把智能帶入每一個聯接：華為助力智能自治網絡照進現實

6月29日專稿（蔣均牧）自動駕駛，作為人工智能在出行領域落地的代表，因其對駕駛方式的顛覆和巨大的商業(yè)潛力，每每一有新動靜就能引發(fā)大量的關注。而隨著5G的到來，移動網絡的自動駕駛也開始嶄露頭角，為遏制居高不下的OPEX、降低運維管理難度提供了可能。

就像許多人都想要一輛可以在行駛路上放心睡覺的汽車一樣，一張智能自治的網絡如今也成為了移動通信產業(yè)界的共同追求。然而，這樣的網絡需要通過怎樣的途徑才能實現？從回歸線下的巴塞羅那世界移動大會上，我們或許能夠找到答案。

6月29日的活動上，華為無線網絡產品線營銷副總裁朱慧敏發(fā)表了《把智能帶入每一個聯接 邁向自動駕駛網絡》的主旨演講。她指出，智能化和自動化已經成為5G時代重要的網絡基礎能力，除了傳統的toC場景外，也誕生了大量的toH和toB用例，并分享了華為在將智能化和自動化引入移動網絡全生命周期，助力兌現5G商業(yè)價值方面的探索和進展。

智能自治網絡已成產業(yè)共識

在全社會的高度期許下，5G跑出了遠超以往任何一個代際的發(fā)展速度。以商用進程為例，GSA最新報告顯示，截至今年5月底，全球133個國家/地區(qū)的443家電信運營商對5G進行了投資，其中70個國家/地區(qū)的169家運營商已經推出5G商用服務，5G足跡已經遍布世界各大洲。

隨著移動通信十年一代的持續(xù)演進，OPEX與運維復雜度也在不斷攀升。一方面，每一代移動通信技術的到來都帶來了OPEX在總體擁有成本中占比10%的增長，4G時代甚至超過了70%，這也意味著單純地降低設備成本已經不能改善運營商的成本結構。另一方面，多制式并存以及業(yè)務復雜度的提高，給網絡運維管理帶來了巨大難度，已非人力所能及。

在這樣的背景下，唯有尋求運維方式的突破。2G/3G時代以人工運維為主，4G時代開始加入自動化能力SON，進入5G時代，移動通信產業(yè)界將智能化和自動化結合，提出了Autonomous Networks的理念。

朱慧敏談到，從目前產業(yè)和運營商的進展來看，Autonomous Networks將會分層分級實現已經成為產業(yè)共識，并已逐步進入運營商的核心戰(zhàn)略。GSMA、TMF、3GPP、ETSI等9大產業(yè)標準組織和25家產業(yè)伙伴正共同合作，在過去一年中發(fā)布了多份關于智能自治網絡的報告和標準提案。

根據今年發(fā)布的TMF Autonomous Networks白皮書，在42家獨立受訪運營商中，超過80%的受訪者認為會在10年內大規(guī)模部署完全智能自治網絡。中國移動也在2月份的世界移動大會·上海上提出，要在2025年實現部分場景達到L4高度智能自治。

華為助力智能自治網絡照進現實

華為基于站點智能、網絡智能、云化智能三層架構，通過iMaster MAE在移動網絡“規(guī)、建、維、優(yōu)、營”全工作流中引入智能化和自動化能力，以此幫助運營商實現5G網絡全流程的高效部署、極致性能、敏捷業(yè)務。

目前，iMaster MAE已在全球180多張網絡實現了部署和落地。在中國，結合人工經驗，助力完成二十五萬站點的自動化部署；在韓國，通過5G智能覆蓋優(yōu)化，實現質差區(qū)域吞吐率提升30%；在全球，PowerStar幫助運營商累計節(jié)省1億千瓦時電力。

“除了業(yè)界目前比較廣泛的toC網絡部署和性能優(yōu)化方面的用例，華為在toH和toB領域也進行了智能化和自動化能力的引入和創(chuàng)新。”朱慧敏在發(fā)言中介紹說。

WTTx Suite協助印尼移動寬帶運營商“零接觸”放號：網絡和業(yè)務的智能化和自動化帶來的影響，已經不僅僅體現在技術和網絡指標上。疫情期間，華為無線寬帶業(yè)務自動發(fā)放工具WTTx Suite，極大地幫助印尼某運營商簡化了廣大用戶的無線寬帶業(yè)務申請流程。通過部署WTTx Suite，終端用戶無需再去營業(yè)廳排隊申請，僅需在手機APP鍵入地址，就能進行無線寬帶業(yè)務的一站式選擇、付費和精準業(yè)務發(fā)放。WTTx Suite就像一個網絡性能翻譯器，它能根據網絡的現網數據，自動給出放號套餐建議，準確率達90%以上。自動業(yè)務發(fā)放和極簡的安裝流程，已經幫助全球70多家運營商在特殊時期實現了精準的零接觸業(yè)務發(fā)放。

5GtoB Suite助力運營商建設高可靠5G行業(yè)網絡：除了聚焦5G FWA業(yè)務的WTTx Suite，2020年底，華為發(fā)布了業(yè)界首個面向行業(yè)的網絡自動化管理平臺 —— 5GtoB Suite。面向行業(yè)網絡和終端，5GtoB Suite提供智能精準規(guī)劃、端網可視、主動端網運維能力。在網絡規(guī)劃階段，實現業(yè)務SLA和無線網絡資源的精準智能映射；在維護階段，通過故障快速精準定位和基于人工智能技術的故障預測預防，滿足行業(yè)用戶快速故障響應的訴求，從而幫助運營商和行業(yè)用戶打造高可靠5GtoB網絡，助力5GtoB商業(yè)成功。目前，華為已經聯合中國運營商在鋼鐵、制造、港口、煤礦、電力五大行業(yè)進行了基于5GtoB Suite的創(chuàng)新應用。

從單域自治邁向跨域協同

盡管智能自治網絡當下已涌現出眾多實踐用例，但從產業(yè)各方的調研和報告中，可以發(fā)現它們主要集中在單域智能和單域自治領域，也就是L2和L3左右。這也與大部分運營商計劃在3年內引入L2和L3自動化的目標一致。

朱慧敏指出，要邁向更高階的跨域智能自治網絡，需要加入意圖驅動，并基于意圖的開放協作，實現跨域協同。正如智能自治網絡不會在一日實現，網絡能力的開放也是層層遞進的。面向不同的智能自治網絡階段，開放的內容也將不同，逐漸從現有的基礎能力的開放轉向基于意圖的開放。

尤其對于5GtoB網絡來說，由于toB業(yè)務需求多樣、可靠性要求高等特點，5GtoB網絡對于跨域協同和開放協作的需求是天然的。為了完成業(yè)務意圖，一方面需要完成從業(yè)務意圖到網絡意圖的自動轉化；另一方面需要完成從網絡意圖到各單域網絡資源的自動映射和匹配，從而提升5GtoB網絡的運維效率。

“雖然目前產業(yè)標準和用例孵化已經看到了不少進展，但是仍然可以看到智能自治網絡在概念統一、度量評估系統和意圖化開放接口標準等方面定義還需要加快進程，產業(yè)各方還需要共同孵化出更多協同案例。”在演講的最后，朱慧敏還發(fā)出這樣的呼吁。

5G時代，將智能化和自動化嵌入移動網絡已是大勢所趨。華為與全產業(yè)界一起定義標準、創(chuàng)新架構、開發(fā)技術，為移動網絡實現完全智能自治厘清了進階之路，也為運營商向著這一目標前進提供了的必要方法和工具，無疑將大大加快網絡邁向自動駕駛的步伐。

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