GoFun出行：出行是彈性增量市場(chǎng) 需多種形式并存

自從滴滴和優(yōu)步在國(guó)內(nèi)興起，網(wǎng)約車的模式逐漸被大家接受，也逐漸改變著用戶的出行方式，市場(chǎng)上儼然已經(jīng)形成互聯(lián)網(wǎng)出行與公共出行并存的格局。而隨著共享汽車出行新模式的誕生，出行市場(chǎng)的選擇日趨多樣，用戶出行方式不斷豐富。GoFun出行CEO譚奕認(rèn)為，未來出行市場(chǎng)會(huì)彈性增長(zhǎng)，形成多種出行方式并存的局面。同時(shí)，出行細(xì)分市場(chǎng)邊界不斷呈現(xiàn)出出行服務(wù)商創(chuàng)新融合的趨勢(shì)。

出行市場(chǎng)彈性巨大 多種出行方式并存

“出行市場(chǎng)是彈性很大的市場(chǎng)，是無(wú)限量增長(zhǎng)的市場(chǎng)，是會(huì)根據(jù)用戶的需求和意愿增加減少的。在這么大的增量市場(chǎng)情況下，無(wú)論是公共出行、網(wǎng)約車、出租車、自駕，都沒有完全滿足每個(gè)人最佳的出行方式。所以，未來多種出行方式還會(huì)并存。”譚奕表示。

除去公共出行方式外，憑借科技技術(shù)的進(jìn)步和智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，網(wǎng)約車、共享汽車等出行方式組成新型出行生態(tài)。網(wǎng)約車主要主要解決用戶打車難的問題。近些年來，隨著城鎮(zhèn)化速度加快，城市人口越來愈多，出門日常出行需求不斷增長(zhǎng)，居民缺乏可靠的出行方式，公共交通建設(shè)難以同步，打車難問題突顯。網(wǎng)約車的適時(shí)出現(xiàn)，給人們提供了新的出行方式，解決打車難的出行痛點(diǎn)。此外，因?yàn)橛辛艘苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)的賦能，網(wǎng)約車也改變了以往乘客們伸手?jǐn)r車的方式，給人們帶來了便利，這是其最大的優(yōu)勢(shì)。

另一方面，網(wǎng)約車的出現(xiàn)也緩解了一部分人的就業(yè)壓力。很多的網(wǎng)約車車主其實(shí)也是朝九晚五的上班族，他們?cè)谙掳嗟臅r(shí)候利用自己的私家車來進(jìn)行兼職，不僅能夠獲得收入，自己還利用了空閑的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了出行資源的合理配置，緩解了公共交通壓力。而另一部分的網(wǎng)約車車主則是做全職，解決了就業(yè)問題。

共享汽車則優(yōu)化了大型城市路面交通資源的配置。主流車型是電動(dòng)車，也有少部分是燃油車，按分鐘收費(fèi)，與滴滴等網(wǎng)約車、出租車相比，更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)，僅 27% 的網(wǎng)約車用戶平均出行里程在10公里以上，73%網(wǎng)約車用戶單次出行里程在10里以下。當(dāng)出行里程大于10公里時(shí)，網(wǎng)約快車價(jià)格超過共享汽車價(jià)格的2倍，相比網(wǎng)約車、出租車，共享汽車更具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

共享汽車介于公共出行和有人服務(wù)之間，是一種適合中長(zhǎng)途出行的一站式解決工具，通常滿足2到3個(gè)小時(shí)的出行需求，包括商務(wù)拜訪、購(gòu)物消費(fèi)、郊游、會(huì)見友人等等。顯然，這些細(xì)分場(chǎng)景一直都在，而共享汽車可以讓出行更方便、更自如。而且按照時(shí)長(zhǎng)零散使用也更為優(yōu)惠和靈活。也就是說，共享汽車的存在本來就是基于現(xiàn)在中國(guó)消費(fèi)的層級(jí)、城市需要、出行需要。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近五年我國(guó)有車無(wú)本群體數(shù)量快速增多，截至2017年該群體上漲至1.72億。此外，我國(guó)汽車銷量增長(zhǎng)緩慢，駕駛?cè)说脑鲩L(zhǎng)速度遠(yuǎn)高于汽車銷量增長(zhǎng)，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)尚有大量自駕需求尚未被滿足，共享汽車出行以低成本和高自由度的優(yōu)勢(shì)，無(wú)疑成為了用戶獲得自駕體驗(yàn)的最佳出行途徑。

融合與創(chuàng)新為底色 優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)合理共存

至今，中國(guó)城市交通日均出行需求總量已超過10億人次，隨著城市人口的增加，預(yù)計(jì)到2025年城市居民日均出行需求總量將接近12億人次。因此，如何規(guī)劃城市交通未來的發(fā)展模式不僅僅是一個(gè)商業(yè)問題，更是一個(gè)社會(huì)問題。

在現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景中，城市居民會(huì)根據(jù)出行的距離和花費(fèi)的時(shí)間，在一次出行中選擇多種出行方式，以實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)和成本綜合效果最優(yōu)。例如，在一次遠(yuǎn)距離出行中，城市居民可以首先騎乘共享單車前往公交站點(diǎn)，隨后搭乘公交汽車、地鐵、輕軌等公共交通工具，并最終預(yù)約網(wǎng)約車從到達(dá)的站點(diǎn)前往目的地。而針對(duì)時(shí)間緊張或多人結(jié)伴出行的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)出行情況，城市居民可以選擇租賃共享汽車或駕駛私家車的模式出行。

這一系列出行方式的組合選擇意味著中國(guó)未來交通出行的發(fā)展格局一定是以融合和創(chuàng)新為底色的多種交通方式長(zhǎng)期共存的局面。其中，網(wǎng)約車和共享汽車作為公共出行的有力補(bǔ)充，已經(jīng)逐步在市場(chǎng)中占據(jù)主動(dòng)并被大眾理解接受，二者之間的融合互補(bǔ)也會(huì)成為合理共存的基礎(chǔ)。

譚奕表示，“共享汽車滿足了10到50公里的距離，大概出行平均時(shí)間大概在120分鐘到180分鐘的出行需求。這種中程距離的出行更適合自駕的方式。從價(jià)格上講，共享汽車自駕方式平均下來會(huì)比人力服務(wù)的網(wǎng)約車要便宜。雖然比公共出行要貴，但便捷度更高。正是因?yàn)閮r(jià)格區(qū)間，靈活的出行方式以及出行市場(chǎng)的巨大，才會(huì)有共享汽車的空間。但這不代表網(wǎng)約車和共享汽車之間相互取代，他們可以合理的共存于出行市場(chǎng)之間。”

對(duì)互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)而言，共享汽車模式將實(shí)現(xiàn)汽車資源利用的最大化，成為與網(wǎng)約車并立的市場(chǎng)支撐。從美國(guó)大學(xué)的研究，到我們現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的研究都表明，中國(guó)人的一輛私家車在購(gòu)買之后，最大的利用率不超過15%，有的甚至低過5%。絕大多數(shù)時(shí)間，這個(gè)車是停滯的。共享汽車則在某種程度上解決了現(xiàn)階段私家車應(yīng)用不充分和不共享的問題。

有行業(yè)內(nèi)專家點(diǎn)評(píng)，“相對(duì)于網(wǎng)約車模式，共享汽車本身不擠占和吸納傳統(tǒng)市場(chǎng)的份額，更多的是創(chuàng)造一個(gè)新的‘藍(lán)海’，新能源車也符合國(guó)家政策導(dǎo)向。”

總的來說，作為擁有無(wú)限增量趨勢(shì)的出行市場(chǎng)，其中無(wú)論是網(wǎng)約車還是共享汽車，都各自具有著各自細(xì)分市場(chǎng)，甚至與其他社會(huì)交通方式共同構(gòu)建了社會(huì)交通出行系統(tǒng)，都在無(wú)時(shí)無(wú)刻影響著大眾的出行方式以及生活方式向著更優(yōu)化的方向轉(zhuǎn)變。譚奕表示，“共享汽車的今后發(fā)展可能是一個(gè)異常艱辛而漫長(zhǎng)的過程，GoFun出行愿意作為開拓者，引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展變革，來為這個(gè)社會(huì)的正向改變付出一份自己的努力。”

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