近六成司機(jī)開車時(shí)看手機(jī)，微信車載版來的很及時(shí)

每天開車上下班,都面臨著“雙重焦慮”:既要面對(duì)道路擁堵帶來的“通勤焦慮”,又要面對(duì)開車時(shí)不能及時(shí)查看手機(jī)消息的“離線焦慮”。

特別是在北上廣深等大城市,每天“在路上”的時(shí)間至少1小時(shí)起。而85后、90后的互聯(lián)網(wǎng)原住民一代,伴隨著中國的互聯(lián)網(wǎng)、各類社交平臺(tái)成長起來,已經(jīng)習(xí)慣了隨時(shí)隨地接收海量信息,而駕車不能隨時(shí)看手機(jī)的這段時(shí)間,卻讓他們被動(dòng)“離線”,產(chǎn)生“信息焦慮”。因此,開車、堵車時(shí)看手機(jī)的情況越來越多,對(duì)道路安全造成隱患。對(duì)此,深圳將在11月實(shí)施“最嚴(yán)交通條例”,開車看手機(jī),將被罰300元記3分。

不可否認(rèn),在車上保持“在線”,進(jìn)行必要的溝通,是“互聯(lián)網(wǎng)原住民”的剛需,畢竟我們都很怕“開車一小時(shí),下車后世界都變了”,用戶需求是客觀存在的。一面是駕駛安全,一面是及時(shí)溝通的需求,如何平衡?這就需要從駕車場(chǎng)景的安全需求出發(fā),重新設(shè)計(jì)和定義的社交應(yīng)用,不同于手機(jī)上的操作。

馬化騰曾在公開場(chǎng)合表示,騰訊已經(jīng)在研發(fā)車載版本的微信,并且基于駕駛安全的考慮,需要設(shè)計(jì)成全語音交互、并且方向盤上有控制按鍵的產(chǎn)品形態(tài)。

在前不久的重慶智博會(huì)上,長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏在車上通過微信車載版,向騰訊公司副總裁鐘翔平成功發(fā)送了微信消息,活躍用戶超10億的微信在千呼萬喚中“登”上了車。

微信一直保持著克制的設(shè)計(jì)理念,此次車載版的微信,依然延續(xù)了這種克制,目前只提供最基礎(chǔ)的查看未讀消息、語音收發(fā)消息和語音通話功能。對(duì)此,騰訊官方將微信車載版定義為“通訊產(chǎn)品”而非社交,目的是滿足用戶最基本的通訊需求,在發(fā)紅包、表情包、朋友圈等非必要功能上做了減法。顯然,騰訊并不是鼓勵(lì)用戶在車上過多地使用微信,而是讓司機(jī)能夠用更安全的方式聯(lián)系最重要的人,處理最緊急、最重要的消息。

道路千萬條,安全第一條。在設(shè)計(jì)上,微信車載版以“安全”、“不造成分心駕駛”為首要準(zhǔn)則。

其一是保障行駛過程中的安全,微信車載版基于行車的環(huán)境進(jìn)行了創(chuàng)新設(shè)計(jì)。微信車載版可以實(shí)現(xiàn)全語音交互,并且結(jié)合方向盤上的微信專屬按鍵進(jìn)行操作,讓司機(jī)“眼不離前方道路,手不離方向盤”,最大程度避免司機(jī)分心。

其二,是大數(shù)據(jù)時(shí)代的數(shù)據(jù)隱私安全。與PC和手機(jī)不同,車是開放的空間,微信車載版由車主選擇是否播放消息,并且可以屏蔽不想播放信息的功能,同時(shí)設(shè)計(jì)了多音區(qū)設(shè)計(jì),只從駕駛位的左前方聲道進(jìn)行過播報(bào)。并且下車后,車機(jī)不會(huì)保留任何通信記錄,以此來保護(hù)用戶的隱私安全。

據(jù)透露,微信車載版已經(jīng)與多家車企合作伙伴進(jìn)行打磨、車型適配,年內(nèi)就會(huì)有量產(chǎn)車型上市。微信的上車,是否能夠真正緩解用戶開車時(shí)的“離線焦慮”,并且保證安全呢?還是期待一下車型上市后,能夠親身體驗(yàn)一番。

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