物流集約化發(fā)展困難重重 中郵速遞易補建聚焦“最后一公里”痛點

為加快城市物流建設，多地開展城市物流配送試點，創(chuàng)新城市配送模式，大力發(fā)展統(tǒng)一配送、集中配送、共同配送等多種形式的集約化配送，加快發(fā)展共享物流、智慧供應鏈等新業(yè)態(tài)。然而，目前制約物流集約化發(fā)展卻有著諸多因素，特別是城市的配送“最后一公里”還存在諸多問題。值得一提的是，中郵速遞易在補建的帶領下，早已聚焦“最后一公里”痛點，進一步推動物流集約化發(fā)展，促進行業(yè)降本增效。

中郵速遞易推出智能快遞柜，緩解“最后一公里”痛點

此前，國家郵政局黨組書記、局長馬軍勝對2018年快遞物流工作提出了要求，尤其是針對物流最后一公里，馬軍勝更是強調(diào)，要堅持問題導向，進一步解決行業(yè)發(fā)展短板和弱項;要認清行業(yè)短板，著力解決“最后一公里”、“最遠N公里”、安全、綠色等關鍵問題。與此同時，2018年全國郵政管理工作會議也要求，繼續(xù)實施“快遞入?yún)^(qū)”工程，推進標準化網(wǎng)點建設，網(wǎng)點標準化率再提升5個百分點，智能快件箱、信包箱箱遞率再提高2個百分點。由此可見，對物流末端的布局，在政策層面愈加得到重視。而中郵速遞易在補建的帶領下，已率先發(fā)力物流末端。

據(jù)了解，受益電商高速發(fā)展，我國近五年快遞業(yè)務收入年均復合增速超過30%。但快遞最后一公里至今問題嚴重，快遞人員送貨時間沖突、效率低下、成本高昂已成為制約快遞業(yè)高速發(fā)展的關鍵。而補建就在此情況下，領導中郵速遞易于2012年推出第一臺智能快遞柜。此后，中郵速遞易更是不斷深耕物流“最后一公里”，通過五年多時間的行業(yè)深耕，截至目前，中郵速遞易不僅在網(wǎng)點規(guī)模、入柜量、日均投件量等方面保持行業(yè)領先地位，其智能快遞柜更是已成功實現(xiàn)全國全量覆蓋。

　　圖：中郵速遞易推出智能快遞柜，緩解“最后一公里”痛點

中郵速遞易深化物流末端布局，推動物流集約化發(fā)展

此外，隨著2018年，國家政策層面進一步強調(diào)物流末端的變革，中郵速遞易在物流末端的布局亦將進一步深化。一方面，中郵速遞易智能快遞柜在環(huán)保、節(jié)能方面也不斷創(chuàng)新，滿足了國家郵政局對快遞行業(yè)智能、綠色、安全的要求。另一方面，中郵速遞易總經(jīng)理補建還在中郵速遞易的2018年全國城市群動員大會上，提出了于2018年完成1000萬個快遞格口鋪設和日均1000萬單投件量的目標，將原來的鋪設版圖從城市繼續(xù)下沉發(fā)展，進一步緩解“最后一公里”痛點，推動物流集約化發(fā)展。

業(yè)內(nèi)人士認為，隨著電商的發(fā)展，最后一公里配送的痛點卻尤為突出。而中郵速遞易智能快遞柜的出現(xiàn)，有效改變現(xiàn)存快遞員與用戶時間錯配難題，提高快遞人員的效率，降低成本?？梢哉f，不管是中郵速遞易，還是其創(chuàng)始人補建，都為物流集約化發(fā)展做出了貢獻，推動了整個物流行業(yè)朝綠色健康發(fā)展。

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