勁爆！傳卡車自動駕駛公司智加科技融資2億美元，成行業(yè)逆風獨角獸

經濟寒冬，各行各業(yè)都顯得有些凋敝，不過即便在這種情況下，有前景的公司依舊會被看好，也會傳出令人振奮的消息。比如今日彭博社就爆出“智加科技在新一輪融資中接近籌集2億美元”，如果這個消息屬實，那么智加科技的估值將達到10億美金，從而成為名副其實的獨角獸企業(yè)?？紤]到當下的環(huán)境，我甚至愿意稱之為逆風獨角獸，來說明在當下獲得突破和資本認同的不易。

其實這件事情也早有端倪，早在2018年6月，智加就獲得了產業(yè)鏈下游的資本加持，中國最大的車貨信息匹配運力平臺滿幫集團戰(zhàn)略投資了智加科技，并在同年進行了一輪跟投，更與智加達成自動駕駛領域的獨家合作；此外，智加科技與一汽解放也形成深度戰(zhàn)略綁定，剛剛更攜手成立了合資公司。這樣，就形成了由上游主機廠、科技公司和下游場景運力平臺組成的鐵三角。

用乘用車領域的戰(zhàn)略結盟類比，這就相當于車廠“GM+VW+Toyota”+場景平臺“Uber+Lyft”+科技公司Cruise組合在一起去做無人駕駛。而一汽解放在中國的市場份額相當于"GM+VW+Toyota"，滿幫在中國就相當于貨運版“Uber+Lyft”，而智加即相當于Cruise。

智加科技的創(chuàng)始人劉萬千曾在最近一次媒體專訪中表示，中國的社會物流費用大概有13萬億，占GDP比重15%左右，其中，干線物流運輸有3萬億的市場規(guī)模，涵蓋800萬輛重卡，如果做成自動駕駛，產業(yè)效率可以提升25%。他認為，中國重卡的成本結構是“3322”，即，30%是路橋費，30%是油費，20%是人工，20%是車輛折舊費，自動駕駛能節(jié)省的是人工的那20%和油費的那10%，加起來是30%，這是一個非常巨大的市場，是RoboTaxi 十倍之大，而作為其中核心組成部分的智加科技在中國市場的地位是不可撼動的，所以在這個領域，智加成為那匹獨角獸是非常順理成章的。

智加科技（PlusAI）是全球最早研發(fā)無人重卡的國際科技企業(yè)之一，和比較熱鬧的民用自動駕駛市場不同，無人重卡領域并沒有得到輿論太多關注。但其技術的落地效率還是比民用市場要快很多。因為重型卡車領域相對標準化，駕駛路線相對簡單，公路路況相較于城市車輛路況也要簡單很多。尤其是點對點的運輸，路線規(guī)劃和道路環(huán)境都非常清晰。智加在2018年，就在青島港首次展示無人重卡作業(yè)，完成行業(yè)首個“倉到倉”場景L4級自動駕駛作業(yè)。

作為最早在加州進行無人駕駛路測的初創(chuàng)科技公司之一，智加科技擁有全球頂尖的L4級自動駕駛的全棧技術解決方案和自主知識產權，并取到全國首張三部委授權頒發(fā)的營運貨車自動駕駛測試牌照，在中美兩地都有自己的測試車隊，整體進度還是非常喜人。而目前民用車領域距離L4還比較遙遠，基本還在L2.5左右徘徊，考慮到國家政策等相關問題，自動駕駛更有可能在重卡領域率先落地。

智加科技目前已正式啟動中美干線物流運營“雙引擎”戰(zhàn)略，加速推進兩地運營測試和產業(yè)鏈搭建投入——產業(yè)鏈上游，智加科技與一汽解放深度綁定，聯合開發(fā)智能駕駛卡車，以車規(guī)級線控智能車的量產為目標；產業(yè)鏈下游，智加科技也與中國最大的運力信息平臺滿幫集團深度戰(zhàn)略合作，攜手搭建智能化車隊，圍繞大型安全自動駕駛車隊商業(yè)化運營支持和賦能全國長途重卡的智能化改造共同蓄力。

這次融資對于智加科技來說只是一個開始，2億美金對于自動駕駛領域來說也只能說是開了一個好頭，要想實現完美的解決方案，可能還要數億美金的投入。

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