2018年的汽車行業(yè)有些冷，國內(nèi)汽車銷量也罕見的出現(xiàn)了下滑，車市寒冬也成為每個汽車行業(yè)從業(yè)人員的共識。汽車行業(yè)也出現(xiàn)了許多變化，這其中市場的力量、消費者購車心理的改變等因素都推動著汽車市場的深遠變革。用戶開始從簡單的購車到追求一站式的整體服務(wù)，讓購車行為從一種購買實物逐漸變成購買服務(wù)，也催生了更多服務(wù)平臺的誕生。
尤其在中國市場，隨著汽車消費者對數(shù)字化體驗的青睞有加，新技術(shù)，也受到了越來越多消費者的喜愛，比如在線看車，在線保險、可視化的維修過程，可追蹤的配件管理，都讓行業(yè)變得更加高效而透明。而汽車市場接下來如何發(fā)展也成為不少汽車廠商關(guān)注的重點，尤其是5G即將來臨的時間節(jié)點，行業(yè)如何把握這個機會，也成了關(guān)注度焦點。
最近，作為汽車領(lǐng)域的優(yōu)秀代表車享迎來了自己五歲的生日，車享CEO夏軍的一封內(nèi)部信，引發(fā)了行業(yè)的不小關(guān)注。
O2O服務(wù)幸存者
過去幾年，是移動互聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)的幾年，也是O2O服務(wù)從誕生到興盛到衰敗的幾年。O2O服務(wù)借助手機的便利迅速遍地開花，在汽車服務(wù)領(lǐng)域也出現(xiàn)了不少的知名企業(yè)，比如E洗車、易保養(yǎng)、卡拉丁等，讓消費者可以獲得各種各樣的廉價上門服務(wù)。不過背后支撐這一切的不是商業(yè)規(guī)則而是資本的大量補貼，熱點一過，最終無以為繼。行業(yè)固然大起大落，對消費者而言則面臨著一個服務(wù)水平的倒退，實在是兩敗俱傷的局面。不過在這個大潮中，國內(nèi)汽車市場上第一個全生命周期O2O電商平臺車享則通過不斷的創(chuàng)新和探索，找到了一條適合自己發(fā)展的差異化之路。
對于消費者而言，汽車以及汽車后市場的消費是一個剛需，而且在市場的不斷教育下，消費者對于相關(guān)服務(wù)的要求和標準也越來越高，不僅希望價格更便宜，而且希望服務(wù)更全面，數(shù)據(jù)更透明。因此，車享走出了一條差異化之路，第一，實現(xiàn)了采購供應(yīng)商鏈的集采協(xié)同效應(yīng)，整合了整車銷售、二手車交易與汽車售后業(yè)務(wù)，保證了自己的價格優(yōu)勢。第二則線下+線上的雙引擎聯(lián)動模式，以數(shù)據(jù)為驅(qū)動，精準覆蓋消費者群體，形成有效的閉環(huán)體驗。車享CEO夏軍在信中表示，“車享幾年內(nèi)就在130個城市打造了2500家門店，獲得了超過300萬用戶的認同，交易額也突破了80億，初步實現(xiàn)了從0到1的成長?！?/strong>
車享的商業(yè)模式在實踐中得到了充分驗證，可以說是汽車O2O領(lǐng)域的幸存者，自然也是下一個時代的領(lǐng)軍者。對這一點，夏軍也明確表示，要成為用戶服務(wù)體驗升級和行業(yè)發(fā)展變革的引領(lǐng)者。
一站式服務(wù) 車享逆勢增長
汽車市場是中國僅次于房地產(chǎn)的市場，在2018年之前，一直保持著非常高速的增長。而用戶的購車方式和習慣，一直也在不斷的升級之中，從之前的單純的4S店買車，維修廠修車的傳統(tǒng)模式，逐漸開始越來越多的接入互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)和管理，包括汽車電商平臺、二手車交易撮合平臺乃至4S店在線連鎖平臺等等。這不僅讓汽車的銷售渠道變得越來越多元化，汽車相關(guān)的服務(wù)也越來越正規(guī)和越來越平價，車享的誕生更是把行業(yè)服務(wù)的整體性推到了一個更高的水準，實現(xiàn)了一個汽車消費的全生命周期管理：從看車、選車、買車的新車電商“車享新車”，到用車、養(yǎng)車的后服務(wù)品牌“車享家”、再到買賣二手車品牌“車享二手車”，可以滿足消費者在汽車相關(guān)消費中的每一個需求，成為汽車行業(yè)服務(wù)的標桿。
在這里，上汽集團的品牌背書至關(guān)重要，而對于豐富的資源和供應(yīng)鏈的整合，則是車享核心的優(yōu)勢所在，圍繞著“看、選、買、用、賣”五個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，車享新車以品牌廠商直供的方式，極大扭轉(zhuǎn)了車源無保障的局面，不僅消費者提供渠道正規(guī)的正品車源，更逐漸在實現(xiàn)自身在三四線城市的下沉，用自身的能力和實力，去服務(wù)更廣大的基層市場，填補4S店下沉不足的空白，減少基層消費者的購車負擔。
而在汽車后服務(wù)方面，車享旗下后市場品牌車享家更是扎扎實實的實現(xiàn)自身服務(wù)的落地，通過扎根社區(qū)、穩(wěn)步布局，構(gòu)建一體化、專業(yè)化、品牌化、社區(qū)化的服務(wù)能力，為車主解決最后一公里的養(yǎng)車難題，打造3公里社區(qū)服務(wù)生態(tài)圈，創(chuàng)造了超越一般O2O車聯(lián)服務(wù)的體驗，并成為行業(yè)的最后贏家。
二手車交易也是車享服務(wù)的一個重要板塊，也是國內(nèi)汽車行業(yè)競爭最為激烈的板塊。盡管車享沒有參與到行業(yè)的燒錢大戰(zhàn)中，但是憑借自身的用戶數(shù)據(jù)和下沉網(wǎng)點，依舊實現(xiàn)了二手車交易的突破性發(fā)展。通過透明的數(shù)據(jù)和扎實的評測服務(wù)、品牌背書，車享二手車累積交易40萬輛，積累了非常良好的口碑。
車享一直在竭力滿足消費者不斷升級的汽車消費服務(wù)需求，通過不斷的努力探索和創(chuàng)新，不管在業(yè)務(wù)量還是口碑上，都獲得了不俗的成績和突破，也為推動行業(yè)的正規(guī)化和標準化，做出了突出的貢獻。夏軍在信中總結(jié)說，“汽車服務(wù)行業(yè)是一個有技術(shù)門檻的行業(yè)，對專業(yè)知識和技能的要求不同于一般零售，服務(wù)產(chǎn)品本身設(shè)計的合理性，服務(wù)過程的標準化，配件產(chǎn)品的可靠性、追溯性都決定整個服務(wù)結(jié)果，決定用戶體驗的一致性和滿意度?！?/strong>
5G時代的全新機遇
移動互聯(lián)網(wǎng)的誕生重塑了汽車行業(yè)，而顯而易見，移動互聯(lián)網(wǎng)時代也已經(jīng)走到了尾聲，這一輪技術(shù)升級的紅利已經(jīng)被吃透，不管是行業(yè)和用戶都在翹首企盼下一個全新時代的到來。技術(shù)進步是行業(yè)發(fā)展的核心推動力，智能手機的普及帶來了移動互聯(lián)網(wǎng)時代，而在接下來，一個更大的風口正在醞釀，那就是全世界都在摩拳擦掌的5G時代。
對于這個時代，各行各業(yè)都抱有非常大的期待，因為5G確實在通訊上是一個巨大的進步，其“高速度、高連接和低延時”的特征，可以帶動全領(lǐng)域的服務(wù)升級，而對于汽車行業(yè)來說，帶來的變化可能就更大，諸如自動駕駛之類的尖端服務(wù)，通過5G可以更快的實現(xiàn)和落地。而對于車聯(lián)網(wǎng)而言，實現(xiàn)的汽車數(shù)據(jù)和汽車服務(wù)的銜接，恐怕會成為一個必然的趨勢。屆時，汽車服務(wù)將會更加具有即時性、自動性和智能化的特征，汽車會通過自身的行車數(shù)據(jù)變化，自然而然的匹配服務(wù)建議，讓消費者實現(xiàn)對車況的更好掌控，也實現(xiàn)對服務(wù)的更透明掌控。
對于車享來說，這是一個巨大的機遇，也是一個巨大的挑戰(zhàn)，夏軍對此也有深刻的認知，他在信中寫到“要從現(xiàn)在單一維度的數(shù)據(jù)應(yīng)用體系，轉(zhuǎn)變?yōu)閷崿F(xiàn)全業(yè)務(wù)閉環(huán)的數(shù)據(jù)應(yīng)用體系，真正讓業(yè)務(wù)跑在數(shù)據(jù)上，讓數(shù)據(jù)驅(qū)動業(yè)務(wù)成長?！比绻f服務(wù)體系是這個時代的關(guān)鍵，那么數(shù)據(jù)就將成為下個時代競爭的勝負手。在這個時代到來之前，車享必然會加速在數(shù)據(jù)和系統(tǒng)上的建設(shè)和積累，用更加開放的心態(tài)去面對這個全新的技術(shù)時代，而其幾年來積累的數(shù)據(jù)優(yōu)勢，將成為新時代競爭中獲勝的利器。等到實現(xiàn)和汽車數(shù)據(jù)的高度融合后，人工智能將會成為主導服務(wù)的關(guān)鍵，平臺也會通過數(shù)據(jù)對汽車平時的變化情況更加了解，并提出有效的服務(wù)建議對用戶進行引導，實現(xiàn)真正的全生命周期的覆蓋服務(wù)。
必須要說，產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)升級是這個時代最大的機遇所在，移動互聯(lián)網(wǎng)改變了人們的生活習慣，5G時代則會改變社會的運行規(guī)則。移動互聯(lián)網(wǎng)時代的一切努力都是在為5G時代打基礎(chǔ)，而我相信，車享憑借在這個時代的積累和優(yōu)勢，勢必會在下一個時代，創(chuàng)造更大的價值和輝煌。
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