電動汽車行業(yè)進入消耗戰(zhàn)，海外市場補血，燃油車企生存可能性更大

隨著電動汽車價格大戰(zhàn)的開啟，國內(nèi)汽車市場已進入消耗戰(zhàn)階段，這個階段就看誰更能熬，持續(xù)虧損的新造車很可能將迅速被淘汰大部分，依靠燃油車和海外市場補血的燃油車企業(yè)更可能在這個消耗戰(zhàn)中生存下來。

新造車在互聯(lián)網(wǎng)營銷方面當(dāng)然擁有巨大的優(yōu)勢，這也是他們在互聯(lián)網(wǎng)聲勢浩大的原因，不過營銷宣傳同樣也導(dǎo)致燒錢嚴重，這也導(dǎo)致這些新造車企業(yè)多數(shù)仍然陷于虧損當(dāng)中，本來他們希望去年國內(nèi)新能源汽車規(guī)模擴大后，能實現(xiàn)扭虧為盈，然而價格大戰(zhàn)的到來，讓他們的愿望落空。

電動汽車強企是這輪價格大戰(zhàn)的發(fā)起者，2023年營收6000多億、凈利潤300多億，讓它有足夠的底氣發(fā)起這輪價格大戰(zhàn)，它希望借著這場價格戰(zhàn)整理電動車市場，鞏固冠軍的位置，不過這種價格戰(zhàn)恐怕很難持久。

從它的凈利潤可以看出，單車利潤達到萬元，然而年初以來它降價幅度4萬元-7萬元，降價已遠超它的單車利潤，這意味著它其實也是在流血競爭，這種流血競爭注定了難以長久，即使它家大業(yè)大，也很難頂?shù)米　?/p>

在國內(nèi)諸多行業(yè)，都有企業(yè)曾試圖以價格戰(zhàn)的方式取得更多市場份額，如早年的長虹、樂視、奧克斯等企業(yè)，但是從結(jié)果來看，價格戰(zhàn)的發(fā)起者未能成為最后的勝利者，其他更能熬的企業(yè)頂住了價格戰(zhàn)，反而收獲了最后的果實。

電動汽車的價格戰(zhàn)促使燃油車加入價格大戰(zhàn)，近期寶馬就在大舉降價，寶馬一款車型的售價幾乎腰斬，顯示出寶馬面對電動汽車企業(yè)發(fā)起的價格戰(zhàn)絲毫不怵；日系車則在去年就已跟進價格戰(zhàn)，近期他們也在進行新一輪的降價競賽。

這些燃油車企業(yè)敢于跟進價格戰(zhàn)，就在于他們在海外市場取得豐厚的利潤，頂?shù)米≈袊袌龅膬r格戰(zhàn)；當(dāng)然這也與他們在國內(nèi)市場的份額持續(xù)下滑帶來的壓力分不開，今年一季度外資車企在中國汽車市場的份額已跌至三成左右，為了保住市場份額也不得不跟進放血。

對于其他國產(chǎn)燃油車企業(yè)來說，情況差不多類似，廣汽、吉利、奇瑞等都已跟進，他們同樣依靠燃油車賺錢來輸血，支持電動汽車的價格戰(zhàn)，奇瑞汽車更有海外市場輸血支持，2023年奇瑞出口汽車達到93萬輛，海外銷售單價是國內(nèi)市場的數(shù)倍，可以看出海外市場的利潤相當(dāng)豐厚。

電動汽車企業(yè)在國內(nèi)風(fēng)光無限，然而他們在出口市場的表現(xiàn)卻差強人意，今年5月份的數(shù)據(jù)顯示新能源汽車出口下滑8.3%，而整體汽車出口猛增29.8%；新能源汽車出口占整體汽車出口的比例僅為17.4%，這一切都顯示出在出口市場，燃油車更具競爭優(yōu)勢。

可以看出，無論是外資燃油車還是國產(chǎn)燃油車企業(yè)，他們通過在海外市場輸血國內(nèi)市場，必然會頂住這一輪價格戰(zhàn)，而那些持續(xù)虧損的新造車很可能最先被淘汰，畢竟虧損了數(shù)年之久，血已快流光了，資本市場對于瘋狂的價格戰(zhàn)也已懼怕，在這個階段，投資機構(gòu)恐怕已不愿再為這些虧損的新造車輸血了，他們的結(jié)局不是倒閉，就是被收購吧。

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