6月22日消息 在今天的中國移動2022年科技周暨移動信息產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會“遇見未來-6G協(xié)同創(chuàng)新技術(shù)研討會”上,中國移動研究院首席專家劉光毅就6G通感一體技術(shù)研發(fā)進展進行了分享。
他表示,6G從傳統(tǒng)單一通信功能拓展增加感知功能,基于通信感知一體化架構(gòu),提供多維感知與連接能力,推動垂直應(yīng)用升級。從無人機、人機交互、醫(yī)療健康到智慧制造、智慧交通和社會治理等多個典型應(yīng)用場景,都需要網(wǎng)絡(luò)的全域協(xié)同感知。
劉光毅談到,“在感知方面,移動通信可以借鑒雷達探測信號的做法。我們看到,移動通信頻譜與雷達頻譜,正在從共存、共享走向共用。未來應(yīng)該針對不同的具體應(yīng)用場景,可以采用不同的頻譜組合,包括微波/毫米波雷達+微波/毫米波通信,太赫茲雷達+太赫茲通信,激光雷達+激光通信等。”
據(jù)其介紹,6G通信感知一體化可分為主動感知和被動感知。其中,主動感知的特點是依賴于終端的參與,終端與基站間的同步誤差降低感知精度,只能對在網(wǎng)終端進行定位。而被動感知的特點是基于回波,無終端誤差項,不需要終端在網(wǎng),感知范疇更加廣泛,包括定位和成像等。因此,目前主要是對感知范疇更廣的被動感知進行研究。
劉光毅表示,被動感知可進一步分類為獨立感知和協(xié)同感知。其中獨立感知意味著從節(jié)點A發(fā),經(jīng)探測目標反射后由節(jié)點A收。協(xié)同感知則意味著從節(jié)點A發(fā),經(jīng)探測目標反射后由節(jié)點B收。“這兩種方式存都在著一些相同的關(guān)鍵問題:如回波信號弱,能檢測到是感知的前提;鄰區(qū)互干擾強,需要一定小區(qū)間干擾協(xié)調(diào);同時需要通過能量累積提升回波信號的信干噪比。另外兩種方式也存在著一些不同的地方,在獨立感知中,本站自干擾強,需要一定的自干擾刪除能力;在協(xié)同感知中,站間同步誤差影響精度,需要消除同步誤差影響。”
此外,劉光毅詳細介紹了中國移動在回波信號、干擾、同步問題、樣機平臺等多個方面的具體研究進展。
他強調(diào),回波信號可檢測是感知的前提。而低功率回波信號檢測是感知的主要挑戰(zhàn),中遠距探測時,回波信號能量可能遠低于噪聲,回波信號檢測面臨較大挑戰(zhàn)。高頻的回波信噪比遠小于低頻的回波信噪比。隨著探測距離增加,回波信噪比降低。在射頻硬件對感知設(shè)計的限制方面,需確?;夭ㄐ盘栐贏DC/DAC器件動態(tài)范圍內(nèi)。
同時,互干擾是影響感知的重要因素。實際組網(wǎng)時,獨立/協(xié)同感知的感知節(jié)點均受到多個鄰區(qū)的干擾,互干擾水平需滿足不超過干擾上限。在互干擾方面,鄰區(qū)互干擾水平強,需同站2個鄰區(qū)進行干擾協(xié)調(diào)。互干擾的影響因素包括基站配置、站間距和施擾扇區(qū)數(shù)等。
劉光毅還表示,在獨立感知中,相比全雙工,自干擾刪除要求放寬,并且現(xiàn)有的技術(shù)方案可以滿足感知的自干擾刪除需求。在協(xié)同感知中,通過多基站信息交互可以進行精準定位,但其中存在著節(jié)點間同步誤差可能會導(dǎo)致定位范圍存在偏差的問題。不過,基于收發(fā)節(jié)點互相收發(fā)通感信號的技術(shù)方案,可以有效消除誤差帶來的影響。另外,劉光毅談到,可以通過能量累積提升回波信號的信干噪比。自干擾可在基帶完成抑制,因此能量累積主要考慮互干擾的影響。
最后,他還透露,中國移動目前已經(jīng)聯(lián)合合作伙伴打造了頻率26GHz、天線數(shù)256個、EIRP>56dBm、帶寬400MHz的毫米波感知通信一體化基站原型樣機,預(yù)期2023年將會完成500米米級感知精度能力驗證。
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