傳化智聯(lián)執(zhí)行總裁陳堅(jiān):要做基業(yè)長(zhǎng)青的產(chǎn)業(yè)百年老店

2018年7月9日上午，小米集團(tuán)在香港證券交易所正式掛牌上市，股票代碼為“01810”，開(kāi)盤價(jià)16.6港元，較17港元的發(fā)行價(jià)下跌2.35%，慘遭破發(fā)。作為近幾年最知名的互聯(lián)網(wǎng)獨(dú)角獸代表，小米上市即破發(fā)事件，在整個(gè)業(yè)界引起軒然大波，投資界以王功權(quán)為代表的一眾知名人物紛紛開(kāi)始反思互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)投模式的得與失。

相比于小米等互聯(lián)網(wǎng)獨(dú)角獸的大起大落，傳化智聯(lián)自上市以來(lái)一直保持了穩(wěn)健的作風(fēng)，業(yè)績(jī)持續(xù)增長(zhǎng)，被媒體認(rèn)為：放在小米上市即破發(fā)的大背景下看，有獨(dú)特的對(duì)比借鑒意義。

回顧整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展史，互聯(lián)網(wǎng)公司一直處于速生又速死的狀態(tài)之中，往往七年就是一代人。早年的瀛海威、四方利通、網(wǎng)景、雅虎的那些人早已經(jīng)消失在歷史的長(zhǎng)河里，而后來(lái)的BAT坐穩(wěn)江山也不過(guò)是這十年間的光景。

如今整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)都走向了人口紅利消失殆盡的至暗時(shí)刻——2018年，對(duì)于永遠(yuǎn)在快速增長(zhǎng)、蒙眼狂奔的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)來(lái)說(shuō)，或許已經(jīng)到了慢下腳步來(lái)思考如何實(shí)現(xiàn)“基業(yè)長(zhǎng)青”的時(shí)候了。對(duì)于剛剛步入而立之年的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)而言，已有序發(fā)展32年的傳化集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)觀念被外界認(rèn)為有頗多可借鑒之處。

出生于1975年的堅(jiān)叔，在傳化工作已經(jīng)有19年了，歷任過(guò)傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)辦公室主任、傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)助理、上海傳化投資控股集團(tuán)副總裁、浙江傳化生物技術(shù)有限公司總經(jīng)理等職務(wù)，現(xiàn)任職務(wù)為：傳化智聯(lián)執(zhí)行總裁。堅(jiān)叔是絕對(duì)的老資格，也是傳化發(fā)展歷史最合適的講述者。

近日知名互聯(lián)網(wǎng)專家及資深自媒體人倪叔專訪了傳化智聯(lián)執(zhí)行總裁陳堅(jiān)先生，就“傳化如何實(shí)現(xiàn)‘基業(yè)長(zhǎng)青’這一話題進(jìn)行深度探討，為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)尋求借鑒與答案。

下面是本次專訪的干貨部分：

剛剛步入不惑之年的堅(jiān)叔依然保持著壯年的巔峰狀態(tài)，初見(jiàn)面的握手就攥得倪叔手心暗暗生疼，一陣爽朗的笑聲在會(huì)議室之間蕩開(kāi)亦能繞梁三匝，久久不散。

力氣如此，話語(yǔ)亦是如此，雄渾有勁，單刀直入：“互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是好的，但很多模式不好，我稱之為：流氓互聯(lián)網(wǎng)，而我們傳化不做流氓互聯(lián)網(wǎng)!”

　　傳化智聯(lián)執(zhí)行總裁陳堅(jiān)

在堅(jiān)叔看來(lái)：過(guò)往的十年時(shí)間里，互聯(lián)網(wǎng)是一種突然興起的暴富模式。從某種程度來(lái)說(shuō)，這像一種時(shí)髦，很多人會(huì)迷戀于這種突然的成功。但事實(shí)上，在聚光燈下，很多不計(jì)成本，以用戶補(bǔ)貼為主的互聯(lián)網(wǎng)模式自身是存在問(wèn)題的且不健康的，其本質(zhì)是依靠虧損不斷做高估值的擊鼓傳花游戲，最終謀求上市再回頭由股民買單。這樣的模式并沒(méi)有真正地為行業(yè)帶來(lái)變化，因而稱之為：流氓互聯(lián)網(wǎng)模式。

當(dāng)然，存在即合理，堅(jiān)叔認(rèn)同不應(yīng)該否定互聯(lián)網(wǎng)模式的意義，也肯定了如阿里巴巴這樣的公司通過(guò)解決信息的不對(duì)稱來(lái)最終解決商品流通業(yè)原有的臟亂差狀態(tài)，但同時(shí)我們也會(huì)清楚認(rèn)知自身的邊界，我們堅(jiān)決不做流氓互聯(lián)網(wǎng)模式。因?yàn)橐坏┪覀円搽S大流并執(zhí)迷于這種時(shí)髦，執(zhí)迷于這種突然暴富式的成功，往往會(huì)錯(cuò)過(guò)整個(gè)時(shí)代的脈絡(luò)。

堅(jiān)叔認(rèn)為：時(shí)代的脈絡(luò)，一曰：先進(jìn)的技術(shù)，一曰：合作的進(jìn)步，一曰：產(chǎn)業(yè)的深耕。先進(jìn)的技術(shù)是提升效率的手段，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也包含在這個(gè)范疇內(nèi)，但更核心的價(jià)值是對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)效率的改造。這其中離不開(kāi)先進(jìn)的技術(shù)，離不開(kāi)對(duì)行業(yè)的深入理解，更離不開(kāi)在合作機(jī)制上的創(chuàng)新。不同的行業(yè)整合所遇到問(wèn)題不盡相同，破局之法亦有不同。通過(guò)簡(jiǎn)單粗暴地消除信息不對(duì)稱，消除中間環(huán)節(jié)，通過(guò)資本市場(chǎng)運(yùn)作進(jìn)行市場(chǎng)價(jià)格補(bǔ)貼等手法適合部分行業(yè)，但很難解決更復(fù)雜的行業(yè)問(wèn)題。作為線下物流行業(yè)的整合者與公路港模式的開(kāi)創(chuàng)者，傳化要面對(duì)的利益格局復(fù)雜很多，要借重的經(jīng)驗(yàn)也不僅僅局限于簡(jiǎn)單的市場(chǎng)邏輯。

作為一家立志于“成為百年老店”的企業(yè)，傳化當(dāng)然知道要依托先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)化行業(yè)效率?；ヂ?lián)網(wǎng)作為當(dāng)下最重要的技術(shù)手段之一，傳化在發(fā)展與管理過(guò)程中也會(huì)大量借用到互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)手段，但把目光放到更長(zhǎng)的時(shí)間段里來(lái)看，對(duì)產(chǎn)業(yè)本身的專注才是得以百年立身的根本所在。

如果我們結(jié)合傳化過(guò)往的歷史來(lái)看，堅(jiān)叔所說(shuō)的“先進(jìn)的技術(shù)，合作的進(jìn)步，產(chǎn)業(yè)的深耕“，我們可以看到這么幾個(gè)結(jié)果：基于產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營(yíng)膽略，基于技術(shù)前沿的行業(yè)解決方案及解決復(fù)雜利益格局的合作模式。

首先說(shuō)，基于產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營(yíng)膽略。傳化最早是一個(gè)從做液體皂起家的日化企業(yè)。它首先在化工行業(yè)內(nèi)完成了多元化經(jīng)營(yíng)，進(jìn)而具備了初期的規(guī)模與團(tuán)隊(duì);而后到了2000年，又慢慢涉足農(nóng)業(yè)，承建了浙江省示范園區(qū);同年還跨界到物流行業(yè)，作出了公路港模式，在整個(gè)物流行業(yè)占據(jù)了領(lǐng)先地位。

　　坐落于錢江世紀(jì)城的傳化大廈

在短短幾年間，傳化從一家化工企業(yè)變成了橫跨化工、物流、農(nóng)業(yè)、科技城、投資的大集團(tuán)，這期間的幾次跨越從細(xì)節(jié)來(lái)看都是“豪賭”，都是在自身凈資產(chǎn)不足的時(shí)候，以超額投資新興領(lǐng)域并獲得成功來(lái)實(shí)現(xiàn)的。這背后體現(xiàn)的是傳化區(qū)別于其日常樸實(shí)低調(diào)作風(fēng)之外，總是敢于迎接挑戰(zhàn)與風(fēng)險(xiǎn)的經(jīng)營(yíng)膽略。

也正是通過(guò)這樣不斷跨界與超額投資的“驚險(xiǎn)一跳”，傳化得以從原本的化工行業(yè)走向市場(chǎng)體量更寬廣、社會(huì)價(jià)值更大的物流行業(yè)，才有了從單一的化工企業(yè)到多元化經(jīng)營(yíng)的上市公司的躍遷。

　　遍布全國(guó)的傳化智聯(lián)公路港城市物流中心

其次，公路港模式的提出對(duì)于整個(gè)物流行業(yè)而言是更高級(jí)、更具技術(shù)含量的行業(yè)解決方案。在公路港模式出現(xiàn)之前，粗放式經(jīng)營(yíng)發(fā)展與“小散亂差”是我國(guó)公路物流行業(yè)的基本特征，全國(guó)公路物流產(chǎn)業(yè)的組織化水平低，90%以上的運(yùn)力掌握在個(gè)體運(yùn)營(yíng)司機(jī)手中，行業(yè)集中度僅為1.2%左右，服務(wù)質(zhì)量與經(jīng)營(yíng)效益都較低。整體來(lái)看，我國(guó)公路物流業(yè)較發(fā)達(dá)國(guó)家落后很多，車輛空駛率達(dá)40%以上，對(duì)環(huán)境、能耗、交通基礎(chǔ)設(shè)施等的負(fù)面影響巨大。

從2003年杭州蕭山首個(gè)傳化公路港運(yùn)營(yíng)，到開(kāi)啟“智能公路港”，傳化公路港已在杭州、蘇州、成都、濟(jì)南等60多個(gè)城市落地。傳化公路港最初通過(guò)跨區(qū)域物流信息交易方式，突破了空間限制，讓各地物流商家的貨運(yùn)信息異地同步發(fā)布，既能讓異地眾多的貨運(yùn)司機(jī)實(shí)時(shí)查詢，也能讓貨主充分選擇、自由洽談交易，解決了傳統(tǒng)物流資源零散、交易環(huán)節(jié)閉塞、信息集聚度不高的問(wèn)題，為車貨匹配提供更多的成交機(jī)會(huì)，整合各地物流資源，有效提升車貨匹配效率，擴(kuò)大了集約化經(jīng)營(yíng)范圍。

公路港城市物流中心AR監(jiān)控——通過(guò)AR技術(shù)及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控車流、人流實(shí)時(shí)分布，系統(tǒng)自動(dòng)記錄人、車、貨信息，實(shí)現(xiàn)智能監(jiān)控運(yùn)營(yíng)。

隨后，再依托線下實(shí)體平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)，同步打造線上一體化信息指揮體系，開(kāi)展全網(wǎng)范圍內(nèi)的運(yùn)力采購(gòu)、運(yùn)力調(diào)度和跟蹤監(jiān)控，以物流信息交易為核心，形成全國(guó)公路物流運(yùn)力一盤棋，實(shí)現(xiàn)了對(duì)貨運(yùn)車輛的全國(guó)統(tǒng)一調(diào)度，最大限度地降低了空駛率。傳化公路港構(gòu)建了一套全國(guó)智能公路港網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)體系，形成了全新的公路物流生態(tài)。

事實(shí)上，傳化實(shí)體公路港和線上信息平臺(tái)的結(jié)合，為整合并集聚資源創(chuàng)建了一個(gè)有形載體。通過(guò)這一載體，傳化公路港的每一個(gè)樞紐、基地和節(jié)點(diǎn)都將形成以卡車和司機(jī)為核心的商圈。以卡車為核心的商圈涵蓋運(yùn)輸車輛的維修、年檢、汽配等，以卡車司機(jī)為核心的商圈則包括餐飲、住宿、購(gòu)物等,由這兩大商圈產(chǎn)生的商業(yè)支付與消費(fèi)，平均到每一輛卡車和每一位卡車司機(jī)，其年?duì)I運(yùn)收入及作業(yè)生活支出都將數(shù)以百萬(wàn)計(jì)，形成一個(gè)巨大的潛在商業(yè)機(jī)會(huì)。

而這一切在公路港模式出現(xiàn)之前都是不存在的，是傳化以領(lǐng)先于行業(yè)的技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)讓整個(gè)物流行業(yè)通過(guò)公路港的模式脫離了“小散亂差”的狀態(tài)。

最后，正是因?yàn)楣犯垌?xiàng)目，傳化在物流行業(yè)占據(jù)了極大的優(yōu)勢(shì)，建立起了巨大的價(jià)值鏈。也正是因?yàn)殚L(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)公路港項(xiàng)目所要面對(duì)的是一個(gè)比單純的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)更為復(fù)雜而巨大的利益格局，傳化智聯(lián)衍生出了獨(dú)特的合作模式及處理復(fù)雜問(wèn)題的綜合能力。

在2003年公路港項(xiàng)目上線之前，有很多人勸徐董事長(zhǎng)不要做這個(gè)項(xiàng)目，因?yàn)樗麄冇X(jué)得以他的個(gè)人性格而言是不適宜做長(zhǎng)期和政府打交道的工作。但后來(lái)的經(jīng)歷證明，在公路港項(xiàng)目的全國(guó)拓展之中，他們獲取了政府的支持和理解，這是其中非常重要的一環(huán)。

2003年，第一個(gè)公路港項(xiàng)目：傳化蕭山公路港上線之后，確實(shí)迅速對(duì)對(duì)整個(gè)杭州及周邊地區(qū)的物流情況產(chǎn)生了極大的提升。但在公路港上線之前，所有的費(fèi)用全部由傳化自身承擔(dān)。在通過(guò)公路港能有效提升整個(gè)公路運(yùn)輸?shù)男蔬@件事被證明之后，作為一個(gè)極其重資產(chǎn)的固定成本投資，它依然很難通過(guò)向公路上的用戶或者車輛收費(fèi)來(lái)收回成本。作為一個(gè)行業(yè)的底層公共設(shè)施，公路港項(xiàng)目在早期非常需要并依靠由政府來(lái)完成轉(zhuǎn)移支付，才能支撐其發(fā)展。

如今隨著公路港系統(tǒng)覆蓋全國(guó)27個(gè)省市自治區(qū)的126個(gè)城市，整體的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)形成，“公路港+系統(tǒng)+金融”的三大基礎(chǔ)設(shè)置構(gòu)建完成以后，目前在整個(gè)公路港的收入當(dāng)中，通過(guò)相關(guān)企業(yè)產(chǎn)生的服務(wù)收入已經(jīng)超過(guò)了場(chǎng)地租賃收入，占到整體收益的50%以上，純市場(chǎng)化的效應(yīng)開(kāi)始抬頭。

過(guò)度分散的市場(chǎng)，超級(jí)細(xì)碎且復(fù)雜繁多的環(huán)節(jié)，交易鏈條中站位利益皆不統(tǒng)一的眾多角色，難以用平臺(tái)邏輯來(lái)實(shí)現(xiàn)的全面管理，各種中間環(huán)節(jié)不能取消等等，要在這樣一個(gè)混合市場(chǎng)、政府、地方道路利益的復(fù)雜格局中，引導(dǎo)各方攜手共建一套有利于所有人的規(guī)則，這是一個(gè)極其困難的課題，也是大部分強(qiáng)調(diào)輕而小、專而精的互聯(lián)網(wǎng)公司所從來(lái)不曾面對(duì)過(guò)的課題。

2017年9月，做了一輩子輕資產(chǎn)模式的阿里巴巴創(chuàng)始人馬云在某次會(huì)議中提出：阿里發(fā)展到現(xiàn)在這個(gè)規(guī)模以后，不能再一味抵抗重資產(chǎn)模式，當(dāng)我們?cè)俅蛟旎A(chǔ)設(shè)施的時(shí)候，我們必須轉(zhuǎn)向重資產(chǎn)路線，我們必須投資。

馬云的這次發(fā)言，可以作為當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段之后的轉(zhuǎn)向與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)之間的合流。事實(shí)上，不存在重資產(chǎn)好還是輕資產(chǎn)好的問(wèn)題，混合策略才是好的，關(guān)鍵在于企業(yè)如何找到最符合自身情況且最高效的策略。站在2018年的這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)企業(yè)正在從不同角度匯入同一條河流。

時(shí)光回溯十五年，在整個(gè)中國(guó)商界還沒(méi)有被互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的一套“風(fēng)口論”和“互聯(lián)網(wǎng)思維”所侵襲之前，是比較崇尚日本的經(jīng)營(yíng)管理理念的，其中有一個(gè)代表人物名曰松下幸之助，其經(jīng)營(yíng)哲學(xué)名曰：「水庫(kù)理論」。

　　松下幸之助的水庫(kù)理論

當(dāng)水庫(kù)理論提出的時(shí)候是非常不受日本商界理解的，大家認(rèn)為：之所以這么幸苦地耕作去謀求一些回報(bào)，本身就是因?yàn)槿狈Ψe累，建立不了水庫(kù)，而不得已要辛勤勞作，大家想要謀求的是如何快速成功，繼而建立水庫(kù)，而松下幸之助總在空談建立的水庫(kù)的重要性，對(duì)于做企業(yè)又有什么啟示呢?

應(yīng)對(duì)質(zhì)疑，松下幸之助的回應(yīng)是：我也不知道快速成功的方法，我只知道：我們必須要有不建水庫(kù)誓不罷休的決心。

而在倪叔看來(lái)，松下幸之助的做法與傳化的經(jīng)營(yíng)理念頗有異曲同工之妙——與互聯(lián)網(wǎng)總試圖以快打慢，以點(diǎn)伏面，要將所有力量都凝聚于一點(diǎn)，先行扎出血來(lái)再做突破的打法不同，它們兩者都更重大局，更重宏觀的路數(shù)，起手是先從戰(zhàn)略的角度站到行業(yè)最終的終局之上，找到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上的價(jià)值至高點(diǎn)再來(lái)描繪如何占據(jù)這個(gè)制高點(diǎn)的路線，因而往往要么不成，要么從一開(kāi)始就立于不敗之地。

從傳化深耕多年的物流產(chǎn)業(yè)來(lái)看，行業(yè)的理想狀態(tài)是要解決：“物流-商流-信息流-資金流-管控流”五流皆通的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)“一單到底”的理想模式。但出于物流行業(yè)本身的復(fù)雜性，這注定是一個(gè)不可能一家通吃，不可能一家獨(dú)大的產(chǎn)業(yè)。要完成這個(gè)產(chǎn)業(yè)邏輯，需要的是大量的環(huán)節(jié)整合。而要完成資源的整合，那么首先自身就要擁有別人無(wú)可替代的核心能力，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上，只有掌握了制高點(diǎn)，才能掌握話語(yǔ)權(quán)，因而才有了傳化智聯(lián)的公路港模式。

從某種程度來(lái)看，傳化投入大量的資金來(lái)啟動(dòng)公路港項(xiàng)目，和松下幸之助還不知道水在哪里的時(shí)候卻認(rèn)定一定要建立水庫(kù)的理念是一樣的，背后是一種超越一般商業(yè)計(jì)算的智慧，都是從大面上求勝，再來(lái)著眼小處謀局。

如今，隨著電商行業(yè)的興起，也有大量資本涌入物流行業(yè)掘金，但就在眾人入行挖寶的十年之前，傳化就已經(jīng)扎根于行業(yè)，并且通過(guò)公路港的設(shè)置讓自身下沉，成為整個(gè)物流行業(yè)的底層基礎(chǔ)設(shè)置之一，任外部資本大水漫灌也與傳化無(wú)爭(zhēng)反可水漲船高，一步一步向五流皆通，一單到底的行業(yè)終局邁進(jìn)。

在整個(gè)訪問(wèn)中，倪叔希望和堅(jiān)叔探討一個(gè)問(wèn)題：除開(kāi)大家所處于的行業(yè)不同，要采取的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)不同之外，傳化比很多互聯(lián)網(wǎng)公司都擁有更長(zhǎng)遠(yuǎn)生命力的基因是什么呢?

三個(gè)小時(shí)的訪問(wèn)，看起來(lái)很長(zhǎng)，但聊一會(huì)兒就過(guò)去了，到快接近尾聲的時(shí)候，倪叔內(nèi)心都沒(méi)有確切的答案，直到結(jié)尾時(shí)堅(jiān)叔說(shuō)的一個(gè)故事，幫倪叔找到了答案。

堅(jiān)叔說(shuō)：在做物流之前，曾經(jīng)擔(dān)任做過(guò)一段時(shí)間的傳化生物公司的總經(jīng)理。那個(gè)時(shí)候傳化要推廣一種新的穴盤苗育苗手段，采取的方法是：付給農(nóng)民租金將田地租賃過(guò)來(lái)，然后派技術(shù)人員用新方法育苗，等到苗長(zhǎng)出來(lái)后又免費(fèi)送給農(nóng)民使用?；旧峡梢哉f(shuō)只有投入，沒(méi)有收入。

之所以這么做是因?yàn)樗麄冋J(rèn)定這樣做是有價(jià)值的，有價(jià)值就會(huì)成功的，雖然他們也不知道什么時(shí)候成功，也不確定在這一天到來(lái)之前自己會(huì)不會(huì)先死亡，但因?yàn)檎J(rèn)定有價(jià)值，就一直在傻傻地堅(jiān)持?，F(xiàn)在，傳化推廣的穴盤苗已被農(nóng)戶們廣泛接受。

這樣的選擇往往是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)很少做的，因?yàn)檫@個(gè)已經(jīng)超越了頭腦計(jì)算的范疇，而是直接關(guān)乎本心。亞馬遜的創(chuàng)始人貝索斯說(shuō)：善良比聰明更重要。知道這句話的互聯(lián)網(wǎng)人很多，但真做這種看上去很老實(shí)，很本分選擇的人卻很少。

1994年，吉姆·柯林斯與杰里·波拉斯提出了「基業(yè)長(zhǎng)青」的概念，在書中，兩位管理學(xué)大師以「處于所在行業(yè)中第一流的水準(zhǔn)、廣受企業(yè)人士崇敬、對(duì)世界有著不可磨滅的影響、已經(jīng)歷很多代的CEO、已經(jīng)歷很多次產(chǎn)品生命周期且在1950年前創(chuàng)立」的六條標(biāo)準(zhǔn)選出了18家公司。

在這個(gè)名單上，波音、花旗、沃爾瑪、迪斯尼等人們耳熟能詳?shù)拿旨娂娫诹?，「基業(yè)長(zhǎng)青」一時(shí)也成為了無(wú)數(shù)企業(yè)的追求。

而如今24年過(guò)去了，其中的很多名字都已經(jīng)隨風(fēng)而去……從此只會(huì)記錄在商學(xué)院的教材和商業(yè)傳記家的筆下，而不再會(huì)出現(xiàn)在人們的生活之中。

十年前，《福布斯》雜志的封面文章標(biāo)題是《諾基亞迎來(lái)第十億名用戶，還有誰(shuí)能追得上這家手機(jī)帝國(guó)?》，如今看起來(lái)，只能是一聲嘆息。

基業(yè)長(zhǎng)青是眾多公司的追求，但真正想要實(shí)現(xiàn)基業(yè)長(zhǎng)青，或許并不是那么容易。

企業(yè)發(fā)展的方式和道路有很多，但放到更長(zhǎng)的時(shí)間周期來(lái)看，堅(jiān)守本分或許才是最根本的。市場(chǎng)最終會(huì)獎(jiǎng)勵(lì)那些真正本本分分做好產(chǎn)品，做好服務(wù)，為用戶為行業(yè)提供價(jià)值的公司，因?yàn)橛脩舻臎Q策最終還是要回歸到產(chǎn)品價(jià)值本身，而傳化自身的不斷增長(zhǎng)便在證明這一點(diǎn)。

在過(guò)往的二十年內(nèi)，互聯(lián)網(wǎng)成為了整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的一塊飛地，因而備受關(guān)注，而當(dāng)所有的企業(yè)都在努力靠向互聯(lián)網(wǎng)，試圖講述自己也是一個(gè)時(shí)代弄潮兒故事的時(shí)候，堅(jiān)叔卻說(shuō)，未必有湊這個(gè)熱鬧的必要，隔離外力，用始終保持本分的心態(tài)，回歸事物的本源，回想當(dāng)初傳化為什么出發(fā)，保持時(shí)時(shí)不忘初心的態(tài)度，會(huì)在面臨選擇的時(shí)候更簡(jiǎn)單也更清晰。

在倪叔看來(lái)：當(dāng)堅(jiān)叔與傳化用這樣的一個(gè)態(tài)度來(lái)審視世界，并堅(jiān)持自身的價(jià)值觀，這種本分絕非一種古板與固執(zhí)。

傳化智聯(lián)深度扎根物流行業(yè)，并成為其中的龍頭企業(yè)，背后深層次的原因是其一直堅(jiān)守本分，而這種本分表現(xiàn)在「始終圍繞物流行業(yè)的核心價(jià)值打磨產(chǎn)品，并且不那么計(jì)較一時(shí)的得失」。

本分更多的是一種對(duì)企業(yè)價(jià)值觀的堅(jiān)守，而當(dāng)這種堅(jiān)守被作為一種精神養(yǎng)分，深度植入到企業(yè)基因之中，并內(nèi)化為行為準(zhǔn)則，連企業(yè)高層元老都在身體力行的堅(jiān)持的時(shí)候，倪叔在以傳化為代表的中國(guó)企業(yè)身上看到了「基業(yè)長(zhǎng)青」軌跡。

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