出行市場(chǎng)不競(jìng)爭(zhēng)要細(xì)分 凌動(dòng)智行輕運(yùn)力重空間

出行領(lǐng)域這個(gè)“賽道”似乎永遠(yuǎn)不嫌擁擠。近日，攜程宣布旗下的攜程專車獲得天津市交通委代交通部交通運(yùn)輸部頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車線上服務(wù)能力認(rèn)定》，且全國(guó)通用，攜程正式加入到火熱的網(wǎng)約車大戰(zhàn)。

從2010年最早的網(wǎng)約車易到上線，2012年滴滴上線之后網(wǎng)約車開(kāi)始逐漸滲透全網(wǎng)，到快的和Uber先后被滴滴收購(gòu)。而面向中高端客戶群的滴滴專車板塊、神州專車、首汽約車和曹操專車分別于2014年8月、2015年1月、9月和12月上線，定位專車細(xì)分領(lǐng)域。直至今日，原本的出行格局因美團(tuán)、高德、攜程的加入而再次引發(fā)強(qiáng)烈地震。網(wǎng)約車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局方面，平臺(tái)型的滴滴集大成于一家，其他網(wǎng)約車app各聚焦于不同的細(xì)分領(lǐng)域，滿足不同用戶在不同使用場(chǎng)景下的需求。

盡管多家出行商入局出行大市場(chǎng)，一二線用戶依然面臨著打車難、等待時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題，尤其以北上廣更明顯。這說(shuō)明，出行市場(chǎng)運(yùn)力依舊整體不足，目前各家并不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而是需要共同滿足整體運(yùn)力、提供不同特色服務(wù)細(xì)分市場(chǎng)和用戶的局面。

滴滴的大而全同樣也面臨著低門檻

2018年開(kāi)年，美團(tuán)入局，欲打破壟斷態(tài)勢(shì)，占領(lǐng)消費(fèi)者情緒導(dǎo)向的上峰。滴滴的平臺(tái)型定位，也導(dǎo)致其行業(yè)壁壘不高，司機(jī)和消費(fèi)者的品牌依賴程度不高，隨補(bǔ)貼和福利走。美團(tuán)一出現(xiàn)，很容易用促銷密集獲得用戶。

美團(tuán)做打車業(yè)務(wù)更偏場(chǎng)景需求，也說(shuō)明出行市場(chǎng)的細(xì)分需求并未被充分滿足。美團(tuán)、高德、攜程從原有業(yè)務(wù)切入出行領(lǐng)域，用戶體驗(yàn)和付費(fèi)習(xí)慣都無(wú)需從零培養(yǎng)。美團(tuán)的外賣、高德的導(dǎo)航、攜程的旅游，場(chǎng)景和導(dǎo)流的結(jié)合度高，板塊之間互相加持。

隨后，滴滴靠資本上位的說(shuō)法因此也呼之欲出。2017年12月21日，滴滴出行完成新一輪的40億美元融資，在此之前，滴滴出行的估值已經(jīng)超過(guò)500億美元，雖然滴滴是當(dāng)之無(wú)愧的獨(dú)角獸，也做了外賣業(yè)務(wù)回?fù)裘缊F(tuán)，在停止了大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)之后，用戶增長(zhǎng)也并非易事。滴滴可能更希望將企業(yè)發(fā)展的道路指向更廣闊的空間，正在加大對(duì)AI交通技術(shù)的投入，加速推進(jìn)國(guó)際化以及包括新能源汽車服務(wù)在內(nèi)的創(chuàng)新業(yè)務(wù);同樣，神州專車參與了小鵬汽車的A輪融資，將產(chǎn)業(yè)鏈延伸至上游的汽車制造板塊。網(wǎng)約車行業(yè)通過(guò)“收購(gòu)+投資”的方式攫取市場(chǎng)份額在未來(lái)一段時(shí)間或?qū)⒊蔀橼厔?shì)。

服務(wù)型的網(wǎng)約車平臺(tái)也分得了一杯羹

極光大數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去半年每天有超過(guò)1300萬(wàn)人使用滴滴出行。除滴滴出行之外，網(wǎng)約車app過(guò)去半年的平均DAU普遍低于50萬(wàn)人，其中名列第二和第三的神州專車和曹操專車DAU均值分別為25.6和21.9萬(wàn)人。

神州專車主打?qū)I(yè)的車和專業(yè)的司機(jī)，策略是自運(yùn)營(yíng)，車型以帕薩特、凱美瑞、GL8等商務(wù)高端車型為主，司機(jī)自主管理、甄選、審核和培訓(xùn)，定位于中高端用戶及服務(wù)，滿足了商務(wù)人士細(xì)分市場(chǎng)需求，打造了加班、接機(jī)、會(huì)議等商務(wù)場(chǎng)景需求。與神舟專車類似的服務(wù)型網(wǎng)約車APP還有首汽約車，定位于私家專車，提供指定司機(jī)、接送孩子等等特色服務(wù)。

中高端服務(wù)型市場(chǎng)與普通用戶市場(chǎng)可謂各有優(yōu)勢(shì)，中高端市場(chǎng)含金量更高、用戶價(jià)格敏感度更低且用戶粘度更大，但需要提供更完善、標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù);普通用戶市場(chǎng)顯然規(guī)模更大，對(duì)提供服務(wù)要求相對(duì)不那么苛刻，但對(duì)價(jià)格敏感，一旦補(bǔ)貼力度下降就很可能轉(zhuǎn)投競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或傳統(tǒng)出租車。

同樣，服務(wù)型網(wǎng)約車憑借自身服務(wù)特色的優(yōu)勢(shì)，積累了一批對(duì)品牌有忠誠(chéng)度的用戶，對(duì)價(jià)格敏感度不高，但對(duì)司機(jī)素質(zhì)、行駛安全和車內(nèi)環(huán)境有一定要求。

創(chuàng)新型網(wǎng)約車嶄露頭角看重車內(nèi)空間

除了傳統(tǒng)自營(yíng)出行公司和自帶流量的服務(wù)消費(fèi)類平臺(tái)外，第三種新面孔也加入進(jìn)來(lái)，典型代表是凌動(dòng)智行，特點(diǎn)是“輕運(yùn)力、重車內(nèi)場(chǎng)景體驗(yàn)”，即乘客可以將車內(nèi)作為從家到公司的第三個(gè)空間，不用手機(jī)、用車本身就可以完成辦公、購(gòu)物、社交、娛樂(lè)。

凌動(dòng)智行董事長(zhǎng)史文勇在某投資平臺(tái)上回答股民提問(wèn)時(shí)也表達(dá)了這一觀點(diǎn)。凌動(dòng)智能出行將以獨(dú)特的市場(chǎng)定位和差異化的服務(wù)，去獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，除了基礎(chǔ)運(yùn)力以外，還將提供以乘客為中心的全新的智能空間體驗(yàn)。比如，上車后，車取代手機(jī)，去滿足乘客在汽車內(nèi)的需求。凌動(dòng)智行的計(jì)劃是今年年底商業(yè)化運(yùn)營(yíng)車輛達(dá)到約5千臺(tái)左右。

該網(wǎng)約車走的是以定制化的汽車?yán)锾峁┠莻€(gè)可擴(kuò)展智能空間的路子，讓消費(fèi)者在車內(nèi)和在家、公司使用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境一樣。據(jù)悉，該車身內(nèi)部設(shè)計(jì)沒(méi)有副駕，改為智能大屏幕，車內(nèi)可以根據(jù)用戶需求，去配適不同場(chǎng)景體驗(yàn)，把選擇權(quán)交給用戶。

首汽約車前不久也發(fā)布了CI車載智能硬件系統(tǒng)，宣稱支持人臉識(shí)別、疲勞駕駛檢測(cè)、智能推薦、娛樂(lè)內(nèi)容、偏離和碰撞預(yù)警等。易到也宣布推出易派智能大屏，支持用戶在車內(nèi)玩游戲、看視頻、領(lǐng)優(yōu)惠券。

車內(nèi)空間的體驗(yàn)，似乎逐漸在成為出行商家未來(lái)的產(chǎn)品落點(diǎn)。

當(dāng)前，大出行行業(yè)仍然處于粗放式的發(fā)展階段，解決的問(wèn)題主要還是將乘客從A點(diǎn)運(yùn)到B點(diǎn)的需求。從目前的格局來(lái)看，未來(lái)這個(gè)行業(yè)一定會(huì)向更加精細(xì)化的方向發(fā)展，逐步實(shí)現(xiàn)更多的需求升級(jí)，在解決打車難問(wèn)題提供運(yùn)力服務(wù)的基礎(chǔ)之上，又能夠從乘客的角度出發(fā)提供智能化的服務(wù)體驗(yàn)，滿足乘客更多實(shí)際需求的公司會(huì)贏得自己在行業(yè)的地位和價(jià)值。

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