特斯拉自研電池重磅發(fā)布：驚喜還是失望？

極客網(wǎng)·極客觀察 北京時(shí)間9月23日凌晨，備受矚目的特斯拉股東大會(huì)及電池日如期舉行。早在一周前，特斯拉的創(chuàng)始人兼CEO馬斯克就吊足了大眾的胃口，在社交媒體上多次發(fā)言稱“電池日將公布很多令人興奮的東西”，因此大眾對(duì)這一天充滿期待。

馬斯克口中的“令人興奮的東西”指的是特斯拉“4680”自研電池。在這次會(huì)議中，馬斯克詳細(xì)公開解讀了關(guān)于自研電池的最新技術(shù)規(guī)劃，并展示了多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)。

然而，會(huì)議結(jié)束后，網(wǎng)上對(duì)電池日的評(píng)價(jià)卻呈現(xiàn)了褒貶不一的局勢(shì)，一些人對(duì)自研電池給予了肯定，認(rèn)為它是一次電池革命，將給動(dòng)力電池行業(yè)，乃至整個(gè)新能源汽車行業(yè)帶來不小的影響；而另一些人卻認(rèn)為此次發(fā)布的內(nèi)容分量不足、缺乏驚喜，會(huì)議結(jié)束后，特斯拉股價(jià)更是以下跌5.6%收盤。

那么此次的自研電池，技術(shù)含量到底如何？

五大方面改進(jìn)電池

總結(jié)來說，特斯拉的自研電池從電池設(shè)計(jì)、電池工藝、陽極材料、陰極材料以及整車制造五個(gè)方面對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力電池進(jìn)行了突破。

在電池設(shè)計(jì)方面，新電池采用了“無極耳”技術(shù)。與傳統(tǒng)鋰電池相比，新型電池兩端不再有凸起的極耳。利用此設(shè)計(jì)可顯著降低電池發(fā)熱量，解決高能量密度電芯的散熱問題，并提高電池的充放電峰值功率。

在電池制作方面，特斯拉構(gòu)建了新的生產(chǎn)線，同時(shí)也對(duì)電池的制作工藝做出了改變，現(xiàn)在的電池使用的是類似于罐裝飲料的方式生產(chǎn)，目前特斯拉的電池生產(chǎn)力大約是之前的七倍左右。

于此同時(shí)，特斯拉對(duì)電池陰極和陽極的材料都做出了改進(jìn)。特斯拉選用儲(chǔ)能效果好的生硅材料，重新開發(fā)電芯陽極，并使用鎳代替鈷作為新電池的陰極材料，這使得電池能夠更好地承受陽極損耗，并且大幅度節(jié)約成本。

除此之外，特斯拉還將推動(dòng)電池與車身的結(jié)合實(shí)現(xiàn)整車一體化設(shè)計(jì)，這將使車輛的整體重量有明顯的減輕，并且對(duì)提升電動(dòng)車的續(xù)航能力有很大幫助。

新電池尺寸為46毫米乘80毫米，因此被稱為“4680”電池。新的電池的體積是目前特斯拉使用的動(dòng)力電池的體積大概四倍左右，能量密度和功率輸出都與之前有顯著提升。

馬斯克稱使用這款電池將使特斯拉汽車的續(xù)航里程增加16%。同時(shí)，考慮到電動(dòng)汽車的成本很大一部分都來源于電池，在使用成本比較低的新型電池后，新車的售價(jià)也會(huì)降低許多。馬斯克表示，大約三年后，特斯拉有信心能制造出一款非常吸引人的，價(jià)格為25000美元，折合人民幣17萬元的全自動(dòng)駕駛汽車。

馬斯克的電池野心

毋庸置疑的是，這次電池日中自研電池的發(fā)布宣告著特斯拉的整體實(shí)力在不斷增強(qiáng)，這也意味著，新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)將變得更加激烈了。

特斯拉是為數(shù)不多的堅(jiān)持獨(dú)立自研電池的整車制造商，電池是電動(dòng)汽車的核心零部件之一，也是電動(dòng)車與燃油車行業(yè)抗衡的關(guān)鍵籌碼。馬斯克的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)100%純電交通，并將“加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變”作為自己的使命。而參與到電池制造當(dāng)中，是他向這一目標(biāo)邁進(jìn)的重要一步。

馬斯克在發(fā)布會(huì)上表示，目前電池生產(chǎn)面臨最大的兩個(gè)問題，一是電池規(guī)模有限，二是價(jià)格依舊過高。因此特斯拉下定決心自研電池主要是出于兩方面的目的，一方面是避免受制于電池供應(yīng)商的產(chǎn)能，另一方面則是降低成本。

在電池日，馬斯克發(fā)言稱，“制造人人買得起的電動(dòng)汽車始終是我們公司成立以來的夢(mèng)想?！?得益于電池成本的大幅降低，電動(dòng)汽車的成本將很快低于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。在與燃油車的競(jìng)爭(zhēng)中，電動(dòng)汽車將成為價(jià)格更低的一方，。

馬斯克口中的17萬元人民幣就可以買到的入門級(jí)電動(dòng)汽車一旦面世，將給汽車行業(yè)帶來巨大的沖擊，該車型能夠更好地幫助特斯拉攻占下沉市場(chǎng)，提高市場(chǎng)份額，同時(shí)也擴(kuò)大電動(dòng)汽車的普及范圍。

同時(shí)，特斯拉參與到電池制造當(dāng)中，將會(huì)對(duì)整個(gè)電動(dòng)電池行業(yè)產(chǎn)生一定的影響。馬斯克在發(fā)布會(huì)上表示“特斯拉甚至可以為其他公司提供電池”后，一度被業(yè)內(nèi)視為對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)的威脅。隨著競(jìng)爭(zhēng)增大，各電池巨頭會(huì)加大力度進(jìn)行技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新，共同助力電池技術(shù)取得突破。

電池日成果不及預(yù)期

雖然特斯拉電池日聲勢(shì)浩大，但投資者對(duì)此卻并不買賬。發(fā)布會(huì)結(jié)束后的當(dāng)日，公司股價(jià)由漲轉(zhuǎn)跌下跌5.6%，市值單日蒸發(fā)了近1600億元人民幣?？梢姶蠹覍?duì)此次發(fā)布的新技術(shù)并不滿意，甚至許多網(wǎng)友直言，對(duì)特斯拉的電池日感到非常失望。

由于受到疫情的影響，電池日一度被推遲，而在馬斯克多次的大力宣傳下，外界對(duì)特斯拉電池日的期待值被拉升至極高點(diǎn)，大家都期待著一場(chǎng)動(dòng)力電池技術(shù)革命的到來。但實(shí)際上特斯拉的新產(chǎn)品并沒有達(dá)到外界的預(yù)期，這是導(dǎo)致其股價(jià)下跌的主要原因。

此前馬斯克曾在推特上表示，他將在電池日詳細(xì)介紹一項(xiàng)百萬英里電池項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目吊足了大眾的胃口。但是整個(gè)發(fā)布會(huì)的過程中，傳聞中的百萬英里電池始終沒有露面。而發(fā)布會(huì)重點(diǎn)介紹的 “4680”自研電池預(yù)計(jì)也要到2022年才能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，距離現(xiàn)在還有兩年時(shí)間。

正如馬斯克自己承認(rèn)過的，特斯拉雄心勃勃的新車和電池設(shè)計(jì)以及制造工藝還沒有完全成熟，特斯拉也經(jīng)常錯(cuò)過生產(chǎn)目標(biāo)。兩年的時(shí)間里存在太多的變數(shù)，可以說，電池日的大部分內(nèi)容都是馬斯克對(duì)未來的暢想。這導(dǎo)致了許多人對(duì)電池日評(píng)價(jià)不佳。

除此之外，一些電池專家也對(duì)馬斯克的電池計(jì)劃提出了質(zhì)疑，認(rèn)為新設(shè)計(jì)和新工藝的自研電池恐怕難以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)。該電池計(jì)劃能否順利地推進(jìn)，有待更長期的觀察。

電動(dòng)汽車是未來汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)，目前多個(gè)國家都已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)的政策與規(guī)劃，助力電動(dòng)汽車的普及，可以說電動(dòng)汽車擁有廣闊的未來前景。一旦動(dòng)力電池技術(shù)能夠取得突破，將會(huì)為整個(gè)社會(huì)帶來巨大的變革。不管此次產(chǎn)品的技術(shù)含量如何，特斯拉自研電池的發(fā)布都為動(dòng)力電池的發(fā)展起到了很好的助力作用。讓我們期待未來能有更多的突破。

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