出行大變局，曹操出行成主機(jī)廠轉(zhuǎn)型樣本

經(jīng)過幾輪廝殺后，網(wǎng)約車擁擠的賽道上突然擠入了一些“不一樣”的選手。或許是看到了出行市場的巨大增長空間，去年以來，主機(jī)廠陸續(xù)入局網(wǎng)約車市場份額爭奪戰(zhàn)，網(wǎng)約車行業(yè)由C2C時代邁向B2C時代，暗潮涌動。

近期，第三方權(quán)威數(shù)據(jù)監(jiān)測公司極光大數(shù)據(jù)發(fā)布了《2019年Q3移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)數(shù)據(jù)研究報告》，報告顯示，Q3網(wǎng)約車行業(yè)滲透率持續(xù)回升，用戶總使用時長逐步增長。2019年9月網(wǎng)約車行業(yè)滲透率達(dá)20.4%，隨著用戶需求不斷擴(kuò)大，及廣泛的下沉市場，網(wǎng)約車行業(yè)相較其它行業(yè)仍然存在較大增長空間。同時報告還顯示，網(wǎng)約車市場的B2C平臺正在快速崛起。

網(wǎng)約車發(fā)展初期階段，C2C模式憑借資本助力跑馬圈地?fù)屨际袌?，但從去年以來，隨著政府對網(wǎng)約車業(yè)務(wù)監(jiān)管力度的加大和各地網(wǎng)約車新政的落地， B2C模式迎來發(fā)展機(jī)遇期，強(qiáng)勢崛起。

主機(jī)廠入局，網(wǎng)約車市場大變天

回溯到2016年，滴滴宣布收購優(yōu)步中國，整個網(wǎng)約車市場進(jìn)入寡頭時代。當(dāng)時業(yè)界普遍認(rèn)為網(wǎng)約車大戰(zhàn)已決出勝負(fù)，C2C模式占據(jù)主導(dǎo)地位的局面已近乎無法撼動。

2017年底，程維在接受《財經(jīng)》專訪時還稱，（國內(nèi)）網(wǎng)約車競爭在2016年就結(jié)束了。然而讓他始料未及的是，兩年后的今天網(wǎng)約車市場正發(fā)生巨變。

2015年5月，吉利低調(diào)入局，創(chuàng)立B2C平臺曹操出行，成為國內(nèi)首個轉(zhuǎn)型進(jìn)軍出行領(lǐng)域的主機(jī)廠，當(dāng)時誰也沒預(yù)料到幾年后這成為了一種行業(yè)趨勢。一時間幾乎所有一線主機(jī)廠都聲稱要轉(zhuǎn)型為“出行服務(wù)商”，直至今日，長安出行、東風(fēng)出行、歐了出行、享道出行、T3出行、有鵬出行、新電出行……出行公司已經(jīng)成為國內(nèi)主機(jī)廠的標(biāo)配，目前六大國有主機(jī)廠已全部建立了自己的出行公司。

為何主機(jī)廠對出行行業(yè)情有獨鐘？業(yè)內(nèi)不乏一些質(zhì)疑的聲音：主機(jī)廠做出行實際上是為了賣車，他們的核心出發(fā)點是去庫存，多一個渠道把車賣出去。

但這種觀點沒有多少擁躉，“市面上有一些觀點認(rèn)為出行能夠幫助主機(jī)廠消化一些產(chǎn)能，這個理解比較淺，沒有看到問題的本質(zhì)”，T3出行CMO李東曾說。

在2019全球未來出行大會上，吉利科技集團(tuán)有限公司總裁、曹操出行董事長劉金良更是以實際數(shù)據(jù)進(jìn)行反駁：去年吉利銷售151萬輛汽車，而投入到曹操出行的車輛僅有1萬輛，如果靠曹操出行去賣車的話肯定吉利是不能承受的。

對此，業(yè)內(nèi)分析人士指出，主機(jī)廠做出行的本質(zhì)是嘗試從硬件制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。在未來汽車制造的利潤占比將不斷下降，主機(jī)廠必須要及時轉(zhuǎn)型，搶占市場先機(jī)。雖然目前主機(jī)廠都投巨資和精力在出行領(lǐng)域，但靠出行服務(wù)賺錢并不是他們的主要目的，打通產(chǎn)業(yè)鏈才是他們的目標(biāo)。

市場環(huán)境變化，B2C平臺優(yōu)勢凸顯

如果對C2C平臺的發(fā)展史進(jìn)一步審視，不難發(fā)現(xiàn)吸引著主機(jī)廠們?nèi)刖值倪€有另一個重要原因。

去年以來，兩起惡性網(wǎng)約車安全事故徹底喚起了大眾出行安全意識的覺醒，交通部更是連發(fā)數(shù)文直指網(wǎng)約車亂象，出行市場的變化與政策加碼似乎都給了以B2C模式入局出行的主機(jī)廠們 “可乘之機(jī)”。

“安全事件頻頻不止，用戶也不滿意。”一位主機(jī)廠背景的出行平臺高管提到，C2C網(wǎng)約車平臺的本質(zhì)是賺差價的撮合平臺，由于C2C模式的限制，對于私家車主和車輛不能有力管控，因此難以做到足夠的安全。

而在安全與合規(guī)方面，B2C模式則具有天然的優(yōu)勢。極光調(diào)查分析認(rèn)為，相較C2C模式，B2C競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在三個方面：一是，在車型方面能快速匹配網(wǎng)約車新政對車輛的要求，能保障用戶的體驗一致性；二是全職司機(jī)統(tǒng)一培訓(xùn)，車輛統(tǒng)一購置，在人員和車輛安全上更有保障；三是人員審核直接全面，監(jiān)管更易到位。

相對于C2C輕資產(chǎn)模式對于乘客和司機(jī)的弱管控，主機(jī)廠系的出行平臺最大的賣點也正是車輛由自己定制生產(chǎn)，可以提供標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，對于司機(jī)和車輛的安全方面有更強(qiáng)的掌控力，也更容易獲得用戶的信任，這一點從數(shù)據(jù)上就可見一斑。

根據(jù)極光Q3數(shù)據(jù)，曹操出行、首汽約車、神州專車這三個頭部B2C網(wǎng)約車App月活躍用戶數(shù)（MAU）較上季度均有所上漲，其中由主機(jī)廠打造的出行平臺曹操出行漲幅最為明顯，以475.6萬（均值）躍居B2C網(wǎng)約車平臺第一，且連續(xù)兩個季度保持增長態(tài)勢，成國內(nèi)最大B2C網(wǎng)約車平臺。

“流量為王”轉(zhuǎn)向“流量與安全品質(zhì)并重”

值得一提的是，在做出行這件事上，主機(jī)廠們也經(jīng)歷了一個態(tài)度轉(zhuǎn)變的過程。此前，他們更愿意采取業(yè)務(wù)合作或者資本入股的方式參與出行行業(yè)。眼下，主機(jī)廠越來越傾向于親自下場打造自己的出行平臺，并非純粹做出行平臺的上游供應(yīng)商。

主機(jī)廠打造自有平臺的信心又是從何而來？這是基于其背后的完整生態(tài)體系及產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，有零部件供應(yīng)商、整車廠、汽車銷售商、消費(fèi)者、售后與維修商等多個角色，當(dāng)主機(jī)廠涉足出行平臺時，它們也將整條產(chǎn)業(yè)鏈的資源優(yōu)勢帶到了網(wǎng)約車行業(yè)，將這個行業(yè)的競爭全面擴(kuò)大至出行生態(tài)圈。

另外，隨著主流主機(jī)廠入局出行行業(yè)，車輛本身的價值也將被不斷提升，“定制化”車型將成為未來出行行業(yè)的一個趨勢。據(jù)披露，主機(jī)廠系平臺曹操出行正在定制的網(wǎng)約車專用車輛預(yù)計將于明年上市。該車輛將充分運(yùn)用倫敦電動出租車的經(jīng)驗，將實現(xiàn)充換電一體，并設(shè)置多元化空間布局如副駕行李區(qū)等，帶動出行品質(zhì)與效率全面升級。

業(yè)內(nèi)分析人士指出，隨著主機(jī)廠等新玩家入局，整個出行市場也由“流量為王”邁向“流量與安全品質(zhì)并重”的新階段。如果說上一輪的出行大戰(zhàn)是簡單粗暴的資本戰(zhàn)、補(bǔ)貼戰(zhàn)，這次出行大戰(zhàn)更多的是考驗各玩家在運(yùn)營、用戶體驗、安全等方面的綜合能力，只有綜合能力形成合力，才能構(gòu)建競爭壁壘，在市場搏殺中運(yùn)籌帷幄，勝“人“一子。

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