三重保障：鎖定了百度Apollo勢(shì)不可擋

這兩天陸奇卸任百度COO之后，目前已經(jīng)體量相當(dāng)龐大的百度Apollo是否將會(huì)受到影響？在筆者看來(lái)，由于百度主航道的價(jià)值壁壘加上無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的復(fù)雜度，這種影響可以說(shuō)非常有限。

要知道我們今天能夠看到的Apollo產(chǎn)業(yè)基本面，是經(jīng)過(guò)快刀斬亂麻的一年，Apollo已經(jīng)完成了四層平臺(tái)架構(gòu)的開放，建立了穩(wěn)定的開發(fā)生態(tài)，與一百多家各環(huán)節(jié)企業(yè)建立緊密合作關(guān)系。甚至在某種意義上來(lái)說(shuō)，其已經(jīng)來(lái)到了加速前進(jìn)的產(chǎn)業(yè)生命周期里。

而假如我們更深入分析Apollo所處的產(chǎn)業(yè)位置和價(jià)值環(huán)境，會(huì)發(fā)現(xiàn)有三道鎖是它的安全保障。只要這些價(jià)值不被攻破，Apollo就是一個(gè)不容有失，某種程度上也不會(huì)有失的項(xiàng)目。

第一道鎖：大環(huán)境和產(chǎn)業(yè)共生關(guān)系，鎖定了Apollo只進(jìn)不退

今天的AI與無(wú)人駕駛，絕不僅僅是一家公司、一個(gè)項(xiàng)目的爭(zhēng)奪，而是國(guó)家戰(zhàn)略和世界經(jīng)濟(jì)位置重組的戰(zhàn)略要沖。從此前的中美芯片爭(zhēng)端就可以看出，核心技術(shù)對(duì)未來(lái)的世界格局有多么重要。在無(wú)人駕駛這個(gè)百年之變上，中國(guó)社會(huì)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都不容有失。

而顯然，今天的Apollo在這個(gè)宏觀局勢(shì)中扮演著重要的位置?；跓o(wú)人駕駛平臺(tái)化，形成產(chǎn)業(yè)聚合能力的Apollo，目前已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)人工智能國(guó)家隊(duì)，成為了無(wú)人駕駛的中國(guó)名片。去年11月，2017年11月，科技部欽點(diǎn)將依托百度建設(shè)自動(dòng)駕駛國(guó)家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺(tái)。另外我們也能夠看到，如今全國(guó)各地都在積極推進(jìn)自動(dòng)駕駛車輛上路測(cè)試，很有與美國(guó)爭(zhēng)奪“世界潮頭”意味，而Apollo率先拿到了北京、福建、重慶等地的首批路測(cè)牌照，是國(guó)內(nèi)牌照數(shù)量和覆蓋地區(qū)最多的企業(yè)。

這些信息意味著，Apollo在政策層面已經(jīng)獲取了重大利好和普遍期待，這種情況下。一番換帥已經(jīng)并不能影響到其筋骨。

另外也要看到，從產(chǎn)業(yè)共生關(guān)系看，Apollo在歷經(jīng)幾次重大版本迭代，深化合作關(guān)系后，今天已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)，甚至可以說(shuō)世界上唯一一家以平臺(tái)化邏輯，聚合了100多家國(guó)際車企，自主品牌，汽車零部件廠商，技術(shù)解決生態(tài)的無(wú)人駕駛戰(zhàn)略高地。

（Apollo生態(tài)合作伙伴L(zhǎng)ogo墻）

每天都有新的創(chuàng)新和合作在Apollo中發(fā)生著，如果Apollo所謂的要涼，大量戰(zhàn)略合作企業(yè)已經(jīng)投入的價(jià)值怎么辦？通過(guò)技術(shù)緊密聯(lián)系的企業(yè)，是具有深度產(chǎn)業(yè)共生關(guān)系的。這造成了Apollo只能進(jìn)，不能退。

此外，百度與金龍客車打造的中國(guó)首款無(wú)人駕駛巴士“阿波龍”馬上要量產(chǎn)，也正在催生新的無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)機(jī)遇，在重大利好面前，Apollo的發(fā)展態(tài)勢(shì)其實(shí)是不需要擔(dān)心的問(wèn)題。

“汽車界安卓”的戰(zhàn)略定位，鎖定了Apollo的AI戰(zhàn)機(jī)

陸奇所在的一年，百度建立了Apollo，鎖定了決勝AI時(shí)代的戰(zhàn)略方向，當(dāng)然居功至偉，這是整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的共識(shí)。

但是我們也該理性地認(rèn)識(shí)到，決勝AI時(shí)代不是陸奇一個(gè)人的期待，而是整個(gè)百度的期待，甚至中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)的共同認(rèn)定。技術(shù)的洪流不會(huì)因個(gè)人而興，也難因個(gè)人而滅——對(duì)于今天的Apollo來(lái)說(shuō)也是如此。

Apollo的安全系數(shù)，很多程度上來(lái)自于其在AI技術(shù)落地化中，所占據(jù)的絕妙機(jī)會(huì)。

其實(shí)我們縱觀全球AI變革，會(huì)發(fā)現(xiàn)大量核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)服務(wù)模式都在歐美科技巨頭和政府、學(xué)院手中，真正留給中國(guó)企業(yè)的獨(dú)特機(jī)遇并不多。甚至可說(shuō)相當(dāng)匱乏。

這種情況下，獨(dú)特的商業(yè)機(jī)遇和戰(zhàn)略身位成了中國(guó)AI的稀缺資源，而Apollo顯然屬于其中之一。

客觀來(lái)看，就無(wú)人駕駛技術(shù)格局而論，谷歌的生態(tài)是非常封閉的，著眼于自家的全流程化。而英特爾、英偉達(dá)的無(wú)人駕駛方案偏于計(jì)算，對(duì)具體的解決方案和算法難以給出平臺(tái)空間。對(duì)比其他科技巨頭，百度和Apollo的從硬件、軟件、云端服務(wù)、車輛平臺(tái)的全面開放、聚合各產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)戰(zhàn)略，可以說(shuō)是不具備替代品產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。

（Apollo平臺(tái)四層完整架構(gòu)）

去年李彥宏提出自動(dòng)駕駛開源思路，算得上是全球自動(dòng)駕駛行業(yè)的首創(chuàng)。有賴于技術(shù)積累和明確戰(zhàn)略，百度打出了無(wú)人駕駛中的安卓這張牌。縱觀歐美科技界，對(duì)Apollo的進(jìn)度與模式特殊性都有極高評(píng)價(jià)。

機(jī)遇代表著生存，Apollo所占據(jù)的機(jī)會(huì)空間，鎖定了他不會(huì)因?yàn)楦邔幼儎?dòng)而失去產(chǎn)業(yè)生命力。

披荊斬棘后的真實(shí)圖景，鎖定了Apollo已進(jìn)入穩(wěn)定期

最后應(yīng)該看到的是，Apollo本身由于的產(chǎn)業(yè)周期也不是一概而論的。就一個(gè)平臺(tái)級(jí)產(chǎn)品而言，創(chuàng)生、鞏固、商業(yè)化、生態(tài)化等步驟變遷是自然的產(chǎn)業(yè)規(guī)律。而其發(fā)展規(guī)律也就決定了不同周期對(duì)管理者、執(zhí)行者、戰(zhàn)略部署體系的不同要求。

在Apollo創(chuàng)立一周年，發(fā)布2.5版本，解鎖高速公路低成本卡車物流解決方案的時(shí)候，或許可以看做一個(gè)節(jié)點(diǎn)。因?yàn)榈酱藶橹?，Apollo已經(jīng)進(jìn)駐了所有主流無(wú)人駕駛解決場(chǎng)景，達(dá)成了全流程的產(chǎn)業(yè)合作矩陣。也就是說(shuō)，創(chuàng)生期的工作基本完成。

（今年即將量產(chǎn)的無(wú)人駕駛小巴“阿波龍”）

而在實(shí)現(xiàn)了戰(zhàn)略梳理，平臺(tái)基礎(chǔ)搭建之后，進(jìn)入第二年的Apollo更重要的是落實(shí)合作，深化商業(yè)可能，探索國(guó)際化市場(chǎng)機(jī)遇和組建深度的產(chǎn)學(xué)一體化聯(lián)盟。

雖然陸奇的離去是非常令人惋惜的，但實(shí)事求是來(lái)看，Apollo本身已經(jīng)進(jìn)入了下一階段。在新的產(chǎn)業(yè)周期里，一方面換帥的影響并不一定有多大。另一方面，在保留了核心技術(shù)人才和骨干架構(gòu)的Apollo體系中，由新的掌舵人來(lái)調(diào)整方向或許也適合激發(fā)新的活力。

相比而言，很早負(fù)責(zé)無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)，在AI技術(shù)領(lǐng)域完全內(nèi)行的張亞勤，似乎是Apollo這個(gè)產(chǎn)業(yè)周期里理想的掌舵人。而且張亞勤在百度長(zhǎng)年負(fù)責(zé)海外及新興業(yè)務(wù)，而Apollo本身接下來(lái)面臨著商業(yè)化和國(guó)際化兩大任務(wù)，這也都是張亞勤的絕對(duì)主場(chǎng)。

總而言之，在披荊斬棘之后，Apollo來(lái)到了筑城屯田的新圖景當(dāng)中，此時(shí)新帥上馬，重整戰(zhàn)旌，不失為阿波羅穩(wěn)健前行的關(guān)鍵助力。不管怎么說(shuō)，中國(guó)的無(wú)人駕駛契機(jī)不能有失，而今天中國(guó)無(wú)人駕駛的最大名片Apollo是需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)甚至媒體氛圍保護(hù)的。我們保護(hù)的并不是一家公司，一個(gè)項(xiàng)目，而是在大科技時(shí)代面前必須保護(hù)的中國(guó)速度。

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