北京時間1月13日消息（艾斯）來自市場研究公司Omdia的最新報告稱，在過去幾個月里，美國航空業(yè)和電信業(yè)一直在爭論C頻段（美國劃定為3700-3980MHz）上運行的5G基站可能會對某些飛機無線電高度計造成的潛在干擾風險。這些高度計用于測量飛機的離地高度，這在起飛和著陸階段尤其重要，在能見度低時更是如此。在美國和國際上，飛機高度計一般都在4200-4400MHz頻段上運行。
Verizon和AT&T最初計劃于2021年12月5日推出C頻段5G服務，但由于航空業(yè)的抗議，兩家公司同意將服務推出時間推遲至2022年1月5日。2021年12月，美國交通部長再次要求移動網(wǎng)絡運營商推遲其C頻段5G服務的推出時間。在一開始拒絕了這一請求后，Verizon和AT&T最終決定同意這一要求，并于2022年1月3日宣布，將其C頻段5G服務的推出時間延期至1月19日。
關于干擾風險以及其潛在補救措施
無線電波干擾是一種常見的現(xiàn)象，可以通過實施一個保護頻段來避免干擾的發(fā)生，這種保護頻段是無線電頻段之間的未使用無線電頻譜的專用部分（一種“中立性區(qū)域”），在大多數(shù)情況下足以避免干擾。
在美國，C頻段5G頻譜結束于3980MHz，飛機高度計使用的頻譜則從4200MHz開始，這意味著兩者之間有一個220MHz的保護頻段。此外，2022年開始用于5G的美國C頻段頻譜（其余的C頻段頻譜將從2023年才能開始使用）結束于3800Mhz，這與飛機高度計使用的4200MHz頻段相差更遠。運營商將此描述為一個“巨大的光譜分隔”。所有基站都可以濾除其他頻段的發(fā)射并避免干擾，但目前尚不清楚的是，最差的飛機高度計在過濾能力方面有多糟糕。
5G不太可能會對大多數(shù)飛機高度計的正常工作造成影響，但少數(shù)老式高度計的潛在問題仍然令人擔憂。那么現(xiàn)在的問題是，有多少老式高度計仍在使用當中，升級它們需要多長時間？Omdia對此并不清楚，但美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）給出了關于干擾的潛在影響的指示，它表示5G部署可能造成“4%的航班被改道、延誤或取消”。
除了保護頻段外，移動網(wǎng)絡運營商還同意了一項額外的安全措施，即降低機場附近的傳輸功率水平——在跑道周圍實施（C頻段信號傳輸）禁區(qū)外還增加了功率降低緩沖區(qū)，在緩沖區(qū)的基站設備可以發(fā)射信號，但功率要低于正常水平。
圖1：美國運營商提議的機場禁區(qū)和功率降低緩沖區(qū)。
資料
- 蜜度索驥：以跨模態(tài)檢索技術助力“企宣”向上生長
- 什么是人工智能網(wǎng)絡？ | 智能百科
- 工信部：2025年推進工業(yè)5G獨立專網(wǎng)建設
- 人工智能如何改變?nèi)蛑悄苁謾C市場
- 企業(yè)網(wǎng)絡安全挑戰(zhàn)頻出？Fortinet 給出破解之法
- 2025年生成式人工智能將如何影響眾行業(yè)
- 報告：人工智能推動數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)支出激增25%
- 千家早報|馬斯克預測：人工智能或將超越單個人類；鴻蒙生態(tài)（武漢）創(chuàng)新中心啟用，推動鴻蒙軟硬件在武漢首試首用——2024年12月27日
- 中移建設被拉入軍采“黑名單”
- 大理移動因違規(guī)套現(xiàn)等問題，擬被列入軍采失信名單
- ?？低晹M回購不超過25億元股份 首次回購成交金額1.26億元
免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權或存在不實內(nèi)容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內(nèi)容或斷開相關鏈接。
