劉智：2025年寶馬會推出25款新能源車型

第十五屆廣州車展于2017年11月17日正式開幕，新浪汽車作為官方合作媒體，對展會進行了全方位立體式報道，與各車企老總，共同探討包括產(chǎn)品規(guī)劃、市場愿景、營銷策略等諸多業(yè)內(nèi)熱點話題，獲得積極回應。以下為寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智博士的訪談實錄：

提問：昨天我參加品牌之夜有兩個問題，昨天提了四個關鍵詞，我記得以前寶馬品牌從來沒提過速度和品位，但是這次把這兩個詞放在最前面了，這意味著寶馬的調(diào)性有一點微調(diào)嗎？第二個，昨天談了未來兩年有40多款新車陸續(xù)發(fā)，算了一下一個月大概2款，這個是不是有點快。

劉智：創(chuàng)新BMW 6系GT既擁有轎車的豪華舒適，又有轎跑車優(yōu)雅的外形和優(yōu)異的性能，兼顧SAV和旅行車的實用空間。我們首次把GT概念嫁接到以運動性能和美學設計見長的6系上，因此6GT集合了很多車型的優(yōu)點。速度一直是寶馬以操控性見長的。我們特意強調(diào)6系GT是非常具有雕塑感的美學設計，也代表了寶馬車設計的未來方向，強調(diào)通過這款車看出寶馬將來設計的方向。

寶馬集團展開了有史以來最大的產(chǎn)品攻勢，今明兩年會有超過40款新車推向全球市場。就中國市場而言，我們在今年有14款新車提供到中國市場，包括年初的BMW M760Li、BMW 1系三廂運動轎車，6月份全新5系加長軸距版，年尾收官我們看到了6系GT。展望明年，我們還會有很多全新的產(chǎn)品，不管是以進口方式，還是以直接國產(chǎn)的方式引入到中國市場，所以今明兩年在中國市場，我們也是產(chǎn)品豐富的一段時間，也會進一步鞏固和加強我們在豪華車細分市場的領先優(yōu)勢。

提問：在新能源方面寶馬未來有怎樣的計劃？

劉智：提到新能源車，大家知道寶馬行動很早，我們十年前就開始推出Project i，就是現(xiàn)在i品牌的前身，我們也是所有豪華品牌里第一個推出新能源子品牌的公司。截止到去年年底，我們在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)了第一個10萬輛新能源車的銷售，2017年我們在全球市場實現(xiàn)第二個十萬輛新能源車的銷售。從這個數(shù)據(jù)來講，寶馬在新能源車領域遙遙領先。展望未來，寶馬集團在2025年會有25款新能源車型，其中包括12款純電動車型，13款是插電式混合動力車型。2020年以后，我們主流量產(chǎn)的車型會同時提供多種驅(qū)動方式給消費者，也就是傳統(tǒng)內(nèi)燃機驅(qū)動、插電式混合動力以及純電動驅(qū)動系統(tǒng)，這是寶馬集團全球新能源發(fā)展的情況。

具體到中國市場，我們目前在中國市場提供5個系列，9款新能源產(chǎn)品，涵蓋的產(chǎn)品線是非常廣的，從緊湊型到大型，從轎車到SAV，當然也包括i8這樣的超級跑車，以及i3這樣的都市休閑車。今天我們在廣州車展上全球首發(fā)全新BMW 5系插電式混合動力車型，會把我們產(chǎn)品線從五款擴展到六款，隨著這款車明年第一季度在中國正式上市，會進一步拉動新能源銷量的提高。

提問：您剛才提到主要是車型，中國市場和全球市場的，現(xiàn)在政策也已經(jīng)出臺了，寶馬對于中國市場電動汽車銷量有沒有具體的計劃，明年會達到多少？政策是很現(xiàn)實的，就是要求你后年達到10%，12%，寶馬有沒有一個具體的計劃，和我們的政策對比大概是什么情況？

劉智：首先我們基于一點，新能源市場在中國市場會有一個突飛猛進的發(fā)展。當然，國家各種各樣政策的指向性也非常明確，包括雙積分政策，從2019年、2020年以后有新能源車占比的要求。新能源車型占整個乘用車市場的銷量占比會迅速提高。在中國的新能源布局方面，寶馬在產(chǎn)品上遙遙領先競爭對手。在整個新能源生態(tài)系統(tǒng)的建設上，我們也做了很多扎實的工作，舉個例子，現(xiàn)在購買寶馬新能源車的客戶，我們提供免費私人充電樁基本安裝服務，這個服務已經(jīng)拓展到中國100個城市。同時，在公共充電基礎設施的建設上，我們聯(lián)合4家合作伙伴，預計在今年年底，可以有超過6.5萬個公共充電樁覆蓋中國60個城市。在生態(tài)系統(tǒng)建設上，寶馬做了很多非常扎實的基礎工作。具體新能源的銷量，我相信每個廠家都有自己的節(jié)奏和計劃。我們非常有信心，在2019年和2020年以后，能夠滿足中國政府相應的要求。

提問：前一段時間有媒體報道，MINI和長城的項目好像停滯了，請劉總再講講目前到底是什么情況。

劉智：去年寶馬集團推出全新第一戰(zhàn)略時強調(diào)，寶馬集團要發(fā)揮各個品牌的優(yōu)勢，強化對中國的承諾。這離不開寶馬集團在中國的合作伙伴的支持。就BMW品牌而言，在中國經(jīng)過二十多年的耕耘，應該說取得了豐碩的成果，這其中當然有我們的合作伙伴華晨集團的緊密配合，以及股東雙方的信任，包括華晨寶馬。從2009年開始，華晨寶馬的投資達到360億人民幣，而且我們現(xiàn)在有這么多的國產(chǎn)車型在沈陽工廠投產(chǎn)，將來還會陸續(xù)有一些新的車型投入到沈陽工廠。今年4月份，寶馬集團在華累計銷量達到300萬輛的里程碑，一系列的事實表明，對于BMW品牌而言，我們在中國發(fā)展道路是正確的，也就是說我們會堅定不移的與合作伙伴華晨集團一道，在中國繼續(xù)把寶馬品牌做大做強。這個基礎之上，寶馬集團還有其他的品牌，比如MINI，我們考慮MINI在全球布局以及在中國的戰(zhàn)略發(fā)展，這其中不排除我們有新的合作伙伴，或者新的一些合作模式的探討。最近關于MINI的一些消息，我們在做一些初步的嘗試和探討，現(xiàn)在還沒有特別具體的消息可以與大家分享。

提問：300萬輛什么時候？

劉智：今年4月份，寶馬集團在華累計銷量300萬，交車儀式在南京。

提問：今年華晨寶馬新的電池工廠有了一個明顯的國產(chǎn)化的布局，未來我們在新能源國產(chǎn)有沒有一些初步的打算？第二，今年豪華車價格下壓是非常明顯的，尤其是二線豪華品牌，如凱迪拉克 XTS，一個C級車賣到了寶馬3系的價格，30萬，包括雷克薩斯的EX和沃爾沃，寶馬有沒有相應的調(diào)整？

劉智：第一，今年，華晨寶馬新的研發(fā)中心投入使用。新研發(fā)中心側(cè)重于新能源汽車研發(fā)工作；而且在中國所有豪華汽車品牌里，我們第一次在自己的發(fā)動機工廠里建立起一個動力電池中心。這個動力電池中心不僅僅是生產(chǎn)高壓電池，還包括一系列的研發(fā)、測試和采購方面的工作。這些都表明了我們在國產(chǎn)新能源車方面堅定的動作和決心。我們已經(jīng)推出很多新能源車型，包括上一代BMW 5系插電式混合動力，全新BMW X1插電式混合動力是今年上市的，廣州車展首發(fā)的全新BMW 5系插電式混合動力也會在明年第一季度上市。未來我們還會有新能源車型投入到華晨寶馬沈陽工廠生產(chǎn)，具體的車型屆時與大家分享。寶馬在推廣新能源的道路上，在新能源國產(chǎn)化的道路上一定會堅定不移的走下去。

提問：動力電池中心的投產(chǎn)，會不會意味著我們在純電動，或者我們在新能源車有一個大范圍的投產(chǎn)？

劉智：這肯定是。這也確實表明新能源在中國有突飛猛進的進展，而且政府的指向非常明確，我們在這方面會不遺余力的加大投入。

對于豪華品牌通過價格換取銷量的做法，在寶馬看來是不能持久的。因為一個豪華品牌要實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展，品牌的溢價能力或者說品牌車型的性價比是消費者最為看重的。寶馬力爭做到，在市場上投放的每一款產(chǎn)品都能夠讓消費者感到物有所值，而不是依靠犧牲價格換取銷量。寶馬在中國的發(fā)展戰(zhàn)略一直是在銷量/市場份額、經(jīng)銷商盈利，以及廠家盈利，三者之間實現(xiàn)一個比較好的平衡。

提問：華晨寶馬動力電池中心什么時候能夠供給正常的量產(chǎn)車使用？

劉智：動力電池中心在華晨寶馬未來新能源車的生產(chǎn)方面會起到舉足輕重的作用。目前該電池中心會率先實現(xiàn)全新BMW 5系插電式混合動力車型電池的生產(chǎn)。

提問：未來寶馬新能源車，純電動和插電式混合動力車型的比例？

劉智：我們有一個很周密后續(xù)產(chǎn)品演進的布局。在目前階段，我們有插電式混合動力的車型，也有像i3這樣的進口純電動車型。對將來新能源的快速發(fā)展，我們已經(jīng)有規(guī)劃。

提問：我們說今明兩年推出40款新車，今年是14款，我能不能理解明年有26款新車？

劉智：寶馬集團今明兩年在全球市場投放40余款新車，這包括寶馬、MINI、勞斯萊斯三個品牌。具體到中國市場，今年有14款上市，明年還會有很多，屆時與大家分享。

全新BMW 5系插電式混合動力和全新BMW M5，今天只是首秀，明年上半年會正式上市。明年全新BMW X3會直接以國產(chǎn)的方式引入到中國市場。

提問：剛才我們也談到二線豪華品牌價格戰(zhàn)的問題，不管怎么樣他們今年增幅很高，很多品牌今年達到了10萬輛的銷售，您覺得這些二線品牌大概什么時候能撼動我們BBA市場份額？

劉智：我認為，在可預見的將來，整體豪華車布局不會有特別明顯的變化，甚至有一些新興的電動車企業(yè)加入到豪華陣營里，也不會對目前格局有本質(zhì)性的變化。因為一個豪華品牌之所以能夠取得成功，是需要一些歷史的積累和腳踏實地一步一步的工作，不能一蹴而就。作為在第一陣營的豪華品牌，我們不懼怕其他品牌的挑戰(zhàn)。競爭是好事情，競爭會促進各個廠家能夠不斷的努力和進步，但是整體的布局很難在可預見的將來有明顯的變化。

提問：會擔心奔馳快速的超越嗎？

劉智：每一個品牌都有不同產(chǎn)品迭代的周期，我們不評價競爭對手的產(chǎn)品投放或銷量增長，只要掌握好自己的節(jié)奏。比如今年前10個月，寶馬在華實現(xiàn)了48.7萬輛的銷量，BMW和MINI品牌新車交付同比增長15.1%。我們對這個成績很滿意，基本上按照我們年初的節(jié)奏發(fā)展。隨著這兩年產(chǎn)品線不斷豐富，我們相信明年還會有一個比較溫和的增長。

另外，對于第一陣營的這三個德系豪華品牌，在我們看來，銷量不是首要問題，因為大家都在一個水平線上。衡量一個豪華品牌的成功，在中國的成功，要多維度的看。首先是品牌的影響力，這包括品牌的溢價能力、創(chuàng)新能力，以及對年輕消費者的吸引力，當然還包括在中國的投資、企業(yè)社會責任，以及整個品牌的盈利能力。我們談未來，新技術的研發(fā)投入需要現(xiàn)有的業(yè)務實現(xiàn)盈利?？匆粋€品牌的成功要綜合的看，不能單一看銷量或者銷量增長。

提問：您覺得整個中國豪華車市場怎么樣？今年中國車市增長不是很高，但是豪華車市場增長很快，您覺得這是什么原因？這個現(xiàn)象是可持續(xù)嗎？因為整個車市中國已經(jīng)進入微增長的階段，豪華車市場今年20%，明后年還能持續(xù)嗎？

劉智：車市與整體宏觀經(jīng)濟發(fā)展是密切相關的。中國每年GDP的增幅在緩慢下降的階段，隨著每年經(jīng)濟總量不斷的增加，基數(shù)大了，當然增長率就會下來。在大環(huán)境下，乘用車市場會以非常平穩(wěn)態(tài)勢繼續(xù)增長，增幅也不會特別大；但是豪華車板塊可能會有一些不同，今年前10個月，乘用車市場同比增幅2%，豪華車達到16%增幅，這是非常明顯的消費升級換代的需求。我們的汽車保有量多，很多中端消費者在重構(gòu)和置換，升級到豪華品牌，所以在整體乘用車基本上不增加的情況下，豪華車占比會越來越高，而且這個趨勢在未來幾年應該說還會持續(xù)。當然我們不能保證每年豪華車品牌都會有雙位數(shù)的增長。豪華車的增幅大于乘用車的增幅，這應該是一個自然的經(jīng)濟規(guī)律，所以我們對整體中國豪華車市場還是非常有信心的。

提問：我問一個相對具體的問題，8系和X7的上市時間？

劉智：我們會在適當?shù)臅r候與大家做溝通。大家可能看到9月份法蘭克福車展，有8系概念車、Z4概念車、X7概念車，在不久的將來這些概念車都會轉(zhuǎn)化成量產(chǎn)車，會投入中國市場，而且這個時間不會特別久。

寶馬正在開展有史以來最強大的產(chǎn)品攻勢，這一系列產(chǎn)品都是為了保證我們整體產(chǎn)品線的豐富和豪華車整體的布局。這些概念車反映了兩個方面：一方面，像8系、Z4概念車非常漂亮、非常優(yōu)雅，而且有非常鮮明的寶馬設計語言，代表寶馬將來個性化車型設計的方向，包括創(chuàng)新BMW 6系GT，也是代表了未來美學設計語言的改變。另一方面，在大型豪華車細分市場，這個細分市場對于我們來講是至關重要的。目前在這個細分市場，我們只有7系和i8兩款車，但是未來隨著8系列、X7的投入，大型豪華車細分市場的產(chǎn)品線會非常豐富，這對于寶馬品牌力的提升，抓住中國車市升級換代期對大型豪華車旺盛的需求的機遇，以及對整個集團的盈利水平都有至關重要的意義。

提問：介紹一下寶馬無人駕駛研發(fā)的進展？

劉智：寶馬旗艦車型7系和全新BMW 5系，已經(jīng)擁有很多高級駕駛輔助系統(tǒng)技術。就自動駕駛研發(fā)，在全球范圍內(nèi)，寶馬與英特爾、Mobileye、德爾福等企業(yè)有戰(zhàn)略合作；2021年將要推出的BMW i NEXT，將是具有高度自動駕駛功能的一款純電動車型。在中國，寶馬的高度自動駕駛在開放和封閉道路上已經(jīng)完成16000公里測試。自動駕駛在中國市場上的應用會是最為復雜的，因為中國整體的路況和交通狀況最為復雜，這也是為什么大量研發(fā)工作都會在中國進行。這些高度自動駕駛技術會逐漸的應用到我們的量產(chǎn)車型。

i NEXT會具有三級自動駕駛功能，技術上會兼容第四級，但是要看當?shù)卣南鄳ㄒ?guī)，自動駕駛功能需要當?shù)卣ㄒ?guī)的支持。

提問：現(xiàn)在有車企明確說將停止傳統(tǒng)能源汽車生產(chǎn)，寶馬有這方面的時間表嗎？

劉智：我們認為，新能源車的占比會逐漸增加，但是完全取代內(nèi)燃機驅(qū)動的汽車，可能還需要一個比較長的時間。所以從2020年開始，寶馬集團所有量產(chǎn)車型會同時提供多種驅(qū)動方式選擇，包括內(nèi)燃機驅(qū)動和新能源驅(qū)動。

提問：昨天6系GT已經(jīng)刷屏。之前有好多傳言說3系GT會停產(chǎn)，也有人說會升級為4系GT，這是真的嗎？

劉智：首先我們認為，GT車型在中國市場會有快速的增長。在中國，創(chuàng)新6系GT的前一代車型從2009年開始的累計銷量已經(jīng)超過5萬，3系GT自2013年上市，累計銷量已經(jīng)超過4萬。隨著中國城鎮(zhèn)化的發(fā)展，以及汽車消費逐漸成熟，追求個性化、追求品位的消費者會越來越多。創(chuàng)新BMW 6系GT外形優(yōu)雅漂亮，性能、駕駛樂趣、豪華度、高科技兼有，同時擁有旅行車的空間，這樣的車型會有非常寬廣的市場空間。我們會密切觀察每一個細分市場對于GT車型的需求，將來的產(chǎn)品規(guī)劃屆時與大家分享。

提問：作為產(chǎn)品的命名來使用的話，GT的定位是不是高于旅行車？

劉智：在歐洲市場，旅行車的占比會比較高，但是在中國市場，與汽車消費習慣有關，整個旅行車細分市場不大。我認為，GT車型會有突飛猛進的發(fā)展。因為大家傳統(tǒng)上講旅行車更注重功能性，喪失了美學設計以及動感和激情。GT車型，比如6系GT，既有轎車的舒適和豪華，又有運動型跑車流線型設計和很好的駕駛性能，同時又兼顧旅行車或者SUV這樣實用的空間，各種車型優(yōu)勢集大成于一身，我認為這樣車會有市場。

提問：也就是說您認為GT市場一定會明顯的大于旅行車市場？

劉智：GT在中國肯定是大于旅行車市場，而且事實也證明了。

提問：我有一個好奇的問題，為什么寶馬造不出來一個可以與特斯拉Model X相抗衡的車型？

劉智：作為有百年歷史的豪華車品牌，在車型的選擇上，包括新技術投入到市場方面，我們是比較謹慎的。比如我們的純電動車，我們不追求超長的續(xù)航里程，我們是要把電池安全性、耐久性，綜合的性能、駕駛樂趣等方面綜合考量。每個品牌考量的標準不一樣。但是在9月份法蘭克福上，我們展出了BMW i Vision Dynamics概念車，它的純電動續(xù)航里程可達600公里。這款車非常動感、漂亮，并且將來會量產(chǎn)。在不久的將來我們會有非常好的純電動車型推向市場。

提問：今年14款新車，您覺得哪一款車型最讓您感到開心？

劉智：我希望6系GT成功。全新BMW 5系Li絕對是寶馬的中流砥柱，這款車對于整體銷量的拉升，經(jīng)銷商利潤的貢獻和信心的提振起到至關重要的作用。從6月底上市，到現(xiàn)在11月中旬還處于產(chǎn)能爬坡的階段，但是我們也很高興的看到，在10月份，單月銷量已經(jīng)過萬，與上一代5系的銷量差距已經(jīng)不是特別大，而且我們整個經(jīng)銷商的利潤、市場需求熱度都是不錯的，這款車的成功對我們來講是至關重要的。

提問：您對今年整個表現(xiàn)怎么看？

劉智：應該是基本滿意。如果看具體的細分市場，比如7系，作為旗艦車型，今年表現(xiàn)還不錯，前10個月，月均銷量超過2000臺，已經(jīng)成為豪華大型轎車細分市場的銷量冠軍。BMW X5的銷量遠遠領先競爭對手，而且同比去年也有大幅度增加。BMW 3系轎車月均銷量也超過10000臺。5系Li雖然處于產(chǎn)能爬坡階段，單月銷量也超過了10000輛。這幾個主流車型表現(xiàn)都非常不錯，將寶馬整體業(yè)績提升到一個新的高度。

提問：今年我們整體盈利水平會比去年高嗎？

劉智：寶馬集團講究穩(wěn)健的盈利水平，而且作為上市公司來講，我們對投資人要有信心的回報。寶馬集團汽車業(yè)務的息稅前利潤率已經(jīng)連續(xù)30個季度保持在8%-10%的既定目標，這是很重要的財務指標，給資本市場非常大的信心。剛才講到未來的新技術需要大量的資金投入，這樣穩(wěn)健的財務數(shù)據(jù)支撐了我們對未來技術的投入。所以今年來講，整個公司財務指標還是非常健康。

在經(jīng)銷商網(wǎng)絡方面，我剛才講到，銷量和經(jīng)銷商利潤和廠家利潤三者的配合，我們看到，通過三年左右時間的調(diào)整，經(jīng)銷商盈利水平在2016年比2015年有了大幅度的提升，今年比2016年又有明顯的提升。我們的銷量每年都在比較健康的增長水平上，銷量增長同時經(jīng)銷商利潤水平能夠增加，這是我們看到非常滿意的結(jié)果。

提問：奔馳新S對寶馬7造成非常大的壓力嗎？

劉智：細分市場競爭肯定會越來越激烈，大家都想在大型豪華細分市場分一杯羹。這個細分市場消費者對于品牌的要求是最為挑剔的，所以其實目前來講，只有兩個品牌在這個細分市場是具有競爭能力的，也就是寶馬和B品牌。作為寶馬旗艦車型，7系有40年光榮的歷史，是大型豪華轎車創(chuàng)新的引領者，在過去很多年都是細分市場冠軍。我們也很高興，今年7系成為這個細分市場的銷量冠軍。

今天，我們特別帶來兩款7系個性化定制限量版車型——BMW 7系40周年特別版和BMW M760Li xDrive Nautor’s Swan個性化定制版，后者是為紀念BMW個性化定制25年，頂級游艇品牌Nautor’s Swan與寶馬聯(lián)袂推出頂級豪華性能之作，這兩款車彰顯了寶馬在豪華個性化定制領域的功底。7系40周年特別版全球生產(chǎn)200臺，中國限量40臺。

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