種降價(jià)并非簡(jiǎn)單的短期促銷活動(dòng)，而是基于經(jīng)營業(yè)績(jī)考量的戰(zhàn)略調(diào)整。

幾個(gè)月前，Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）對(duì)員工表示，Uber在北美的業(yè)務(wù)運(yùn)營將于今年第二季度盈利。而Uber的降價(jià)很可能并不影響這一盈利預(yù)期。在去11月的投資者電話會(huì)議上，Uber執(zhí)行首席財(cái)務(wù)官高塔姆·古普塔（Gautam Gupta）也表示，在業(yè)務(wù)規(guī)模最大的兩個(gè)國家，Uber已實(shí)現(xiàn)盈利。不過他拒絕透露具體是哪兩個(gè)國家。

Uber在北美的盈利有著多方面原因。在司機(jī)的車費(fèi)收入中，Uber當(dāng)前的分成比例為30%,高于兩年前的20%.分成比例的提高抵消了車費(fèi)下調(diào)的影響。另一方面，Uber從2014年開始向乘客預(yù)收安全乘車費(fèi)，這筆收入直接歸Uber所有。這一費(fèi)用的起步價(jià)為每單1美元，但在某些城市達(dá)到了2.5美元。根據(jù)Uber官方的說法，該公司會(huì)使用這筆收入去從事安全教育和司機(jī)背景調(diào)查等工作。

老司機(jī)的美好時(shí)代一去不返 但Uber不愁沒有新司機(jī)加入

除了自身盈利已得到保障之外，Uber敢于降價(jià)也是受司機(jī)市場(chǎng)供求關(guān)系的影響。波士頓一名司機(jī)西蒙·郭（Simon Kwok）表示，目前，Uber平臺(tái)上源源不斷地有新司機(jī)加入，Uber根本不愁沒有司機(jī)愿意為該公司服務(wù)。

Uber將司機(jī)定義為合同工，而非全職員工。Uber方面稱這帶來了更好的靈活性，使司機(jī)可以更方便地同時(shí)從事多項(xiàng)工作，從而發(fā)揮“共享經(jīng)濟(jì)”的精神。然而對(duì)Uber自身而言，這也意味著該公司不必對(duì)司機(jī)進(jìn)行嚴(yán)格管理，或是為司機(jī)繳納各種保險(xiǎn)。基于這一勞動(dòng)關(guān)系，Uber不僅獲得了龐大的潛在司機(jī)儲(chǔ)備，也大大壓縮了經(jīng)營成本。

西蒙·郭指出，盡管老司機(jī)會(huì)知道Uber曾經(jīng)的價(jià)格較高，帶來的收入很多，但新司機(jī)并不知道這一點(diǎn)。新司機(jī)或許認(rèn)為，Uber司機(jī)的收入從來就是這樣的水平，而他們也應(yīng)當(dāng)適應(yīng)這一水平。在這樣的情況下，Uber可以盡量壓低司機(jī)收入，從而降低車費(fèi)，在競(jìng)爭(zhēng)中獲得更大的優(yōu)勢(shì)。

與促銷高峰期相比，打車平臺(tái)的降價(jià)已然明顯。這給平臺(tái)上司機(jī)的收入造成了不利影響，而許多司機(jī)都表達(dá)了離開的想法。

對(duì)于Uber美國近期的降價(jià)，印第安納波利斯的Uber司機(jī)比爾·斯科羅金斯（Bill Scroggins）表示：“太令人失望。我甚至不知道自己是否還想繼續(xù)開車。給人的感覺就像是義務(wù)勞動(dòng)?！?/p>

為了解決司機(jī)收入下降的問題，Uber規(guī)定了臨時(shí)的最低小時(shí)工資。而對(duì)于斯科羅金斯這些憤怒的司機(jī)，Uber也描繪了美好的前景：降價(jià)將帶來需求增長(zhǎng)，這意味著司機(jī)每小時(shí)能完成更多訂單。然而，目前并不清楚Uber的設(shè)想能否成真，而即便如此，這也意味著司機(jī)勞動(dòng)量的增加。打車平臺(tái)會(huì)流失掉一部分被高額收入吸引的司機(jī)，而留下的司機(jī)可能也無法再回到“專車燒錢大戰(zhàn)”的美好時(shí)代。

國內(nèi)市場(chǎng)仍然依賴補(bǔ)貼 Uber北美將給中國輸血

長(zhǎng)期來看，在互聯(lián)網(wǎng)打車市場(chǎng)逐步趨于成熟的過程中，司機(jī)收入的減少是必然趨勢(shì)。國內(nèi)方面，滴滴去年也大幅削減了面向乘客與司機(jī)的補(bǔ)貼后。平臺(tái)上的司機(jī)其后產(chǎn)生了與美國司機(jī)類似的抱怨。在一些互聯(lián)網(wǎng)討論版上，許多司機(jī)認(rèn)為滴滴目前制定的獎(jiǎng)勵(lì)規(guī)則過于苛刻，而司機(jī)常常需要竭盡全力才能完成任務(wù)，以拿到獎(jiǎng)勵(lì)。新浪科技在日常使用中也發(fā)現(xiàn)，在補(bǔ)貼降低后，已有許多司機(jī)不再有熱情出車。

但短期來看，國內(nèi)情況仍與美國有很大不同，國內(nèi)各家平臺(tái)在吸引乘客與司機(jī)方面，仍然難以擺脫對(duì)補(bǔ)貼的依賴。

專車平臺(tái)開發(fā)出的市場(chǎng)仍然微不足道，如何在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，鞏固市場(chǎng)地位，仍是國內(nèi)公司的主要戰(zhàn)略基調(diào)。去年9月，滴滴出行提供的數(shù)據(jù)顯示，該公司平臺(tái)日專車出行訂單量為300萬。雖然數(shù)字巨大，但與中國每日2.6億次出行的市場(chǎng)總量相比，仍然是滄海一粟，僅占1%.

Uber此前宣布，將在中國、印度和東南亞市場(chǎng)投入數(shù)十億美元。在這一過程中，在北美等市場(chǎng)的盈利將帶來幫助。這意味著Uber可以轉(zhuǎn)移更多營銷資源集中于中國等亞洲市場(chǎng)。1月11日，卡蘭尼克也公開對(duì)媒體宣布，為了確保長(zhǎng)期業(yè)務(wù)發(fā)展，將把其他地區(qū)的盈利導(dǎo)入至中國市場(chǎng)。

滴滴也暗示不會(huì)停止對(duì)司機(jī)的補(bǔ)貼。在去年對(duì)Lyft進(jìn)行投資的過程中，滴滴指出，中國的移動(dòng)出行行業(yè)相對(duì)年輕，因此該公司將專注于總用戶數(shù)的增長(zhǎng)和滲透率的提升，擴(kuò)大當(dāng)前服務(wù)的深度，推出新產(chǎn)品和新服務(wù)，優(yōu)化用戶體驗(yàn)。在這一過程中，補(bǔ)貼將是一種重要手段。不過，滴滴將會(huì)遵循有紀(jì)律性的方式進(jìn)行投資，并根據(jù)市場(chǎng)變化動(dòng)態(tài)調(diào)整。

盡管補(bǔ)貼短期內(nèi)不會(huì)停止，但滴滴和Uber之間圍繞補(bǔ)貼費(fèi)用數(shù)量的口水仗表明，兩家公司正試圖擺脫用燒錢去開拓業(yè)務(wù)的形象。Uber CEO卡蘭尼克近期曾表示，Uber的補(bǔ)貼支出要低于滴滴。而滴滴則回應(yīng)稱，當(dāng)前的業(yè)務(wù)體量達(dá)到Uber全球的數(shù)倍，而從每訂單補(bǔ)貼額來看，該公司的支出遠(yuǎn)低于Uber.例如有媒體報(bào)道稱，在高峰期，Uber部分訂單的補(bǔ)貼甚至達(dá)到車費(fèi)的2到3倍。

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