(魏德齡/文)眾所周知,我國5G基站建設(shè)已經(jīng)達(dá)到了一個足以令人驕傲的量級,基站數(shù)量占全球基站數(shù)量的60%。根據(jù)工信部發(fā)布的2023年1—2月份通信業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況中數(shù)據(jù)顯示,截至2月末,我國5G基站總數(shù)達(dá)238.4萬個,占移動基站總數(shù)的21.9%,5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。
隨著2022年5G Rel-17標(biāo)準(zhǔn)完成第三階段的功能性凍結(jié),也意味著5G正式進(jìn)入了上半場的最后時刻,后續(xù)的標(biāo)準(zhǔn)將開始涉及更多對于6G的鋪墊,此前的固有業(yè)務(wù)也已經(jīng)基本成熟,當(dāng)5G開始進(jìn)入下半場,通過5G-A創(chuàng)新不斷強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)能力,孵化新型業(yè)務(wù)就變得至關(guān)重要。
RedCap孕育新機(jī)遇
此前3GPP已經(jīng)在Rel-17標(biāo)準(zhǔn)中正式引入了RedCap,RedCap為Reduced Capability的縮寫,即:精簡功能。面對大量5G終端和用例的不同需求,RedCap對時延、吞吐量、密度、復(fù)雜度,包括電池續(xù)航提供了一個較為平衡的選擇。在對復(fù)雜度、吞吐量有較高要求的終端和現(xiàn)有的eMTC等海量物聯(lián)網(wǎng)終端之間,RedCap能夠起到一個良好的橋梁作用,提供更靈活的5G物聯(lián)網(wǎng)性能和復(fù)雜度特性組合。
RedCap帶來了終端模組價格的大幅下降,據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,以往5G模組的價格一般在500到700元,但RedCap模組的價格將可下降至100元左右。要知道,此前垂直行業(yè)領(lǐng)域部署5G的一大阻礙就在于模組成本過高,而RedCap的引入大大緩解了這一問題。
本周,中國聯(lián)通攜手美的集團(tuán)、上海汽車城和華為等合作伙伴,分別在廣東佛山美的廚熱洗碗機(jī)工廠和上海嘉定汽車城完成了工業(yè)和車聯(lián)網(wǎng)場景的5G RedCap終端全球首商用,助力5G應(yīng)用“輕裝上陣”。
今年2月中國聯(lián)通在巴展發(fā)布業(yè)界首款RedCap商用模組,本次商用驗(yàn)證基于3.5GHz商用頻譜,通過內(nèi)嵌該模組的商用DTU終端實(shí)現(xiàn)AGV/叉車實(shí)時調(diào)度、數(shù)據(jù)采集、車路協(xié)同等5G應(yīng)用部署,在滿足業(yè)務(wù)需求的同時有效降低5G終端側(cè)芯模成本和功耗。本次驗(yàn)證標(biāo)志著RedCap在工業(yè)和車聯(lián)場景已具備端到端商用能力,能夠賦能5G行業(yè)應(yīng)用規(guī)模化發(fā)展。
此外,據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析,RedCap將有望在電力行業(yè)有著不錯的應(yīng)用表現(xiàn),由于該行業(yè)對時延、可靠性要求較高,對于使用5G替代舊有3G/4G物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有著潛在需求。未來RedCap很可能會在電力行業(yè)、視頻回傳等領(lǐng)域迎來大規(guī)模的應(yīng)用。
目前業(yè)界普遍認(rèn)為RedCap擁有著廣闊的市場機(jī)遇,根據(jù)分析機(jī)構(gòu)的預(yù)計在2027年連接數(shù)將達(dá)到10億以上,其中中低速連接的占比將達(dá)到60%以上。而RedCap可一直伴隨在R15、R16升級到R17、R18,實(shí)現(xiàn)對于LTE CAT4+的替代,并且在網(wǎng)絡(luò)部署上的成本、時間迭代都達(dá)到很好的平衡。
把基站做得像人一樣
中興通訊股份有限公司無線產(chǎn)品線副總經(jīng)理胡凱偉在近日舉行的CCBN 2023上還提出了把基站做得像人一樣的觀點(diǎn),也就是未來要讓基站變得更聰明。
例如,網(wǎng)優(yōu)人員只需要和基站說“請把這個會議室話務(wù)保障一下”,基站就能如同當(dāng)前智能手機(jī)的語音助手一樣自己去執(zhí)行相關(guān)任務(wù)。另或是針對5G基站高能耗的問題,基站也可以像人一樣擁有“生物鐘”的特質(zhì),沒業(yè)務(wù)的時候就休眠。
無獨(dú)有偶,早在兩年前,國外一些公司的演示中,也開始出現(xiàn)對于基站的數(shù)字孿生遠(yuǎn)程控制功能的展示,網(wǎng)優(yōu)人員無需親自到達(dá)具體的基站位置進(jìn)行調(diào)試,只需要佩戴VR眼鏡,通過虛擬動畫來調(diào)出目標(biāo)基站的三維結(jié)構(gòu)影像,便可逐一進(jìn)行檢查,并進(jìn)行相關(guān)操作。
胡凱偉還給出了更多的基站創(chuàng)新設(shè)想,例如基站可以與雷達(dá)相結(jié)合,進(jìn)而在路口實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同。車載雷達(dá)一般僅能夠判斷與前車間的距離,而當(dāng)基站具備了雷達(dá)能力,就可以在道路旁判斷一個車隊(duì)間的距離。
基站還可以與衛(wèi)星通信實(shí)現(xiàn)結(jié)合,衛(wèi)星通信將成為蜂窩通信的有效補(bǔ)充,實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的全面覆蓋已經(jīng)成為了行業(yè)共識。相比于使用終端直接進(jìn)行衛(wèi)星通信,也可以讓衛(wèi)星連接到基站側(cè),并在未來實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星通信與蜂窩通信的融合,甚至采用相同的硬件,僅使用軟件來進(jìn)行相關(guān)融合調(diào)試。
這一切設(shè)想的背后,關(guān)鍵在于5G和算力網(wǎng)絡(luò)的融合,在5G基站引入算力引擎,通過算力引擎,在傳統(tǒng)基站通信面的基礎(chǔ)上引入計算面、數(shù)據(jù)面、智能面、網(wǎng)業(yè)協(xié)同控制面等新的能力,把無線資源和算力資源有機(jī)結(jié)合,輔之以數(shù)據(jù)感知、AI算法、策略控制、能力開放,實(shí)現(xiàn)計算和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的協(xié)同融合。
算力基站的推出可有效協(xié)同、整合相關(guān)算力資源,充分發(fā)揮基站分布廣泛、距離用戶近的優(yōu)勢,直接引領(lǐng)系列化算力創(chuàng)新應(yīng)用落地,帶來顯著的商業(yè)效益。
例如在XR業(yè)務(wù)場景中,可充分利用基站側(cè)算力資源,將傳統(tǒng)需通過云端特定服務(wù)器實(shí)現(xiàn)的圖像渲染工作在本地實(shí)現(xiàn),極大降低傳輸時延,支撐本地大帶寬XR應(yīng)用,打造沉浸式用戶體驗(yàn)。
在工業(yè)現(xiàn)場網(wǎng)場景,可系統(tǒng)化協(xié)調(diào)中心云、算力基站、邊緣計算網(wǎng)關(guān)算力資源,根據(jù)云化PLC業(yè)務(wù)具體SLO需求,靈活分配算力載體,并將實(shí)時性要求不同的子功能由不同網(wǎng)元承載,最終實(shí)現(xiàn)工業(yè)控制服務(wù)與5G網(wǎng)絡(luò)的深度融合,解決現(xiàn)場網(wǎng)最后100米問題。
在車路協(xié)同場景,可直接基于現(xiàn)有廣泛分布的基站資源,通過BBU上算力單板,低成本輕量化構(gòu)建虛擬RSU系統(tǒng),充分利用蜂窩網(wǎng)的覆蓋優(yōu)勢,將車路協(xié)同的感知范圍從百米級擴(kuò)大到千米級,快速、低成本實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同業(yè)務(wù)滲透。
上述的場景也恰恰是5G技術(shù)發(fā)展進(jìn)入下半場可能爆發(fā)的重點(diǎn)業(yè)務(wù),現(xiàn)實(shí)比賽中的下半場總是令人充滿期待,5G的下半場看來同樣如此。
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