誰(shuí)是真正的全能王？——CX-Gravel對(duì)比測(cè)評(píng)

最近一段時(shí)間總有車友來(lái)求助，想買一款不挑路的公路，但不清楚什么類型的車適合自己。他們大多是喜歡戶外騎游的騎友，在外騎車的路上經(jīng)常需要面對(duì)一些沒(méi)有硬化的非鋪裝路面。他們有著一定的越野需求，但更多的時(shí)間需要在漫長(zhǎng)的公路上于與阻力做斗爭(zhēng)。

由于他們并不清楚CX車型和Gravel車型之間區(qū)別，所以今天小編就帶大家詳細(xì)的了解一下這兩種車型的不同之處。

在目前自行車市場(chǎng)上，碟剎系統(tǒng)在公路車上的應(yīng)用越來(lái)越普及，在這種大趨勢(shì)下，對(duì)自行車了解不夠的車友就會(huì)將CX車型、Gravel車型、Roaddisc車型這幾種車型混淆。當(dāng)然，這也情有可原，畢竟都是彎把碟剎公路車嘛。

碟剎公路Roaddisc車型

這三種車型中，RoadDisc車型就是普通公路自行車將原有機(jī)械C夾剎車替換成碟剎。就目前看來(lái)，在國(guó)際大環(huán)賽上，使用碟剎版戰(zhàn)車的車隊(duì)大多都使用140mm-160mm的碟片，且普遍使用打磨的圓角盤片，以盡可能減少車手受傷的幾率。當(dāng)然甩掉C型夾器的RoadDisc也就能換上更大的外胎，28C、30C就都不是夢(mèng)想了。

Cervelo S3碟剎版氣動(dòng)公路車

但今天的主角并不是RoadDisc車型，而是同樣面對(duì)復(fù)雜路面所打造的CX車型和gravel車型。小編今天也有幸找到了北歐品牌NOBLE旗下的CX-3和UCC運(yùn)動(dòng)自行車旗下的2019款UCC RIDGE ，我們將通過(guò)這兩款車型來(lái)進(jìn)行對(duì)比。

山馬的鼻祖：CX車型

CX車型全稱為Cyclocross，是歷史最為久遠(yuǎn)的越野自行車，也就是如今山地車的最初形象，對(duì)于山地車屬于父輩的存在。CX賽事的歷史最早可以追溯到上世紀(jì)初，是西方職業(yè)自行車運(yùn)動(dòng)員在冬天雪季期間為了保持體能將自行車進(jìn)行改裝后在雪地、泥巴路面、砂石路面所進(jìn)行的比賽。

隨著山地車出現(xiàn)CX比賽路線為了保持觀賞性大多改為2-3KM繞圈賽，并由人工搭建賽道，途中有很多障礙必須使得車手抗車通過(guò)。于是很多CX賽事的標(biāo)志都設(shè)計(jì)成了抗車的樣式。

UCI官方吐槽CX是“抗車”賽

UCI與CX車型

由于2010年國(guó)際自聯(lián)UCI解禁了碟剎在公路自行車上的使用，各大車隊(duì)便迅速普及了碟剎在CX車型上的使用，但由于UCI依舊并未解禁33mm的胎寬限制，所以區(qū)別CX和gravel的小訣竅就是看出廠胎寬!

自行車中的SUV

Gravel車型，gravel英文翻譯為碎石叫它碎石公路也是沒(méi)有錯(cuò)誤的，但大家還是給它起了個(gè)更為好聽(tīng)的名字：公路探險(xiǎn)車。它是2005年以后逐漸由CX車型演變而來(lái)，它的車型設(shè)定是為了應(yīng)對(duì)長(zhǎng)時(shí)間的混合路面，面對(duì)各類型的非鋪裝路面：土路、砂石路、礫石路以及輕度的XC路面，gravel車型都可以很好的應(yīng)對(duì)。

但豐富的路面適應(yīng)性并不是gravel車型最大的優(yōu)點(diǎn)，舒適!

就像剛剛從擁擠的法拉利超跑換車到保時(shí)捷卡宴，你騎上Gravel的一瞬間就會(huì)喊出：巴適!哦呦呦，這車好TM巴適!

科普了這么多，接下來(lái)，咱們先來(lái)看一下這兩款車的共同屬性。

NOBLECX-3與2019UCC RIDGE的相同之處

兩款車都采用了相同的SRAM Rival1X11單盤油碟套件，并選取了同一尺碼車架大小，方便我們更加客觀的對(duì)比這兩種車型的不同之處。

為了保證復(fù)雜路面時(shí)的騎行強(qiáng)度，兩款車也都使用了前后12mm的鋁合金桶軸輪組。在車架方面也都使用了全車內(nèi)走線、錐形頭管、螺紋對(duì)鎖式中軸等技術(shù)。這里應(yīng)該鼓勵(lì)一下UCC，最近才興起的螺紋對(duì)鎖式中軸能有效解決傳統(tǒng)壓入式中軸的異響，并有效提高中軸的整體性，提高踩踏剛性。UCC這一個(gè)細(xì)節(jié)，的確走到了世界前列。

螺紋對(duì)鎖中軸

到這里，大家可能會(huì)問(wèn)，這不就是一同一個(gè)車型么?大致的配件幾乎全部一樣啊!

把組差異

在把組方面，gravel選擇了一款12度的外擴(kuò)彎，上下把位構(gòu)成了一個(gè)梯形，這樣的把位設(shè)置無(wú)疑給了用戶在不同路況下提供更多操控方式的選擇，增添了車手更多的操控信心的同時(shí)也帶來(lái)了更多操控樂(lè)趣。

輪胎差異

但關(guān)注細(xì)節(jié)小伙伴可能會(huì)注意到，前面我們說(shuō)過(guò)CX車型的最大胎寬為33mm。

NOBLE CX-3 使用了一款小6塊的33C齒胎，在泥土路面及砂石路面一類的非鋪裝路面的適應(yīng)性上得到了有效的加強(qiáng)，但這款外胎在鋪裝路面的使用效果較差，巨大的胎噪和滾阻讓公路騎行略顯吃力。

UCC RIDGE 裝配的40C混合輪胎，瑪吉斯的較低的十字和口子型花紋和40mm胎寬能讓輪胎在非鋪裝路面有著不錯(cuò)的抓地力，在面對(duì)鋪裝路面時(shí)，輪胎中間的較為平整的部分又可以滿足巡航時(shí)較小的滾阻。

車架差異

在車架材質(zhì)上，這款售價(jià) $2199的NOBLE CX-3，卻使用了鋁合金材質(zhì)，可能是考慮車架整體強(qiáng)度的原因，車架管材用料比較扎實(shí)厚重，在車架焊接上也明顯能夠看到加強(qiáng)。車架五通位置還細(xì)心的設(shè)置了穩(wěn)鏈器的安裝座，以保證選手在激烈的比賽競(jìng)爭(zhēng)中能夠更好的保持鏈條的穩(wěn)定。車架及前叉也設(shè)置了擋泥板的安裝口。

Gravel陣營(yíng)這邊，UCC RIDGE 選擇全碳纖維的車架組，并采用了UCC 的HCFT優(yōu)化壓緊技術(shù)以保證車架的強(qiáng)度。車架扁平的后上叉管是UCC 獨(dú)有的ISS減震后上叉系統(tǒng)，能夠最大限度的發(fā)揮出碳纖維材質(zhì)有效的濾震、吸震性能。粗大結(jié)實(shí)的下管和座管幾乎和XC山地車一樣，強(qiáng)度令人放心。

車架幾何差異

雖然兩款車在配置和外觀方面差異不大但在車架幾何方面的差異卻有天壤之別，這部分差異直接影響了操控和騎乘感受。

騎行舒適度：Reach-Stack

這一環(huán)節(jié)，Reach相同看Stack，Stack相同看Reach。Reach越短越舒適，Stack越長(zhǎng)越舒適。

車架在水平上管長(zhǎng)度方面相差了5mm，所以在reach值上，UCC RIDGE稍大于NOBLE CX-3，這一數(shù)值直接影響騎乘者的騎乘姿態(tài)，Reach越大腰部壓力越大越需要良好的身體柔韌性。但我們將把立和車把的Reach值相加后，NOBLE CX-3 為372+85+85=542和UCC RIDGE 379+80+85=544，所以兩款車的實(shí)際Reach差異并不大。并且參考這個(gè)尺碼下公路自行車Reach在380-390的設(shè)定，兩款車都更偏向于騎乘舒適度。

而車架的Stack值方面，CX為563，而Gravel為576。在實(shí)際Reach幾乎一樣的前提下，Stack值相差近13mm的數(shù)值簡(jiǎn)直就是天壤之別。他直接決定了CX于Gravel本質(zhì)的區(qū)別：CX偏向速度競(jìng)技、Gravel偏向長(zhǎng)時(shí)間的舒適。

越野穩(wěn)定性數(shù)據(jù)

首先在影響車輛穩(wěn)定性的頭管方面，CX和Gravel都使用了較長(zhǎng)的錐形頭管， UCC 的Gravel在頭管方面以145mm的驚人長(zhǎng)度令人驚嘆。足足超出135mm的CX 10mm，并且整個(gè)頭管也異常的粗壯，這賦予Gravel在操控方面極高的穩(wěn)定性。

其次在五通落差方面，CX車型以67mm的五通下沉量很好的保證了車輛在非鋪裝路面時(shí)的穩(wěn)定性也兼顧了在復(fù)雜賽道時(shí)的過(guò)彎表現(xiàn)。Gravel在五通落差方面更為夸張以達(dá)到75mm的下沉量，更低的五通帶來(lái)更低的重心，更低的重心讓操控更加穩(wěn)健。

最后是車輛軸距和后下叉的長(zhǎng)度。后下叉的長(zhǎng)度決定了車手重心的前后位置，較長(zhǎng)的后下叉可以讓重心靠近車輛中心，對(duì)舒適度的改善是非常明顯的，爬坡時(shí)有更好的穩(wěn)定性和更扎實(shí)的踩踏感，出彎時(shí)也能更早的開(kāi)始踩踏。Gravel以440mm的后下叉長(zhǎng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)CX 425mm的后下叉長(zhǎng)度，帶來(lái)更好的穩(wěn)定性。

在車輛軸距方面，小編想用一張圖片來(lái)說(shuō)明。

下圖分別是相同尺寸的公路車、Gravel車型、CX車型的軸距對(duì)比圖，在胎寬和后下叉長(zhǎng)度的共同作用下，能夠看出明顯的對(duì)比，擁有更長(zhǎng)軸距的Gravel無(wú)疑可以獲得更多的穩(wěn)定性。

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總結(jié)

經(jīng)過(guò)以上的對(duì)比分析，這兩款針對(duì)非鋪裝路面的車型。

CX更加偏向競(jìng)技，無(wú)論從車架幾何到車輛的配件搭配，它更加傳統(tǒng)，也更加適合比賽時(shí)的短途騎行?？赡茉赨CI的管控與扶持下CX車型能夠在賽場(chǎng)上活躍百年之久，但UCI條條框框?qū)X車型來(lái)說(shuō)何嘗不是一種束縛?

Gravel更加偏向舒適和絕對(duì)的穩(wěn)定性。Gravel已經(jīng)完全跳出了公路車的設(shè)計(jì)思路，在追求長(zhǎng)途的舒適性、復(fù)雜路況下的可玩性的路上越走越遠(yuǎn)。出色的穩(wěn)定性和長(zhǎng)途的舒適感，讓Gravel注定成為了真正的全能王，也賦予了Gravel出色的操控樂(lè)趣。

CX是專為非鋪裝路面競(jìng)技打造的賽車，在幾何和各項(xiàng)配置上都受UCI標(biāo)準(zhǔn)的制約。而Gravel也許不是最適合比賽車，但一定是最好玩的車。廣大的車友們可以根據(jù)自己的需要來(lái)選擇真正合適的車，獲得更好騎乘體驗(yàn)。

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