奇瑞營銷公司架構(gòu)大調(diào)整 涉8大部門25位高管

（本文轉(zhuǎn)載自汽扯扒談）

市場蕭條時，各企業(yè)的人事調(diào)整似乎總是比較頻繁。這一次，要調(diào)整的又是從不缺新聞的奇瑞汽車。在卷入“整包被賣”的傳聞后，近日從相關(guān)渠道獨家獲悉，奇瑞汽車已正式對旗下營銷公司的機構(gòu)及管理職位進行了大規(guī)模調(diào)整。這或許意味著，賈亞權(quán)在加入奇瑞汽車一個月后，已經(jīng)對汽車的營銷公司架構(gòu)和人事進行了重組。

據(jù)拿到的內(nèi)部文件顯示，奇瑞汽車的此次人事調(diào)整，共涉及市場與產(chǎn)品部、品牌傳播部、銷售部、大客戶部、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展部、售后服務(wù)部、客戶關(guān)系部、計劃與運營部八大部門，尤其是銷售部門和品牌傳播部門，均進行了更加細化的工作內(nèi)容分配。

以市場與產(chǎn)品部為例，負責的職能規(guī)定非常細致，比如年度目標制訂、推薦產(chǎn)品改進與品質(zhì)提升都是這個部門的職責。而品牌傳播部除了傳統(tǒng)的媒介傳播科、產(chǎn)品公關(guān)科還設(shè)有體驗營銷科和數(shù)字化營銷科。銷售部則依然是下設(shè)八個大區(qū)，延續(xù)了之前的設(shè)置。

與此同時，奇瑞汽車還對相關(guān)的25個高管進行了職務(wù)調(diào)整：王瑯、張貴兵被同時聘任為營銷公司常務(wù)副總經(jīng)理，而營銷公司副總經(jīng)理職位也共有四位，不過此次被調(diào)整的高管基本也都是“老奇瑞人”，也就說沒有空降兵進入奇瑞營銷公司，以王瑯為例，在奇瑞已經(jīng)歷任多個領(lǐng)導(dǎo)崗位，可以說是經(jīng)驗豐富，同時對奇瑞也是相當?shù)牧私猓@次被委以重任也是希望“老奇瑞人”能夠奮發(fā)圖強。

根據(jù)接近奇瑞汽車的消息人士的透露，此次營銷公司對架構(gòu)和人事進行調(diào)整，或許與加盟奇瑞汽車約1個月的賈亞權(quán)有關(guān)，他9月份被正式任命為奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理，兼營銷公司總經(jīng)理，這次調(diào)整應(yīng)被視為他在奇瑞開展工作的第一步。

其實近兩年由于市場變化和自身發(fā)展需要，奇瑞汽車已經(jīng)經(jīng)歷了幾次重大的人事調(diào)整，尤其是今年4月，陳安寧正式接替尹同躍（點擊查看最新人物消息） 擔任奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理開始，已經(jīng)進行了一輪關(guān)鍵崗位的變動。而此次再次對營銷公司進行調(diào)整，也讓外界猜測是奇瑞想對自身管理體制和人才培養(yǎng)機制進行變革。那么，此次架構(gòu)調(diào)動的背后究竟有著怎樣的原因？

面臨長城、吉利、廣汽等自主品牌的快速發(fā)展，不少業(yè)內(nèi)人士認為，此番奇瑞營銷公司的大規(guī)模調(diào)整，或許代表著奇瑞要進一步深化體系改革的決心。

“近幾年，奇瑞汽車集團的人事變動就比較頻繁。對于奇瑞來說，這樣大刀闊斧的調(diào)整符合奇瑞一貫的風格。汽車行業(yè)向來習慣‘旺季賣車，淡季動人’，尤其是對一些銷量成績不佳的車企而言，這種影響更為嚴重。”一名汽車行業(yè)分析師表示，在上半年車市低迷的大背景下，一些車企內(nèi)部的各種問題和矛盾能得到更為直觀的暴露，內(nèi)部調(diào)整會更加頻繁。

相關(guān)信息顯示，此番營銷公司調(diào)整的序幕，或許能追溯到9月初，原寶沃汽車（中國）有限公司副總裁（參配、圖片、詢價） 賈亞權(quán)加盟奇瑞汽車，擔任奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理兼營銷公司總經(jīng)理。而在賈亞權(quán)到任1個月后，奇瑞汽車對營銷公司八大部門進行的業(yè)務(wù)安排及人事調(diào)整，不難看出奇瑞在2.0產(chǎn)品系轉(zhuǎn)型3.0產(chǎn)品系的過程中，除了著重抓研發(fā)體系外，也將銷售、品牌、財務(wù)等業(yè)務(wù)也進行變革的心思。

據(jù)悉，賈亞權(quán)1996年以一名普通業(yè)務(wù)員的身份進入長城汽車，并在此后十多年時間里，幫助長城建立了龐大的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)和良好的營銷體系。2012年，賈亞權(quán)轉(zhuǎn)陣福田，出任福田汽車國內(nèi)銷售總經(jīng)理。2015年，賈亞權(quán)任寶沃汽車（中國）有限公司副總裁兼營銷公司總經(jīng)理，并助力寶沃首款車型BX7在2016年斬獲了近4萬輛銷售訂單。可以說，賈亞權(quán)的到來，為奇瑞汽車進行深度體系改革作了鋪墊。

眼下，正是自主品牌車企向上突圍、與合資品牌展開競爭的新階段，因此奇瑞汽車的深度改革也是勢在必行。在今年9月12日開幕的法蘭克福國際車展上，奇瑞正式發(fā)布了全新高端產(chǎn)品系列“EXEED”及該系列首款車型EXEED TX，作為其3.0時代產(chǎn)品矩陣的首發(fā)之作。在業(yè)界看來，奇瑞此時力邀賈亞權(quán)加盟，也是希望他能將此前多年累積的營銷管理經(jīng)驗帶入公司，助推奇瑞產(chǎn)品和品牌形象的升級，加速提升市場表現(xiàn)。

從旗下觀致成為待價而沽的焦點，再到十一長假后被傳“整體出售”的消息，業(yè)內(nèi)之所以對奇瑞如此關(guān)注，與其近幾年品牌影響力不斷下滑有著重要關(guān)系。

作為老牌的自主品牌車企，奇瑞曾一度是自主品牌車企陣營中的“領(lǐng)頭羊”。但由于產(chǎn)品技術(shù)及管理等方面出現(xiàn)問題，而今的奇瑞汽車發(fā)展，卻并沒有跟上自主品牌“第一陣營”的發(fā)展腳步。無論是整體排行還是單車銷量排行，已經(jīng)離前十越來越遠。

一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士對表示，奇瑞系列人事變動的背后，折射出的其實是奇瑞汽車想在愈加激烈的市場競爭面前，提升自身在行業(yè)內(nèi)品牌力及產(chǎn)品力的意愿。而如今改革意愿之所以如此緊迫，關(guān)鍵還在于奇瑞本身已經(jīng)深陷資金嚴重不足的情況。

此前就有不少媒體指出，除了奇瑞汽車本身，集團還要顧及凱翼汽車、觀致汽車、奇瑞捷豹路虎等品牌的建設(shè)。而在技術(shù)研發(fā)投入方面，除了整車平臺開發(fā)外，核心動力系統(tǒng)升級以及新能源汽車、自動駕駛等方面的投入也花費巨大，但與此同時，高投入并沒有收獲高回報，尤其是觀致、凱翼等品牌的發(fā)展不順，讓奇瑞整體陷入資金掣肘、虧損嚴重。

奇瑞還有一項非常花錢的地方，就是其海外出口部分?！庇袠I(yè)內(nèi)人士認為，“奇瑞一直希望轎車、SUV平衡發(fā)展的戰(zhàn)略，但可惜至今還沒有一款能真正走量的產(chǎn)品。定價較低的艾瑞澤5、被寄予厚望的瑞虎 7，與同級別優(yōu)秀車型的銷量形成了較大差異。產(chǎn)品力不足、核心技術(shù)研發(fā)較為滯后，再加上市場整體需求疲軟的大背景，讓奇瑞汽車如今陷入了非常尷尬的境況?！?/p>

種種因素之下，奇瑞的體系變革和人事變動顯得自然而然，但由此引起的更多漣漪也不可忽視。畢竟，企業(yè)的深層次改革并不是一蹴而就的，尤其是核心技術(shù)研發(fā)和新產(chǎn)品平臺開發(fā)，需要一定時間累積。而今年以來奇瑞汽車的一系列變動，能否讓這個曾經(jīng)輝煌的自主品牌車企走出泥潭，將極大考驗陳安寧及賈亞權(quán)這些新上任者們的魄力。

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