共享單車：時(shí)間維度的競爭

原標(biāo)題：共享單車：時(shí)間維度的競爭

從用戶到車輛，從投資人到生態(tài)鏈，共享單車正以令人可怕的速度發(fā)生戰(zhàn)爭。

在用戶增速方面，根據(jù)第三方權(quán)威數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)“極光大數(shù)據(jù)”發(fā)布的4月APP排行榜顯示，ofo新增用戶1830萬，排名第61位，摩拜單車新增用戶710萬，排名第182名。

在融資速度方面，成立不足3年的ofo和摩拜均已拿到了D輪融資，而對于大多數(shù)創(chuàng)業(yè)公司而言，可能還僅僅只是完成了B輪。

而生態(tài)鏈的“競速”則更加激烈。5月12日，ofo宣布成立開放平臺；而僅一周之后，“摩拜+”計(jì)劃也正式上線。

……

那么，在各種令人眼花繚亂的競爭背后，共享單車們到底在爭什么？或許，ofo聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁的一句話道破了天機(jī)，那就是“共享單車這場戰(zhàn)爭，快才是關(guān)鍵?！?/p>

用戶需求和資本助推的共享單車

100座城市、600萬自行車、超過10億服務(wù)，這是ofo此前在發(fā)布會上公布的官方數(shù)字。即便是滴滴，也沒有在如此短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到這一數(shù)字。眼下，ofo與摩拜，幾乎每天都在不斷的拓展城市，甚至已經(jīng)將戰(zhàn)火延伸至海外。

根據(jù)Trustdata最新數(shù)據(jù)顯示，單2017年4月，共享單車行業(yè)月新增用戶就超1200萬，其中ofo與摩拜成為用戶拉新的兩大支柱，新用戶中，有40.4%來自ofo，32.8%來自摩拜。易觀的一份數(shù)據(jù)也顯示，今年3月，在活躍用戶環(huán)比增幅上，ofo為135.7%，摩拜為83.2%。

共享單車成長怎么就如此迅速呢？筆者分析有幾個原因：

首先，共享單車是剛需。即便沒有ofo沒有摩拜，城市中每天也有很多短途出行，采用無樁模式的共享單車快速激活了單車出行需求。短途出行像一個干涸的水池，共享單車就像久旱逢甘霖的雨水。

其次，資本的力量功不可沒。張巳丁也曾提到，影響共享單車競爭的一大因素就是錢，企業(yè)需要更多融資來購買自行車，滿足隨時(shí)隨地有車騎的需求。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2017年1月到3月，共享單車就已融資8起，累計(jì)金額約70億元。

當(dāng)然，背后也有巨頭的角逐。站在摩拜身后的騰訊以及ofo背后的阿里和滴滴，對移動支付、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)的爭奪非常明顯。

供應(yīng)鏈卡位戰(zhàn)：“快”約等于“贏”

在共享單車這個局中，怎么跑不是關(guān)鍵，關(guān)鍵是誰跑在前面。

當(dāng)用戶手機(jī)中出現(xiàn)一個ofo，接下來可能他還會下載摩拜或者小藍(lán)單車，但是有很大的幾率不會卸載ofo，而是讓他們共存。也會發(fā)生這樣的情況，當(dāng)他下載了ofo、摩拜之后，認(rèn)為可以滿足他的需求，那么小藍(lán)就不在考慮范圍之內(nèi)了。

搶先進(jìn)入用戶手機(jī)是一方面。誰先進(jìn)入更多城市、誰先獲得更多產(chǎn)能支持，往往更能獲得競爭優(yōu)勢：理論上，空間資源和供應(yīng)鏈資源并不是無限的?！吧习雸觥敝疇?，共享單車廠商的競爭高度依賴于產(chǎn)能獲取。

根據(jù)ofo披露的數(shù)據(jù)，其已與鳳凰、飛鴿、富士達(dá)、700Bike等知名自行車供應(yīng)商合作，卡位共享單車70%的產(chǎn)能。同時(shí)，摩拜也重視產(chǎn)能獲取，例如與天津愛瑪和富士康合作。

只不過，富士康從未涉足過自行車代工，開辟新生產(chǎn)線、聯(lián)系零部件供應(yīng)商、培訓(xùn)員工、試生產(chǎn)、調(diào)良品率都需要時(shí)間。相對于其他共享單車，摩拜卡位速度也足夠快，只不過相對于ofo，摩拜已經(jīng)慢了一步。

張巳丁認(rèn)為，三個速度是共享單車的競爭關(guān)鍵：第一個是拓展城市的速度，第二個是融資的速度，第三個就是供應(yīng)鏈的速度。筆者深感認(rèn)同，供應(yīng)鏈更是這場競爭的關(guān)鍵，要確?！皬椝帯痹丛床粩嗟毓┙o。

誰主沉?。抗蚕韱诬嚨摹跋掳雸觥?/p>

在供應(yīng)鏈爭奪告一段落以后，很多人會猜測下一個主要競爭點(diǎn)會出現(xiàn)在哪？在筆者看來，是開放平臺。

共享單車搭建開放平臺在筆者的預(yù)料之中。當(dāng)初，滴滴、易到也曾與各大地圖App合作，美團(tuán)也在南京試水了打車業(yè)務(wù)，都為了進(jìn)一步補(bǔ)足用戶使用場景。

當(dāng)前，支付寶、微信等巨頭已經(jīng)站隊(duì)。但接下來的競爭會從更細(xì)分場景入手，同樣比拼卡位的速度。

5月12日，ofo聯(lián)合萬科、高德、中國電信等企業(yè)宣布成立開放平臺，其API接入各個企業(yè)的產(chǎn)品，為它們提供短途出行解決方案。就在ofo宣布開放平臺一周以后，摩拜緊急上線了“摩拜+”計(jì)劃，其模式與ofo幾乎相同，與招商銀行、中國銀聯(lián)、百度地圖等8家企業(yè)合作，嵌入摩拜服務(wù)。不出所料，ofo和摩拜的開放平臺還會出現(xiàn)更多合作伙伴。

盡管“打造開放平臺卡位站隊(duì)”摩拜和ofo都在做，但在筆者看來，ofo贏得這場戰(zhàn)爭的可能性更大。當(dāng)前，ofo和摩拜的投放數(shù)量分別為600萬和400萬，覆蓋城市分別是100座和80座，而在增速上，產(chǎn)能更大、模式更輕的ofo相對于重資產(chǎn)的摩拜也更有優(yōu)勢。

共享單車未來會變成什么？競爭的結(jié)果會如何？沒人說得清楚。不過或如戴威所說，所有的商業(yè)競爭，其實(shí)最后都是時(shí)間維度的競爭。如果放到足夠漫長的時(shí)間，產(chǎn)品和投放規(guī)模達(dá)到預(yù)期都不難實(shí)現(xiàn)，只不過，市場往往不會給你這樣的時(shí)間。

科技說說，說說科技。曾榮獲2015年度新銳自媒體、2016年度最佳自媒體、2016年度媒體訓(xùn)練營媒體之星。目前專欄平臺閱讀量已超過一億。文章轉(zhuǎn)載及商務(wù)合作，請?zhí)砑游⑿牛簂ilyliu1701。

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