隨著新能源汽車在全球汽車市場的影響力越來越大，特別是特斯拉市值快速增長，中國依靠新能源汽車打破歐美的壟斷，印度也有意介入，印度就有一家企業(yè)宣稱研發(fā)出續(xù)航達到1200公里的鋁電池，試圖依靠新電池技術(shù)在新能源汽車行業(yè)分一杯羹。
印度這家公司宣稱研發(fā)的鋁電池，其實已有近兩年時間，不過這項電池技術(shù)一直都受到較大的質(zhì)疑。
眾所周知的是鋰元素遠比鋁活潑得多，也正因此，鋰電池才能不斷提升快速充電技術(shù)，電動汽車領(lǐng)先者特斯拉目前也不過是做到15分鐘充250公里續(xù)航，而印度公司卻宣稱它的鋁電池可以實現(xiàn)12分鐘充1200公里續(xù)航。
其次則是鋁的密度遠超鋰，鋁的密度為2.7克每平方厘米，鋰的密度則為0.534克每平方厘米，鋁的密度是鋰的五倍，當下鋰離子電池的能量密度在150-300Wh/Kg，即使如此汽車企業(yè)仍然在努力提升鋰離子電池的能量密度以進一步降低鋰離子電池的占用空間和重量，如果將鋁電池裝到汽車上，想想巨大的重量恐怕都相當酸爽。
全球動力電池技術(shù)主要掌握在中國、韓國和日本之間，特別是中國為全球最大的動力電池生產(chǎn)國，全球前十大動力電池企業(yè)有6家是中國企業(yè)，韓國有三家，日本有一家。
中日韓三國擁有深厚的電池技術(shù)積累也曾試過研發(fā)鋁電池，然而由于鋁的密度過大以及它自身不活潑，最終都放棄了，中國的電池企業(yè)選擇往固態(tài)電池、鈉離子電池更技術(shù)方向發(fā)展。
日本、韓國則努力往固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展，日本早前還宣布已取得固態(tài)電池技術(shù)的突破，預計最快將在2026年量產(chǎn)固態(tài)電池，而中國在多種技術(shù)上布局，將可以確保中國在動力電池技術(shù)上的領(lǐng)先地位。
擁有動力電池技術(shù)積累的中日韓都沒有選擇鋁電池，印度卻獨辟蹊徑研發(fā)鋁電池，實在是讓人懷疑印度是否有如此強的技術(shù)。
印度在新能源汽車行業(yè)落后，因為多種因素造成。首先是印度自身的基礎設施不足，印度的供電網(wǎng)絡極不完善，在一些鄉(xiāng)村地區(qū)還沒有通電，沒有完善的供電網(wǎng)絡，印度自然無法發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
其次則是印度缺乏產(chǎn)業(yè)鏈，技術(shù)更簡單的手機電池，至今印度都沒有自己的本土企業(yè)，為了給印度生產(chǎn)的iPhone供應電池，蘋果不得不催促中國臺灣和中國大陸的電池企業(yè)赴印設廠，如此情況下很難想象印度從零開始研發(fā)動力電池能有真正的突破。
再次是印度制造多年來曾鬧出不小笑話，其中最知名的當屬牛屎芯片，后來印度方面的報道指出是用牛屎來包裝芯片，表示牛屎芯片放在手機里可以抵御疾病，由此成為笑話。
這兩年印度也試圖發(fā)展芯片產(chǎn)業(yè)，印度財團韋丹塔計劃與富士康合作建設28納米芯片工廠，然而技術(shù)卻需要從以色列一家企業(yè)獲取授權(quán)，最終Intel收購了以色列這家企業(yè)，導致富士康退出這個項目，如此落后的芯片制造技術(shù)都需要引進，更何況其他先進的技術(shù)。
筆者認為印度所謂的研發(fā)鋁電池恐怕仍然是一場鬧劇，只是為了吸引世界的關(guān)注，在動力電池技術(shù)研發(fā)方面很難有重大的突破，印度真正要在先進技術(shù)方面取得突破，還是得建立強壯的工業(yè)基礎才行，沒有足夠強大的工業(yè)體系，很難有先進技術(shù)的突破。
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