小電沒「電」了

文/孟永輝

繼連續(xù)沖擊IPO未果之后，小電再度傳出了裁員2000人的消息。曾經(jīng)風(fēng)靡一時的共享充電寶，再一次走在了崩潰的邊緣。從誕生的第一天開始，共享充電寶就備受爭議。即使是在被資本追捧的年代里，依然有人表達(dá)過對于共享充電寶的質(zhì)疑。比如，「國民老公」王思聰就曾經(jīng)說過，共享充電寶要是能成，我就吃翔。當(dāng)前，共享充電寶行業(yè)正在遭遇的這場寒冬，似乎正在印證著王思聰對于它的看法。

盡管我們可以找出上百種理由來說明共享充電寶的創(chuàng)新，但是，它依然無法逃脫誕生于互聯(lián)網(wǎng)時代，特別是誕生于共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)靡的大背景下的現(xiàn)實(shí)。當(dāng)以共享單車為代表的諸多共享經(jīng)濟(jì)的概念業(yè)已被證明是一個偽命題的當(dāng)下，共享充電寶能夠走到今天，可以說是相當(dāng)?shù)牟蝗菀?。然而，能夠?jiān)持到今天，并不代表它可以堅(jiān)持到明天，當(dāng)資本和流量的紅利不再，共享充電寶的明天依然是不容樂觀的。

作為共享充電寶行業(yè)的頭部企業(yè)，小電正在遭遇的窘境，無疑是共享充電寶行業(yè)的真實(shí)寫照。可以預(yù)見的是，如果小電不做出改變，那么，它的未來無疑是不可預(yù)知的，更為嚴(yán)峻的情況是，我們很難保證共享充電寶不會像共享單車那樣，成為城市的另外一種堆積成山的「垃圾」。

共享充電寶何以至此？

不得不說的是，共享充電寶的確在某種程度上解決了人們的充電難的問題，甚至在某一個時期內(nèi)，曾經(jīng)給人們的生活帶來了便利。但是，同其他類型的互聯(lián)網(wǎng)模式一樣，僅僅只是以燒錢補(bǔ)貼來建立規(guī)模優(yōu)勢，進(jìn)而對用戶進(jìn)行瘋狂地收割，或許，同樣注定了這樣一種商業(yè)模式無法走得長遠(yuǎn)。

共享充電寶是典型的互聯(lián)網(wǎng)模式。所謂的典型的互聯(lián)網(wǎng)模式，其實(shí)就是以收割資本和流量的紅利為主導(dǎo)的發(fā)展模式。在資本充沛的年代里，共享充電寶玩家們通過不斷地融資，不斷地擴(kuò)大規(guī)模來收割資本的紅利。等到借助資本的力量建筑起來了龐大的規(guī)模優(yōu)勢之后，它們再借助強(qiáng)大的規(guī)模優(yōu)勢和生態(tài)壁壘來收割流量紅利。

很顯然，這樣一種類型的互聯(lián)網(wǎng)模式，僅僅只是在資本和流量都豐沛的大背景下有生長的土壤，一旦資本和流量的紅利不再，一切都將從頭開始。對于共享充電寶何以至此？或許，最為確切的解釋是其將互聯(lián)網(wǎng)模式發(fā)揮到了極致，但卻沒有跳出互聯(lián)網(wǎng)模式的牽絆，才是根本原因所在。

這是幾乎所有的共享經(jīng)濟(jì)模式都會犯下的問題。玩家們口中所謂的「共享」，僅僅只是一個概念而已，他們并不了解真正共享的涵義，說到底，他們僅僅只是把「共享」當(dāng)成了互聯(lián)網(wǎng)的代名詞。表面上，他們說在做共享經(jīng)濟(jì)，實(shí)質(zhì)上，他們依然在做互聯(lián)網(wǎng)。

然而，縱然是在做互聯(lián)網(wǎng)，共享經(jīng)濟(jì)的玩家們依然需要知道的是，他們真正要做的是要為用戶提供足夠多的便利，真正做到用戶第一，才能讓用戶心甘情愿地買單。如果他們僅僅只是把用戶看成是可以反復(fù)收割的流量，那么，等到他們收割的程度超過了用戶的心理承受能力的時候，用戶就會選擇用腳投票。

如今，以共享充電寶為代表的共享經(jīng)濟(jì)玩家們正在遭遇到的，正是這樣一種狀態(tài)。嚴(yán)格來講，現(xiàn)在的充電寶已經(jīng)不再是一個可以給用戶帶來便利的工具，而是變成了互聯(lián)網(wǎng)平臺收割流量的工具，并且收割的程度正在超過用戶的限度。

當(dāng)這種情況愈演愈烈，再加上資本和流量紅利的消逝不再，有關(guān)小電的上市之路遇阻，有關(guān)小電的裁員，便成為一種無可避免的現(xiàn)實(shí)。當(dāng)小電沒「電」了，我們或許需要反思的是共享經(jīng)濟(jì)本身，甚至還需要更多地去反思互聯(lián)網(wǎng)模式。只有這樣，才能找到真正適合共享經(jīng)濟(jì)的未來發(fā)展之道。

共享充電寶的未來在哪？

當(dāng)我們看到小電面臨今天的窘境，或許更多地想象到的是，當(dāng)初的摩拜單車投身到美團(tuán)的懷抱是多么地明智。然而，現(xiàn)在或許很難再能夠找到一個像美團(tuán)這樣的一個「接盤俠」。因此，我們或許需要更多地從另外的角度來思考和探索共享充電寶的未來發(fā)展之道。

共享充電寶應(yīng)當(dāng)回歸「共享」的本質(zhì)。筆者始終認(rèn)為，以共享充電寶為主導(dǎo)的共享經(jīng)濟(jì)模式，之所以會走到今天這樣的困境之中，很大程度上是因?yàn)樗麄儍H僅只是以共享經(jīng)濟(jì)為噱頭，并未真正從事共享經(jīng)濟(jì)的買賣，才是導(dǎo)致這一切的根本原因所在。

何為「共享」？我所理解的共享，主要包含兩個方面。第一，「共享」更多地是出于公益的性質(zhì)，正如我們現(xiàn)在在每一座城市都可以看到的公共自行車一樣，它應(yīng)當(dāng)是一個以政府為主導(dǎo)的存在，并且它是一個偏公益性質(zhì)的存在，而不是一個以盈利為終極追求的存在。只有真正讓「共享」回歸公益的性質(zhì)，它才能跳出以盈利為主要目的怪圈，真正找到適合自己的發(fā)展新模式。

第二，「共享」更多地是處于閑置資源的再利用與最大化應(yīng)用。比如，我們所看到的順風(fēng)車，共享民宿等。它是一種個人對個人的服務(wù)形式，而不是一種平臺對個人的服務(wù)形式。在這個過程當(dāng)中，平臺僅僅只是扮演的是信息的發(fā)布的功能和角色，而不是服務(wù)的提供方。當(dāng)個人對個人的方式，取代平臺對個人的方式，成為共享經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)，共享經(jīng)濟(jì)才算是真正回歸到了它的本質(zhì)。

對于像小電這樣的共享充電寶玩家來講，或許，更多地要扮演的是公益以及平臺的角色，告別既是裁判員，又是運(yùn)動員的情況。通過真正讓共享充電寶回到到「共享」本質(zhì)，找到真正適合自己的正確的發(fā)展模式。

共享充電寶應(yīng)當(dāng)找到新的商業(yè)模式。正如上文所講的那樣，我們所看到的共享充電寶的玩家，其實(shí)就是互聯(lián)網(wǎng)玩家，只不過互聯(lián)網(wǎng)玩家以共享經(jīng)濟(jì)的概念來吸引用戶和資本而已。因此，如果我們來尋找共享充電寶的商業(yè)模式的話，說到底，它依然還是互聯(lián)網(wǎng)式的商業(yè)模式。

當(dāng)資本和流量的紅利不再，共享充電寶再去利用互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式來延續(xù)自身的發(fā)展，勢必會陷入到困境之中，這是共享充電寶之所以會遭遇困境的根本原因所在。欲要破解共享充電寶的困境和難題，必然需要跳出互聯(lián)網(wǎng)式的商業(yè)模式。

筆者認(rèn)為，共享充電寶應(yīng)當(dāng)成為未來，特別是數(shù)字經(jīng)濟(jì)時代的一個數(shù)據(jù)入口的角色。通過共享充電寶，我們更多地是獲得用戶相關(guān)的數(shù)據(jù)，并且用這些數(shù)據(jù)來進(jìn)行新的變現(xiàn)。當(dāng)然，我們需要明確的是，在這個過程當(dāng)中，我們要關(guān)注的是數(shù)據(jù)的安全，特別是個人隱私數(shù)據(jù)的安全，避免大數(shù)據(jù)殺熟。真正讓共享充電寶在獲取數(shù)據(jù)之后，能夠?qū)⑦@些數(shù)據(jù)更好地服務(wù)用戶，而不是更好地收割用戶。

因此，共享充電寶的玩家們在獲得了用戶的數(shù)據(jù)之后，應(yīng)當(dāng)更多地將這些數(shù)據(jù)資源轉(zhuǎn)變成為能夠輔助相關(guān)產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)，然后，讓相關(guān)產(chǎn)業(yè)借助這些數(shù)據(jù)來實(shí)現(xiàn)自身產(chǎn)業(yè)的升級換代，最后，再去用業(yè)已升級的產(chǎn)品和服務(wù)更好地服務(wù)用戶。我想，這才是共享充電寶真正跳出互聯(lián)網(wǎng)式的商業(yè)模式的關(guān)鍵所在。

共享充電寶應(yīng)當(dāng)成為巨頭們回歸實(shí)體的「接口」。當(dāng)下，一場數(shù)實(shí)融合的新發(fā)展浪潮正在上演。越來越多的玩家，特別是互聯(lián)網(wǎng)玩家，開始尋找自身回歸實(shí)體，服務(wù)實(shí)體的正確方式和方法，放棄互聯(lián)網(wǎng)時代的以收割用戶和流量為主導(dǎo)的發(fā)展模式。對于共享充電寶來講，或許更多地需要步共享單車的后塵，通過成為頭部巨頭的一份子來找到的新的發(fā)展可能性。

可能有人會說，摩拜單車在投身到美團(tuán)的懷抱之后，并未見有任何實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，甚至還成為拖累美團(tuán)的「拖油瓶」。如果將投身到巨頭的懷抱，看成是共享充電寶的未來的話，未免有些太過簡單和武斷了。對此，筆者并不認(rèn)同。我認(rèn)為，摩拜單車之所以沒有給美團(tuán)帶來改變，很大程度上在于摩拜單車還是在延續(xù)以往的發(fā)展模式，摩拜單車僅僅只是投身到了美團(tuán)的懷抱，但它的內(nèi)在的商業(yè)邏輯并未改變。這才是導(dǎo)致摩拜單車會成為美團(tuán)的「拖油瓶」的根本原因。

因此，我們要通過改變共享充電寶的內(nèi)在的商業(yè)邏輯來尋找巨頭們回歸實(shí)體的方式和方法，通過尋找新的商業(yè)模式和邏輯來承擔(dān)起頭部互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)實(shí)融合的「接口」的角色，而不應(yīng)該僅僅只是將互聯(lián)網(wǎng)巨頭們看成是一個避風(fēng)港，依然還延續(xù)以往的發(fā)展模式，而并未真正跳出原有的發(fā)展困境。筆者認(rèn)為，共享充電寶應(yīng)當(dāng)成為一個數(shù)字經(jīng)濟(jì)時代，特別是物聯(lián)網(wǎng)時代的數(shù)據(jù)接口的角色。然而，這需要一個前提，即共享充電寶放棄現(xiàn)有的以收割用戶和流量為主導(dǎo)的發(fā)展模式，真正回歸公益與資源共享的本質(zhì)。

結(jié)語

小電的大規(guī)模裁員，再一次將人們關(guān)注的焦點(diǎn)聚焦在了共享充電寶行業(yè)的身上。在我看來，共享充電寶之所以會走到今天，或許從它誕生的第一天開始就已經(jīng)注定了這樣一種宿命。對于共享充電寶行業(yè)來講，真正回歸共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)，真正告別互聯(lián)網(wǎng)式的商業(yè)模式，并且找到它們在數(shù)實(shí)融合的新時代的新定位，才是屬于它的新未來。

—完—

作者：孟永輝，資深撰稿人，專欄作家，特約評論員，行業(yè)研究專家，戰(zhàn)略咨詢顧問。每日一文，長期專注行業(yè)研究，提供深度思考與硬核干貨。支持保留作者來源的分享，轉(zhuǎn)載請保留作者版權(quán)信息，違者必究。

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