智能電動車領域特斯拉風頭無二，但是特斯拉2003年創(chuàng)立至今仍未實現(xiàn)盈利，馬斯克在前不久的特斯拉股東大會上好不容易繼續(xù)連任特斯拉董事長和CEO兩個要職，肩負起為股東創(chuàng)造分紅的重任，如今壓力可想而知有多大。
特斯拉智能電動車并不缺少買點，最新車型Model 3可謂萬眾期待，可是特斯拉一直在為Model 3的生產(chǎn)問題苦苦掙扎，在Model 3的犯了很多錯誤，在生產(chǎn)方面并沒有統(tǒng)籌好工人與機器人搭配問題，即使是智能化再高的工廠也無法完全用機器人代替人類的工作。問題種種，但目標只有一個：傾盡全力量產(chǎn)Model 3，也是特斯拉實現(xiàn)盈利的最大籌碼。馬斯克前不久表示：“極有可能”在月底達到周產(chǎn)量5000輛的目標，一向高調慣的馬斯克這次倒是“謙虛”了很多。
6月5日召開的股東大會上披露了該公司在中國上海建設美國以外首個工廠的計劃，自2016年Model 3發(fā)布以來，公司已通過網(wǎng)絡渠道收獲了將近50萬輛的訂單。因此，對于馬斯克來說，特斯拉可謂已命懸Model 3之上，特斯拉上海建成后將肩負起大部分在華汽車訂單任務。
6月13日，特斯拉宣布計劃裁減9％的員工，目前，特斯拉員工人數(shù)已達4．6萬人，按9％的比例計算，此次特斯拉裁員涉及人數(shù)超過4100人?；氐角拔奶岬降奶厮估瓌?chuàng)立15年來仍未實現(xiàn)盈利，特斯拉此次裁員縮減開支、緩解財務危機的意圖非常明確，其目的為了削減成本，實現(xiàn)盈利。
馬斯克在郵件中強調，“裁員涉及的幾乎都是帶薪職位，不包括生產(chǎn)崗位，所以不會影響未來幾個月里實現(xiàn)Model 3的生產(chǎn)目標”。由此可知，裁員并不會傷筋動骨，依然會把Model 3量產(chǎn)作為籌碼牢牢握在手里。
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