當(dāng)技術(shù)民主化來(lái)臨，社會(huì)責(zé)任如何成為商業(yè)推助力？

在AI浪潮中，有一個(gè)名詞被頻繁提起，那就是“技術(shù)民主化”。去年三月在谷歌云計(jì)算大會(huì)上，知名學(xué)者李飛飛提到希望利用谷歌云計(jì)算的力量實(shí)現(xiàn)AI技術(shù)民主化。剛剛發(fā)射了獵鷹重型、OpenAI的創(chuàng)始人埃隆馬斯克也提到過(guò)，實(shí)現(xiàn)民主化才是AI技術(shù)發(fā)展的最好結(jié)果，這也是他創(chuàng)辦OpenAI的原因之一。

其實(shí)技術(shù)民主化這一概念并非當(dāng)代原創(chuàng)，而是在上世紀(jì)90年代由美國(guó)哲學(xué)家安德魯芬伯格提出，宗旨在于讓把握技術(shù)霸權(quán)的精英承擔(dān)起整個(gè)社會(huì)階層的責(zé)任，同時(shí)讓整體公眾參與技術(shù)設(shè)計(jì)，最終實(shí)現(xiàn)一種技術(shù)的協(xié)同，而不是讓某一階層獨(dú)霸技術(shù)的設(shè)計(jì)權(quán)，因此導(dǎo)致整個(gè)世界的失衡。

不過(guò)這一概念由于實(shí)操性較差，基本還停留在理論層面。那么為什么最近又開(kāi)始被頻繁提起呢？

當(dāng)技術(shù)開(kāi)出惡之花，我們?nèi)绾伪Ｗo(hù)自己的未來(lái)？

最重要的原因是，隨著科技的發(fā)展，技術(shù)和技術(shù)精英的話(huà)語(yǔ)權(quán)正在無(wú)限擴(kuò)大。

在80年代和90年代，技術(shù)的發(fā)展決定的是生活質(zhì)量和社會(huì)效率。那些被技術(shù)設(shè)計(jì)者忽視的人群或許會(huì)遭遇失業(yè)和貧窮，但現(xiàn)在看來(lái)這些影響并不算大。真正可怕的是，當(dāng)技術(shù)發(fā)展和普及到一定地步時(shí)，可能會(huì)產(chǎn)生最初設(shè)計(jì)者完全不可能預(yù)料到的重大社會(huì)影響。

在今天，互聯(lián)網(wǎng)和人工智能的存在讓技術(shù)力量深入了我們的方方面面，技術(shù)精英們決定的已經(jīng)不再是經(jīng)濟(jì)，而是一個(gè)人的衣食住行甚至教育和信息獲取。

就拿最近鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的ElsaGate（艾莎門(mén)）就是個(gè)很好的例子，心懷不軌的內(nèi)容出產(chǎn)者了解到了智能推薦的弊端——只能通過(guò)對(duì)內(nèi)容粗略的理解去進(jìn)行分類(lèi)，卻不能識(shí)別內(nèi)容中的情緒。于是制造了大量以超級(jí)英雄、公主為主角的視頻，情節(jié)中卻暗含暴力和色情。當(dāng)兒童觀看這些視頻時(shí)，推薦算法就會(huì)記錄下用戶(hù)行為，進(jìn)而推薦更多的相似內(nèi)容。技術(shù)的惡之花，甚至?xí)绊懙絻和男睦斫】怠?/p>

這件事情警醒了我們，我們閱讀哪些新聞、午餐點(diǎn)什么外賣(mài)、通過(guò)導(dǎo)航走上哪一條道路，背后或多或少都有技術(shù)的推助。今天的互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能早已不僅意味著經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)和工作機(jī)會(huì)，同時(shí)也意味著每一個(gè)人的衣食住行甚至生活質(zhì)量。在這時(shí)，我們必須對(duì)技術(shù)民主化發(fā)起討論并實(shí)施行動(dòng)。

大出行行業(yè)的火熱，是技術(shù)民主化最好的體現(xiàn)

在中國(guó)雖然很少有人為“技術(shù)民主化”這一概念搖旗吶喊，但在企業(yè)實(shí)際發(fā)展中，卻貫徹的比西方更徹底。

最典型的案例就是這兩年大出行行業(yè)的火熱，以滴滴為代表的出行平臺(tái)、以O(shè)FO、摩拜為代表的共享單車(chē)，以及以高德為代表的地圖服務(wù)等等。

相比以往任何一個(gè)風(fēng)口，出行行業(yè)更具有普惠意味。一方面，出行人人平等，不管是何種社會(huì)身份，所享受到的出行基礎(chǔ)設(shè)施資源基本都是一樣的。拿個(gè)段子來(lái)說(shuō)，就是開(kāi)豪車(chē)有什么了不起，到最后還是一樣堵在五環(huán)上。另一方面，出行造就了大量就業(yè)，還與環(huán)境有著密不可分的關(guān)系，相比其他行業(yè)和民生關(guān)系更緊密。

就拿地圖服務(wù)來(lái)說(shuō)，在前幾天高德地圖在北京舉辦春節(jié)“團(tuán)圓計(jì)劃”發(fā)布會(huì)上，高德對(duì)外公布了2017年的社會(huì)責(zé)任成績(jī)單：躲避擁堵平均每天為用戶(hù)節(jié)省出行時(shí)間872萬(wàn)小時(shí)，相當(dāng)于每天減排93噸；全國(guó)范圍上線(xiàn)服務(wù)特殊人群的無(wú)障礙設(shè)施上報(bào)；參與“團(tuán)圓打拐”項(xiàng)目，推送兒童失蹤和結(jié)案信息56億人次，與平臺(tái)一起找回兒童2297名。

以滴滴為代表的共享出行平臺(tái)也是一樣，通過(guò)順風(fēng)車(chē)等概念讓更多人嘗試拼車(chē)出行，利用起空置資源并且減少了能源消耗。摩拜和OFO更是讓單車(chē)回潮，把環(huán)保理念帶入了人們的生活中。

我們必須要承認(rèn)，出行行業(yè)不是賺錢(qián)最快“風(fēng)口”，但它一定是惠及人數(shù)最多、用戶(hù)社會(huì)屬性最復(fù)雜的行業(yè)。當(dāng)這一行業(yè)受到大量關(guān)注時(shí)，意味著技術(shù)設(shè)計(jì)者開(kāi)始覺(jué)醒了，他們看到技術(shù)與社會(huì)整體之間錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系，并且愿意為之奉獻(xiàn)。

技術(shù)民主化如何與商業(yè)和解？流量與數(shù)據(jù)或許是最終答案

但要注意到的一點(diǎn)是，技術(shù)民主化絕非和商業(yè)發(fā)展背道而馳。這也是芬伯格理論很難在90年代推行開(kāi)的原因之一，讓全體社會(huì)參與技術(shù)設(shè)計(jì)，為的是讓全社會(huì)都能享受到技術(shù)福利，而非把技術(shù)拽入泥潭，讓其喪失商業(yè)價(jià)值。

在過(guò)去想實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)實(shí)在太困難了，如果珍妮紡紗機(jī)的發(fā)明者要考慮廣大紡織工人的生活，可能根本無(wú)法成功研發(fā)出產(chǎn)品，光顧著去做紡紗機(jī)使用教學(xué)科普了。但在今天，這種情況被極大的改變了?；ヂ?lián)網(wǎng)的出現(xiàn)帶來(lái)了流量至上、用戶(hù)至上的思維，機(jī)器學(xué)習(xí)對(duì)數(shù)據(jù)的依賴(lài)則促使產(chǎn)業(yè)加強(qiáng)了對(duì)數(shù)據(jù)量的重視，兩者結(jié)合的結(jié)果就是，用戶(hù)的價(jià)值不再限于付費(fèi)，用戶(hù)的數(shù)量、分布豐富程度都會(huì)創(chuàng)造價(jià)值。價(jià)值考量的變化，讓全體社會(huì)參與技術(shù)設(shè)計(jì)這件事變得更加可行。

就拿高德地圖在春節(jié)期間推出的“摩托大軍組隊(duì)功能”來(lái)說(shuō)，既滿(mǎn)足了摩托大軍這一特殊群體的需求，又以此收攬到更多用戶(hù)。

按照以往的思維，摩托用戶(hù)的付費(fèi)概率或許遠(yuǎn)低于汽車(chē)用戶(hù)，但提供了針對(duì)這類(lèi)用戶(hù)的細(xì)分服務(wù)，不僅僅意味著極大的增加了用戶(hù)的忠誠(chéng)度，更能讓高德收集到摩托車(chē)在春運(yùn)場(chǎng)景下的數(shù)據(jù)，借此得出更多結(jié)果并推出相關(guān)服務(wù)。比如有人要推出一款應(yīng)用于摩托車(chē)的輔助駕駛系統(tǒng)，必然會(huì)選擇和高德合作了解用戶(hù)的駕駛習(xí)慣。

QuestMobile最新數(shù)據(jù)顯示，高德地圖以3.26億的月活躍用戶(hù)規(guī)模，位列“地圖導(dǎo)航”市場(chǎng)第一。用戶(hù)維度完善與否，決定了著一款產(chǎn)品的商業(yè)想象邊際在哪里。如果商業(yè)還可以和社會(huì)責(zé)任兩全，相信這一定是最好的結(jié)果。

從90年代到今天，三四十年的時(shí)間過(guò)去了，隨著技術(shù)發(fā)展，人類(lèi)社會(huì)對(duì)技術(shù)的認(rèn)識(shí)也在發(fā)展。我們逐漸意識(shí)到，技術(shù)同樣也是具有社會(huì)屬性的，歸根到底是人的價(jià)值表達(dá)方式之一。當(dāng)我們開(kāi)始習(xí)慣讓技術(shù)承擔(dān)起社會(huì)責(zé)任的時(shí)候，正是人類(lèi)與技術(shù)達(dá)成真正和解的時(shí)候。

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