文 | 劉興亮編輯 | 張笑緣 校對 | 李立軍
新京報報道，11月25日，北京正式開放國內首個自動駕駛出行服務商業(yè)化試點，現(xiàn)階段在北京經(jīng)開區(qū)60平方公里范圍將有不超過100輛自動駕駛車輛開展商業(yè)化試點服務。
當天，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室在亦莊創(chuàng)新發(fā)布活動上公布了以上試點方案，配套管理政策《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)自動駕駛出行服務商業(yè)化試點管理實施細則（試行）》也同步出臺。這標志著國內自動駕駛領域從測試示范邁入商業(yè)化試點探索新階段。
百度和小馬智行成為首批獲許開展商業(yè)化試點服務的企業(yè)。依據(jù)此次管理政策，在保障市場公平競爭原則的前提下，企業(yè)可采取市場化定價機制；在向乘客明確收費原則、支付方式等信息的前提下，可開啟體驗收費服務。
近年，自動駕駛很熱，以至于很多人提出了質疑：是不是炒過頭了？然而，事實上，自動駕駛比我們想象中來得更快了些。
01_自動駕駛商業(yè)化打響「第一槍」
首個自動駕駛商業(yè)服務試點在北京開放，可謂打響了自動駕駛商業(yè)化的「第一槍」。自此我國自動駕駛邁入了一個新的里程碑。
自動駕駛不單單是個技術的問題。
北京的此次試點，發(fā)布了一個實施細則，從申請審核、試點管理、網(wǎng)絡數(shù)據(jù)安全、服務監(jiān)督與違規(guī)管理等方面進行了比較詳細的規(guī)定。其中比較被關注的數(shù)據(jù)安全問題，一方面，要求保護用戶隱私，另一方面要求數(shù)據(jù)都保存在境內。
這些審核機制、管理辦法、數(shù)據(jù)安全保護，以及服務的監(jiān)督和管理，建立了一套體系，包括對于參與自動駕駛試點的運營主體的鼓勵和約束，以及對乘客的保護。
過去幾年，我們見證了自動駕駛從概念到實驗室，然后到多個城市規(guī)定范圍的路測，到今天北京的商用試點，一步一個腳印，從理論到實踐再到落地。
這里有科學家的奉獻，有企業(yè)的執(zhí)著，有地方政府的支持，更有國家層面的鼓勵。相關技術越來越趨近于成熟，與鼓勵創(chuàng)新、相互配合結合，才誕生了這個成果。
百度和小馬智行成為第一批獲得商業(yè)化服務試點的企業(yè)。百度此次獲得試點服務的牌照，在預料之中。百度的Apollo自動駕駛項目投入力度和成果在國內領先，截至目前測試總里程超過1600萬公里。
試點第一天的第一單，也是由百度旗下的「蘿卜快跑」來完成。
02_自動駕駛目前不具備絕對的優(yōu)勢
對于自動駕駛來說，公眾感興趣的是體驗，但是最關心的還是安全。
目前試點的范圍是64平方公里，車上有安全員，并不是無人駕駛，因此安全性有保障。
除此之外，價格也是用戶所關心的。畢竟一兩次的體驗新鮮感過去以后，自動駕駛解決的最終還是出行的性價比，乘客會去比較和權衡乘坐出租車還是選擇自動駕駛服務。
從出行這個基本問題上，自動駕駛目前來看沒有絕對的優(yōu)勢，試點期間更多的是多一種選擇，而不是必然選擇。
從「蘿卜快跑」的價格來看，起步價18元，超出一公里后4元每公里。而北京出租車起步價是13元，基本單價是2.3元每公里。
相比較而言，「蘿卜快跑」的價格高于出租車價格。不過，目前階段乘客都是享受優(yōu)惠價，比如第一單的那位市民乘坐里程超過3公里，但是實際支付的是1.68元。
看來，目前的自動駕駛服務還是沿用了互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)的通過補貼吸引用戶的方式。通過體驗的新鮮感和低價來培養(yǎng)用戶的習慣以及吸引更多的用戶。
從目前用戶的體驗反饋來看，可能用戶還有些不太習慣或者不太符合預期的地方。
比如，首先，速度受到限制，如果超出規(guī)定的速度比如40公里每小時，最終還是需要安全員介入。
還有，就是停車比較頻繁，這個推測應該是自動駕駛遇到障礙物或者信號燈會自動停下來。這種頻繁的停車可能是自動駕駛算法的一個特點，為了保證安全不得不這么做。
人工駕駛可以早早就關注到前方的障礙物，于是選擇提前減速，這樣就不會頻繁停車，從而操控起來比較平滑。
另外，自動駕駛車輛數(shù)量不夠，范圍64平方公里太小，可能也會是問題。
03_目前是自動駕駛的1.0時代
但是，這些問題都無法掩蓋此次試點的價值，那就是勇敢邁出了商用這一步。
它標志著自動駕駛技術從實驗室的封閉空間，跨越到了開放的使用空間，就如同嬰兒第一次獨立站了起來，走了兩步，雖然可能還扶著墻。
通過試點，可以發(fā)現(xiàn)，在實驗環(huán)境中，在廠家自己路測中發(fā)現(xiàn)不了的很多問題，可以通過乘客的反饋不斷改善乘車體驗，可以通過解決運營過程中暴露出的問題，來完善配套的準入機制條款，數(shù)據(jù)安全條款，服務和監(jiān)管條款。
想學游泳，就得下水，想真正的實現(xiàn)自動駕駛，就得讓人用，是一個道理。
從長遠看，目前的試點，是自動駕駛的1.0時代。在這個時代，還是有安全員在車上進行適當干預；下一個階段的自動駕駛應該是2.0時代，是沒有安全員的，只有乘客，完全無人工干預；再后面的階段應該是自動駕駛的3.0時代，在這個時代，人工駕駛基本上消失了，路上跑的都是自動駕駛汽車。
有了從0到1.0，就必然會有1.0到2.0，從2.0到3.0。
科技的發(fā)展有著歷史的必然性，自動駕駛自然亦是如此。
北京的試點是里程碑，也是起點，未來會有更多的城市加入自動駕駛的行列。
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