來自德國慕尼黑車展的信號：車企爭相開發(fā)OS，中國力量崛起

極客網·極客觀察 9月14日 在今年的德國國際汽車及智慧出行博覽會（簡稱IAA）上，科技企業(yè)紛紛亮相，亞馬遜、高通、三星都極力展示自己。這一現(xiàn)象證明，傳統(tǒng)汽車企業(yè)想增加汽車的科技含量，包括軟件、硬件。電動汽車蔚然成風，擁有科技才能對抗特斯拉等后起之秀；只有增加科技含量，才能討好中國消費者。

CCS Insight汽車分析師Mohit Sharma說：“特斯拉和中國新秀，這是傳統(tǒng)汽車制造商必須面對的兩股力量，在壓力之下，車企給汽車添加了更多體驗?！?/p>

傳統(tǒng)車企想提升競爭力，光靠自己是不行的，只能向科技企業(yè)尋求幫助，當然，它們也在努力打磨軟件。特斯拉的成功離不開科技，包括電池、Autopilot。

車企開發(fā)自有操作系統(tǒng)

在智能手機領域，蘋果iOS和Android形成雙寡頭局面，華為鴻蒙也有一定份額，但局限于國內市場。審視汽車世界，格局完全不同，呈現(xiàn)出百花爭艷的局面。

許多車企正在開發(fā)自有操作系統(tǒng)，只有這樣，車內屏幕的使用體驗才能無限接近手機App。奔馳在IAA展會上展示了自主操作系統(tǒng)MB.OS，系統(tǒng)還包含語音助手。

中國、瑞典合資企業(yè)極星與魅族合作，正在開發(fā)操作系統(tǒng)，準備于12月份推出，到時極星4將會交付給客戶。魅族有自己的系統(tǒng)FlyMe，極星操作系統(tǒng)將以FlyMe作為基礎進行開發(fā)。

高通也參加了IAA，它帶來的芯片可以為汽車AI賦能。高通AI芯片甚至能幫車主找到雞肉卷餅食譜，然后將食材拉入購物清單，方便用戶購買。

在今年的展會上，除了屏幕，車企正挖空心思利用其它部件顯示信息。比如寶馬，它展示了Neue Klasse EV汽車，汽車搭載Panoramic Vision抬頭顯示屏，能將信息顯示在擋風玻璃上。

為了提升舒適度，美國車企Lucid展示了座位按摩功能。

在無人駕駛領域，大家關心的可能還是特斯拉Autopilot ADAS。目前沒有任何汽車可以實現(xiàn)完全自主駕駛，至少從法律角度看還沒有，但車企正在添加無人駕駛相關功能。在ADAS領域，特斯拉可能是走得最遠的車企，中國小鵬、蔚來也表現(xiàn)不錯。

越來越多的傳統(tǒng)車企都在開發(fā)無人駕駛技術。寶馬宣稱，它開發(fā)的Neue Klasse將會支持下一代ADAS，系統(tǒng)由亞馬遜云技術和高通芯片支撐。

中國力量

中國是全球最大的汽車市場，也是電動汽車競爭最為激烈的市場，許多大型車企都將中國擺在重要位置。在IAA車展上，中國企業(yè)也加強了技術宣傳，覆蓋軟件和ADAS功能。

極星CEO Thomas Ingenlath說：“光是將出色的歐洲設計帶到中國是遠遠不夠的，你必須高度關注軟件?！?/p>

為了提升電動汽車在中國的銷量，寶馬、奔馳等外國品牌正在向科技領域追加投資。大眾CEO Oliver Blume表示，將在中國招募更多軟件工程師。他說：“我們希望能按中國速度在中國運營?！?/p>

今年大約有50家中國企業(yè)前往德國參展。在展會開幕前，雷諾CEO Luca de Meo接受采訪時表示，中國電動汽車制造商進步神速。他說：“在電動汽車價值鏈上，中國車企非常有競爭力。我覺得它們領先我們一代，我們必須以更快的速度追上去。”

中國電動汽車已經在歐洲、澳大利亞、東南亞取得不錯的成績，很多人擔心最終中國電動汽車將會席卷全球。今年上半年，中國向9個歐洲國家出口電動汽車約35萬輛，比2022年全年還要多。在過去5年里，歐盟從中國進口的汽車數(shù)量增加3倍。在澳大利亞，2023年上半年中國汽車銷量（包括電動汽車）同比增長近一倍，份額超過16%。UBS預計，2030年之前中國車企在全球的份額將從17%增加至33%。

比亞迪新聞發(fā)言人表示，今年比亞迪歐洲經銷商合作伙伴數(shù)量將會增加一倍，達到200家；2022年比亞迪海外銷量為55916輛，2023年將會達到25萬輛。小鵬將于2024年進入德國市場。（小刀）

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