文/孟永輝
無疑，華為在造車上是克制的。縱然是在現(xiàn)在這樣一個手機銷量銳減的大背景下，縱然是在現(xiàn)在這樣一個各色手機廠商都在投身到造車的洪流里的時刻，縱然是在這樣一個造車領域的洗牌依然進行過多輪的時刻，華為毅然決然地決定著它不會造車。
這一點，我們可以從華為輪值董事長徐直軍在財報溝通會上的表態(tài)以及任正非簽發(fā)的最新一版《關于華為不造車的決議》里看出一絲端倪。如果再往前追溯，我們可以從2020年10月30日，時任華為智能汽車解決方案BU總裁王軍的表態(tài)上，同樣可以看出這一點。王軍表示，「華為不造車，幫助車企造好車」，才是華為的戰(zhàn)略?？梢?，在造車的問題上，華為的態(tài)度是一貫的，同樣是克制的。
認識到華為在造車問題上保持克制的內在邏輯，不僅僅讓我們對于華為的在造車問題上的策略有一個全面的認識，同樣可以讓我們對于造車未來的發(fā)展有一個清晰的認識。只有這樣，我們才能真正明白為什么華為對造車為何如此「免疫」，我們才能真正理解華為在造車上的內在邏輯。
造車，并不符合華為的戰(zhàn)略
如果對當下的造車進行形容的話，或許，它更多地是和資本市場聯(lián)系在一起的。我們之所以會看到那么多的玩家會投身到造車的行列里，我們之所以會看到那么多的手機制造廠商投身到造車的洪流里，其中一個很重要的原因在于，他們看到了造車行業(yè)里涌動著的熱錢。
換句話說，所謂的造車，只不過是一個全新的資本市場的游戲。它的衍生、發(fā)展和壯大的過程當中，資本始終都扮演著相當重要的角色和作用。如果僅僅只是以造車來贏得資本市場的還珠，如果僅僅只是以造車來填補手機市場份額下降的空白，那么，等到資本市場的紅利不再，等到造車市場份額減少，造車勢必會出現(xiàn)這樣那樣的困境和難題。
如果僅僅只是以資本的角色來定義造車的話，勢必是與華為整體的發(fā)展戰(zhàn)略有相悖之處的。投身到造車的行列里，就預示著華為和其他的手機制造廠商是同一個水平，就預示著華為走上了一條和資本相對應的發(fā)展道路。很顯然，這樣一種做法是不符合華為整體的發(fā)展戰(zhàn)略的。正是因為如此，我們才看到了華為在造車上的克制，甚至是對于造車的高度「免疫」。
造車，并不符合華為的自我定位
一直以來，華為都將自身定義成為一個基礎設施的構建者和打造者的角色。無論是在互聯(lián)網(wǎng)時代，還是在業(yè)已到來的物聯(lián)網(wǎng)時代，幾乎都是如此。盡管華為在手機市場上占據(jù)了一席之地，但是，我們同樣要看到的是，華為之所以會有如此重要的成就，并不僅僅只是因為它將關注的焦點聚焦在了手機業(yè)務上，而是因為華為早前在基礎設施的構建和打造上的積累才有了在手機業(yè)務上的厚積薄發(fā)。
在看待造車的問題上，我們其實完全可以遵循這樣一種邏輯。不得不說，造車的確是可以填補手機銷量下降的空白，甚至可以讓華為暫時度過難關。但是，我們同樣要看到的是，這顯然是不符合長久以來華為對于自身的基礎設施的構建者和打造者的角色的。
觀察現(xiàn)在的造車，依然還停留在一個與造手機相類似的發(fā)展道路上。對于現(xiàn)在很多的造車新勢力來講，他們僅僅只是扮演著的是一個拼湊者和組裝者的角色，真正核心技術并沒有掌握在它們的手中。如果僅僅只是做一個組裝者，如果僅僅只是做一個拼湊者，那么，造車最后的制勝點，并不是掌握在造車勢力的手中，而是掌握在那些為造車勢力提供產(chǎn)品和服務的玩家們的手中。
這也是華為真正想要做的，即華為不造車，卻要幫助車企造好車。認識到這一點，我們才能真正領會華為不造車的真正內涵，我們才能真正明白華為不造車的內在原因。按照華為的規(guī)劃，未來，它將會為造車勢力提供從軟件到硬件的全方位，一體化的造車解決方案。這才是華為真正在造車上的自我定位，認識到這一點，我們才能真正把握華為造車的真正定位。
造車，并未到真正塵埃落定時
縱然是在當前這樣的大背景下，造車市場依然還沒有真正進入到塵埃落定的時刻。換句話說，造車市場依然還會經(jīng)歷一場洗牌。從某種意義上來講，造車行業(yè)的發(fā)展依然還處于野蠻生長的發(fā)展階段。在這樣一個階段，造車玩家們之間比拼的依然還是較為表層、淺度的優(yōu)勢，并未到比拼真正實力的時刻。
在這樣一個時刻，投身到造車的領域里，并不是一個好的時機。對于華為這樣的玩家們來講，它們對于造車勢力的解決方案的研發(fā)和提供，同樣還停留在一個并不成熟的發(fā)展階段。如果在這樣一個時期，通過投身到造車的領域里來填補自身解決方案研發(fā)上的短板，勢必會失去絕佳的發(fā)展紅利期。
對于華為來講，它真正需要的并不是要投身到造車的行列里，而是要找到一條能夠快速對造車勢力進行賦能的解決方案。只有這樣，等到造車行業(yè)真正進入到比拼技術實力的時候，華為才能有所作為。認識到這一點，我們才能真正了解華為在造車問題上克制的內在原因。
事實上，并不僅僅只有華為。我們同樣可以看到蘋果公司在造車上也保持著同樣的克制。說到底，它們都在等待著一個機會，即，等到造車市場塵埃落定的時刻。當造車市場經(jīng)歷了資本助推的野蠻生長，當造車勢力之間的比拼不再是外在的要素，而是開始更多地比拼內在的要素的時候，或許才是華為、蘋果們真正要大展身手的時刻。從這個角度來看，我們或許才能更加全面地了解華為在造車問題上保持克制的內在原因。
結語
當華為再一次重申「不造車」的時候，我們更多地看到的是，華為在造車問題上的克制。事實上，如果你了解華為的發(fā)展史，如果你了解華為對于造車的自我定義，你就會對華為在造車問題上的這樣一種克制并不驚訝。認識到華為保持這樣一種克制的內在邏輯，并且將它與造車市場聯(lián)系在一起，我們或許才能真正明白華為在造車問題上保持克制的真正原因，我們才能真正找到華為在造車問題上的真正意圖。
—完—
作者：孟永輝，資深撰稿人，行業(yè)研究專家，知名KOL。長期專注行業(yè)研究，提供深度思考與行業(yè)觀察信息。支持保留作者來源的分享，轉載請保留作者版權信息，違者必究。
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