Waymo Uber和特斯拉正逐漸開放自動駕駛汽車試乘

就像當(dāng)年的民用航空，一個全新事物為了消除公眾的顧慮，總要付出一番努力，這尤其適用于即將到來的自動駕駛汽車行業(yè)。此前，雷鋒網(wǎng)新智駕曾多次探討過公眾對自動駕駛汽車的認(rèn)知和接受問題，這自然也是汽車制造商、自動駕駛技術(shù)公司等未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈中企業(yè)必須要面對的。不過一些進展已經(jīng)在發(fā)生，自動駕駛汽車已經(jīng)走出實驗室，逐漸進入公眾的視野甚至生活中。

雷鋒網(wǎng)(公眾號：雷鋒網(wǎng))新智駕消息，上周，谷歌旗下自動駕駛汽車公司W(wǎng)aymo宣布，將在美國亞利桑那州開放其研發(fā)的自動駕駛汽車供當(dāng)?shù)鼐用袢粘３鲂惺褂茫?車型包括克萊斯勒太平洋小型貨車和雷克薩斯RX 450h兩款。隨著這個試乘項目面世，目前向公眾開放自動駕駛汽車技術(shù)的公司已經(jīng)有Waymo、Uber、特斯拉和沃爾沃。

據(jù)悉，Waymo此次面向亞利桑那州的試乘項目允許感興趣的當(dāng)?shù)鼐用裢ㄟ^官網(wǎng)進行申請。雷鋒網(wǎng)新智駕登錄Waymo官網(wǎng)進行了嘗試，能夠看到，官網(wǎng)的醒目位置標(biāo)示了“早期試乘者”（early drivers）的字樣，點擊此鏈接即可申請。項目對申請人設(shè)置一些限制，首先其地址需要在鳳凰城區(qū)域，同時申請人年齡需要超過18歲。一旦申請通過，那么申請人和他的家人們就可以乘坐Waymo的自動駕駛汽車日常出行了，當(dāng)然目前車內(nèi)還會有一名專業(yè)人員隨時監(jiān)控。

*圖片來自Waymo官網(wǎng)

“我們希望越來越多的人能夠體驗我們的技術(shù)”，Waymo CEO John Krafcik在介紹該試乘項目時如是說。

當(dāng)然，Waymo并非唯一一家向公眾開放自動駕駛汽車試乘的公司。之前與之對簿公堂的Uber已經(jīng)面向彼得堡和亞利桑那州的居民開放了自動駕駛出租車服務(wù)，不過這項服務(wù)在今年3月的一次事故后就擱淺了。

另一方面，“激進派”特斯拉早已不依賴于測試車收集數(shù)據(jù)，而是將其自動駕駛硬件裝備在海量已出售的汽車上，通過用戶駕駛不斷積累數(shù)據(jù)，并使軟件系統(tǒng)逐漸迭代升級，以此提升車輛的半自動駕駛能力，也讓用戶參與到了特斯拉自動駕駛技術(shù)升級的過程中。

另據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，今年年初，沃爾沃宣布將開啟Drive Me自動駕駛測試項目，官方還將其成為全球首個真人自動駕駛測試項目。據(jù)公開資料顯示，屆時沃爾沃將在瑞典哥德堡周邊50公里道路上投放100輛Drive Me XC90自動駕駛汽車，允許普通用戶在真實的路況環(huán)境中駕駛，同時這種駕駛和乘坐環(huán)境將是完全日?；?，并充分展示自動駕駛汽車的實際應(yīng)用。

而這一切努力，都源于業(yè)界和社會對無人駕駛汽車潛在推行阻礙的考量，其中一個重要指標(biāo)便是用戶的接受程度。今年4月份，來自一家國際權(quán)威市場調(diào)研機構(gòu)的報告表明，相比于去年，對無人駕駛汽車展示出不信任的用戶（數(shù)據(jù)覆蓋各個年齡段）變得更多了。而有趣的是，特斯拉汽車的擁有者中，信任無人駕駛汽車的比例比其他群體平均高出兩倍多。

“我們的用戶，是人類，這十分重要，”沃爾沃汽車美國公司CEO Lex Kerssemakers在一次公開采訪中表示，“他們將如何使用自動駕駛功能？何時感到舒適，何時感到不舒適？這些正是我們要通過Drive Me項目了解的?！?/p>

不過，雖然企業(yè)們發(fā)起的自動駕駛汽車試乘項目會多少增進受眾的接受程度，自動駕駛?cè)圆豢杀苊獾孛媾R更多的責(zé)任歸屬和法律問題。目前看來，多數(shù)地區(qū)并未推行針對自動駕駛汽車的成熟法案，據(jù)悉，國家公路交通安全管理局（NHTSA）目前正進行相關(guān)政策的制定。

早在2015年，亞利桑那州政府官員就曾簽署一份政令，引導(dǎo)各部門支持無人駕駛的測試活動。唯一的要求就是車內(nèi)需要一名受許可的駕駛員監(jiān)督，同時測試企業(yè)需要出示一定的財務(wù)證明。這一舉措，在之后使得亞利桑那州成為自動駕駛技術(shù)測試和成長的圣地之一。

在自動駕駛汽車事故的責(zé)任歸屬問題上，之前Uber自動駕駛出租車的事故似乎可以成為早期案例之一。當(dāng)時，雖然沒有造成任何人員傷亡，Uber依舊停擺測試并對事故進行了徹查。而后，當(dāng)?shù)鼐阶C明過錯方并非Uber。

在專攻自動駕駛汽車領(lǐng)域的南加州大學(xué)法律學(xué)教授Bryant Walker Smith看來，自動駕駛的研發(fā)和制造企業(yè)更傾向于在一場事故中承擔(dān)責(zé)任。

Walker Smith玩笑說道：“如果能選擇的話，被Waymo這樣的自動駕駛汽車撞到要比被普通汽車撞到好一些，因為Waymo這樣的公司有很多錢賠給你，同時他們也不得不在意聲譽問題?！?/p>

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