GoFun出行CEO譚奕：區(qū)塊鏈技術(shù)讓共享出行邁向3.0時(shí)代

1977年，英國(guó)人在薩?？诉M(jìn)行了一場(chǎng)共享汽車實(shí)驗(yàn)，在此之后的幾十年中，各種和共享汽車的模式不斷出現(xiàn)。但直到今天，距離共享汽車的大規(guī)模普及，似乎仍然差那么臨門一腳。

與此同時(shí)，區(qū)塊鏈的火爆似乎已然取代了互聯(lián)網(wǎng)的光環(huán)，在一輪輪圍繞區(qū)塊鏈的價(jià)值討論之后，區(qū)塊鏈技術(shù)的落地?zé)o疑將成為新的探索。而共享汽車恰恰是圍繞“共享”和“使用權(quán)”的生意，甚至有人直言這將是區(qū)塊鏈應(yīng)用的天然場(chǎng)景。GoFun出行CEO譚奕認(rèn)為，區(qū)塊鏈技術(shù)的落地應(yīng)用，將讓共享出行邁向“車車皆可共享，人人皆可連接”的3.0時(shí)代。

區(qū)塊鏈賦能，綜合解決共享汽車運(yùn)營(yíng)難題

共享汽車是典型的重資產(chǎn)模式，采購成本大，運(yùn)營(yíng)成本和維護(hù)費(fèi)用高，共享汽車的收益恐怕不敵相關(guān)運(yùn)營(yíng)支出。

譚奕表示，共享汽車平臺(tái)方作為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的中間環(huán)節(jié)，承接上下游關(guān)系的價(jià)值尤為關(guān)鍵。同時(shí)分時(shí)租賃是一個(gè)極度重視線下運(yùn)營(yíng)，也是一個(gè)重資產(chǎn)的行業(yè)，線下的運(yùn)營(yíng)效率顯得尤為重要;加之當(dāng)前征信體系及評(píng)估系統(tǒng)的不完善，在用戶租車的過程中存在車輛惡意使用、被破壞及用戶不當(dāng)駕駛等行為。在這一背景下，區(qū)塊鏈技術(shù)的融入可以從多個(gè)維度解決當(dāng)前的問題。

作為共享汽車行業(yè)巨頭，GoFun出行正不斷強(qiáng)化區(qū)塊鏈技術(shù)與出行領(lǐng)域的深度融合。由于區(qū)塊鏈兼具自動(dòng)執(zhí)行和可信任性的特點(diǎn)，可以貫穿車輛預(yù)約、賠付、保險(xiǎn)、違約等整個(gè)流程，去除一些不必要的中間環(huán)節(jié)。同時(shí)，借助區(qū)塊鏈追溯用戶的用車行為，GoFun出行平臺(tái)據(jù)此給出對(duì)應(yīng)的授信額度，以此作為用戶是否有權(quán)使用共享汽車的前提。這不僅提高了汽車的使用率，降低了平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)成本，還讓用戶形成自我約束意識(shí)，減少違規(guī)使用行為。

此外，GoFun出行在區(qū)塊鏈的加持下也讓車輛使用權(quán)的分享與轉(zhuǎn)移變得更加方便可行，整個(gè)交易生態(tài)更加安全可靠。在這個(gè)生態(tài)下，每輛共享汽車可以在區(qū)塊鏈上擁有自己的數(shù)字身份，在人工智能技術(shù)和各類傳感器的支持下，與用戶自主進(jìn)行交互。用戶可以查看并記錄汽車的安全性和性能，同樣，汽車也可以查驗(yàn)用戶以往的用車習(xí)慣，自動(dòng)處理是否接受服務(wù)。

據(jù)了解，GoFun出行已經(jīng)與廣東佛山政務(wù)應(yīng)用“智信禪城”區(qū)塊鏈項(xiàng)目達(dá)成合作，實(shí)現(xiàn)全國(guó)首次兩個(gè)不同行業(yè)區(qū)塊鏈項(xiàng)目的落地，開創(chuàng)了共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域與政府企業(yè)區(qū)塊鏈技術(shù)的嘗試，通過信用傳遞及開放的多邊共享，實(shí)現(xiàn)了用戶數(shù)據(jù)，車輛數(shù)據(jù)，行車數(shù)據(jù)等多節(jié)點(diǎn)的信任、信用、安全、隱私等痛點(diǎn)。

“區(qū)塊鏈+共享汽車”開啟“個(gè)人對(duì)個(gè)人”共享模式

得益于區(qū)塊鏈去中心化、不可篡改和高可用性，或?qū)母旧蟽?yōu)化共享汽車的使用情況。“區(qū)塊鏈+共享汽車”可以構(gòu)建了用戶和平臺(tái)之間信任的“橋梁”，以有效的方式來驗(yàn)證交易的另一端究竟是誰，進(jìn)而厘清所有權(quán)、使用權(quán)和各類風(fēng)險(xiǎn)的責(zé)任劃分。這種信任將是用戶和車輛之間的，可以鼓勵(lì)社會(huì)上更多的閑置車輛加入到共享汽車中來，從而解決共享汽車的瓶頸，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“個(gè)人對(duì)個(gè)人”的汽車共享。

這種共享模式的開啟中國(guó)社會(huì)的發(fā)展是十分必要的。隨著市場(chǎng)上汽車保有量不斷增加，現(xiàn)代汽車行業(yè)處于一種生產(chǎn)過剩、資源匱乏、環(huán)境危機(jī)不斷加劇的境地，與之相對(duì)的是，汽車的整體使用效率并不理想。數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)汽車保有量超過1.7億輛，新車注冊(cè)2.8千萬輛，但我國(guó)私家車平均閑置率高達(dá)95%，大量的運(yùn)力沒有被激活。目前存在的網(wǎng)約車、B2C共享汽車平臺(tái)模式，其實(shí)都是想盤活這一部分運(yùn)力。

網(wǎng)約車可以算是共享出行1.0階段，這種模式對(duì)閑置車與人進(jìn)行了優(yōu)化配置，但仍沒有實(shí)現(xiàn)車輛所有權(quán)與使用權(quán)的分離。B2C共享汽車平臺(tái)，作為共享出行2.0階段，的確實(shí)現(xiàn)了車輛所有權(quán)與使用權(quán)的分離，有效解決“有證無車”群體的用車需求，讓人人有車開成為可能，但由于共享汽車運(yùn)營(yíng)平臺(tái)投放車輛的模式局限，依然無法充分盤活現(xiàn)有存量車的閑置時(shí)間。

如果，網(wǎng)約車和B2C平臺(tái)是對(duì)現(xiàn)有汽車市場(chǎng)上“動(dòng)量”的補(bǔ)充，那“個(gè)人對(duì)個(gè)人”模式條件的日益成熟，無疑讓整個(gè)共享出行領(lǐng)域的“共享”程度發(fā)生了質(zhì)變。譚奕表示，憑借在出行領(lǐng)域多年的深耕，再加上與區(qū)塊鏈技術(shù)的深度融合，GoFun出行正通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將車輛空閑時(shí)間共享出來，同時(shí)依托區(qū)塊鏈去中心化的數(shù)據(jù)平臺(tái)，重塑生產(chǎn)關(guān)系，使每個(gè)實(shí)際參與者都成為生產(chǎn)資本擁有者，在實(shí)現(xiàn)“車車皆可共享，人人皆可連接”的共享出行新形態(tài)的同時(shí)，創(chuàng)造出萬億規(guī)模的價(jià)值空間，真正邁向了共享出行3.0時(shí)代。

區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用近乎完美地解決了共享汽車的信任、運(yùn)營(yíng)成本和商業(yè)模式上的難題，不難預(yù)測(cè)區(qū)塊鏈在共享出行3.0來臨時(shí)發(fā)揮的重要作用。正如譚奕所言，“未來隨著區(qū)塊鏈的不斷發(fā)展，共享發(fā)展的發(fā)展一定會(huì)真正實(shí)現(xiàn)‘汽車共享’，GoFun出行正通過技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新和思維創(chuàng)新來解決當(dāng)前的棘手問題，距離大規(guī)模普及或許只剩下時(shí)間問題。”

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