近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，網(wǎng)約車方便快捷等優(yōu)勢日益凸顯，越來越多的人開始使用網(wǎng)約車服務(wù)。在產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)參與者的共同推動(dòng)下，網(wǎng)約車正加速成為國民出行的一種流行選擇。據(jù)iiMedia Research(艾媒咨詢)發(fā)布的《2017-2018中國網(wǎng)約車行業(yè)研究專題報(bào)告》顯示，截止2017年底，中國移動(dòng)出行用車用戶已高達(dá)4.4億人！
2015年以后，網(wǎng)約車用戶規(guī)模持續(xù)高速增長，各級(jí)政府也紛紛出臺(tái)政策，支持和規(guī)范網(wǎng)約車的發(fā)展，很多涉足互聯(lián)網(wǎng)出行的企業(yè)都獲得了網(wǎng)約車牌照，行業(yè)越來越正規(guī)，市場越來越成熟。因此，中國網(wǎng)約車市場不僅吸引了大量內(nèi)資企業(yè)的目光，不少外資企業(yè)也紛紛加碼。近日就有消息爆出，寶馬已成為首家在中國拿到網(wǎng)約車牌照的外資車企。作為一家在全球市場都有巨大影響力的新玩家，寶馬的介入不容小覷。
寶馬高端網(wǎng)約車落地成都的背后
2018年12月14日，寶馬集團(tuán)ReachNow即時(shí)出行平臺(tái)在成都舉辦發(fā)布會(huì)，宣告正式在成都運(yùn)營網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，據(jù)介紹，寶馬前期將投放200輛燃油版和插電式混合動(dòng)力版的寶馬5系轎車，并配備200名經(jīng)過嚴(yán)苛的篩選和專業(yè)的培訓(xùn)才上崗的專業(yè)司機(jī)，為用戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。此前，寶馬已經(jīng)拿到成都天府新區(qū)頒發(fā)的的網(wǎng)約車牌照，成為首家在中國拿到網(wǎng)約車牌照的外資車企，12月14日的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場完成了專車牌照交接儀式。
寶馬網(wǎng)約車業(yè)務(wù)開展首選在成都，一方面是因?yàn)槌啥际莾H次于北上廣深和杭州之外互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達(dá)的城市，對(duì)新興的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)接受能力高，有著天然的創(chuàng)新求變的土壤；另一方面，成都作為全國知名的休閑宜居城市，居民對(duì)生活服務(wù)類的產(chǎn)品需求高，網(wǎng)約車將成都作為首選城市，是基于充分的市場調(diào)研的基礎(chǔ)上作出的選擇，此外成都又是非限牌城市，對(duì)寶馬開啟網(wǎng)約車新業(yè)務(wù)來說更為便利。
寶馬早在兩年前提出將從汽車制造商向出行服務(wù)方向上轉(zhuǎn)型，在2017年12月1日寶馬已經(jīng)攜手環(huán)球車享旗下分時(shí)租賃品牌EVCARD分時(shí)租車，在成都推出高端電動(dòng)分時(shí)租賃產(chǎn)品“ReachNow Powerd By EVCARD”，提供分時(shí)租賃服務(wù)，曾引發(fā)廣泛關(guān)注。
2018年9月，寶馬針對(duì)中國未來交通出行發(fā)展趨勢提出“ACES戰(zhàn)略”：自動(dòng)化、互聯(lián)化、電動(dòng)化、服務(wù)化發(fā)展方向。如今“ReachNow即時(shí)出行”進(jìn)軍網(wǎng)約車領(lǐng)域，可以看作是寶馬拓展移動(dòng)出行服務(wù)市場的又一個(gè)驚人的舉動(dòng)。
此次“ReachNow即時(shí)出行”App同時(shí)整合了汽車共享和網(wǎng)約車兩種服務(wù)，當(dāng)用戶想要出行時(shí)，輸入目的地后，App將提供汽車共享和網(wǎng)約車預(yù)計(jì)價(jià)格和預(yù)計(jì)達(dá)到時(shí)間，由用戶自主選擇和使用哪種出行方式。這種將共享汽車和網(wǎng)約車整合的方式，在目前的互聯(lián)網(wǎng)出行市場上，可謂是讓人眼前一亮。
高端網(wǎng)約車市場空白等待填補(bǔ)
此前，國內(nèi)網(wǎng)約車市場主要玩家有滴滴、首汽約車、神州專車等平臺(tái)，并共有100余家網(wǎng)約車平臺(tái)公司在部分城市獲得經(jīng)營許可。自寶馬成為首家在中國拿到網(wǎng)約車牌照的外資車企之后，對(duì)于網(wǎng)約車市場而言意義重大，標(biāo)志著在網(wǎng)約車市場領(lǐng)域未來還將發(fā)生更多意想不到的變化。
要知道，就目前國內(nèi)網(wǎng)約車市場而言，“高端網(wǎng)約車市場”的蛋糕還等待挖掘，盡管有奔馳和奧迪蠢蠢欲動(dòng)，但目前他們還沒有拿到牌照，并沒有真正意義上涉足高端網(wǎng)約車市場，寶馬搶先進(jìn)入高端網(wǎng)約車市場，開啟了高端汽車在國內(nèi)試水網(wǎng)約車方面的嘗試。
今年自滴滴出現(xiàn)順風(fēng)車安全事件后，國家對(duì)網(wǎng)約車的監(jiān)管更加嚴(yán)格，網(wǎng)約車集體陷入整頓潮。重新?lián)P帆起航的網(wǎng)約車通過加強(qiáng)監(jiān)管，改進(jìn)服務(wù)等措施，在安全性上已經(jīng)有了很大的改進(jìn)，更多的考慮到乘客乘坐網(wǎng)約車的安全性問題，然而大多數(shù)網(wǎng)約車平臺(tái)都只注重解決網(wǎng)約車暴露的安全性問題，忽視了客戶的需求痛點(diǎn)。
就目前而言，很多網(wǎng)約車平臺(tái)都不同程度上存在服務(wù)質(zhì)量不能滿足客戶需求的問題。主要存在以下幾方面：
一是溝通渠道方面。補(bǔ)貼大戰(zhàn)之后價(jià)格和服務(wù)優(yōu)勢減弱，投訴渠道不暢通，乘客缺乏話語權(quán)，用戶評(píng)價(jià)體系讓用戶反饋更加及時(shí)和暢通，乘客和司機(jī)之間彼此制約的機(jī)制尚不完善。目前滴滴雖然著手整改，然而其只能在制度層面進(jìn)行優(yōu)化，卻無法深入到網(wǎng)約車輛硬件層面。以寶馬為首的高端網(wǎng)約車入局者，在人車交互的優(yōu)化會(huì)更勝一籌。
二是司機(jī)的技能方面。許多網(wǎng)約車基于成本的考慮，忽視了對(duì)司機(jī)的專業(yè)技能培訓(xùn)，及如何使用車輛功能、了解特殊人群心理狀態(tài)等，面對(duì)突發(fā)事件時(shí)如何應(yīng)對(duì)，以及如何安撫乘客的心理。更缺乏對(duì)司機(jī)文明禮儀方面的培訓(xùn)，為乘客提供服務(wù)時(shí)往往顯得服務(wù)僵硬化。
三是車輛硬件配置層面。從滴滴目前整改的諸多措施來看，手機(jī)仍然是重要的終端工具，比如說滴滴出行實(shí)行人臉識(shí)別，隨時(shí)對(duì)司機(jī)進(jìn)行檢查，意在解決出行隱患，然而這種方式不僅給司機(jī)自己帶來不便（需要把手機(jī)從支架上拿下來掃臉），也給行車安全帶來諸多隱患。包含首汽約車、神州專車等平臺(tái)為例，都存在以上問題，由于這些平臺(tái)上的網(wǎng)約車品牌五花八門，根本無力在車輛制造層面去深度整改。
（ReachNow APP截圖）
相比之下車企做網(wǎng)約車就近水樓臺(tái)，寶馬網(wǎng)約車為用戶提供了更加細(xì)致的服務(wù)，比如用戶通過手機(jī)軟件叫車時(shí)，就能夠?qū)Ψ?wù)進(jìn)行個(gè)性化定制，比如車內(nèi)溫度、喜歡聽的廣播電臺(tái)，以及喜歡話多還是話少的司機(jī)等。相信未來寶馬網(wǎng)約車可以提供更多的“定制”服務(wù)，這是滴滴、首汽約車、神州專車等平臺(tái)永遠(yuǎn)無法趕超的優(yōu)勢。
寶馬此時(shí)介入網(wǎng)約車時(shí)機(jī)正好
如果從Uber2010年誕生開始算起，網(wǎng)約車馬上迎來自己的第10個(gè)年頭。隨著消費(fèi)升級(jí)的帶動(dòng)和用戶日益增長對(duì)品質(zhì)服務(wù)需求影響，寶馬此時(shí)進(jìn)入高端網(wǎng)約車領(lǐng)域正是一個(gè)千載難逢的好時(shí)機(jī)。
首先，傳統(tǒng)高端車進(jìn)駐高端網(wǎng)約車，在產(chǎn)業(yè)鏈上具備極大優(yōu)勢。以寶馬為例，本身就是百年的高端車車企，因此對(duì)汽車性能輕車熟路，能保障給用戶提供更加安全便捷的服務(wù)。傳統(tǒng)車企不僅具備強(qiáng)大的品牌和資金優(yōu)勢，在網(wǎng)約車“定制”生產(chǎn)上也擁有其他網(wǎng)約車無法比擬的優(yōu)勢，在此次寶馬高端網(wǎng)約車上隨處可見這些細(xì)節(jié)。
其次，車企布局網(wǎng)約車，具備強(qiáng)大的成本優(yōu)勢。相比于傳統(tǒng)網(wǎng)約車平臺(tái)，無論是滴滴的“眾包”司機(jī)自帶車輛，還是神州專車的正規(guī)租賃車輛，都比不上寶馬網(wǎng)約車直接以成本價(jià)拿到相關(guān)運(yùn)營車輛。另外，在后續(xù)的維修保養(yǎng)和硬件升級(jí)方面，車企的優(yōu)勢幾乎是傳統(tǒng)網(wǎng)約車平臺(tái)無法比肩的存在。
最后，更嚴(yán)苛的司機(jī)篩選，更專業(yè)的培訓(xùn)。目前，投放200輛燃油版和插電式混合動(dòng)力版的寶馬5系轎車，并配備200名訓(xùn)練有素的司機(jī)。司機(jī)都是經(jīng)過嚴(yán)苛的篩選和專業(yè)的培訓(xùn)才上崗的。相比于傳統(tǒng)網(wǎng)約車平臺(tái)追求速度而不是質(zhì)量，寶馬網(wǎng)約車可以更好地深耕服務(wù)，例如更嚴(yán)格的司機(jī)篩選和專業(yè)培訓(xùn)，都是這一優(yōu)勢的重要體現(xiàn)。
寶馬落地成都并不是寶馬首次嘗試網(wǎng)約車，在歐洲和美國的移動(dòng)服務(wù)運(yùn)營方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。這一次的合作，將是寶馬將全球經(jīng)驗(yàn)運(yùn)營到中國本土化運(yùn)營的第一站，即填補(bǔ)了剛剛起步的國內(nèi)高端網(wǎng)約車市場，又為國內(nèi)逐步發(fā)展的高端網(wǎng)約車帶來一個(gè)全新的樣板。在網(wǎng)約車的新一輪戰(zhàn)爭中，寶馬網(wǎng)約車的出現(xiàn)，為國產(chǎn)專車品牌帶來了全新的挑戰(zhàn)。
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