關(guān)于這次企業(yè)轉(zhuǎn)型，北汽昌河做了哪些準備？

新浪汽車訊 于洪凱發(fā)自南昌

3月21日，北汽昌河舉行“敢創(chuàng)同行”2018年度戰(zhàn)略發(fā)布會

“你見到我以后有什么變化？”

“胖了?！?/p>

“我真的相信過勞肥，確實是壓力大，壓著壓著就出肉了?！?/p>

3月21日，自去年年底履新后，以北汽昌河黨委副書記、總經(jīng)理身份，張朝翔首度在媒體溝通會上露面，而由于大昌河體系亟需在短時間內(nèi)實現(xiàn)全方位融合，上述這場“打趣”的對話，或許可以讓張朝翔稍稍從壓力中抽離片刻。

實際上，張的重負與威旺、昌河品牌的體系整合不無關(guān)系。

2017年12月25日，北汽集團為扭轉(zhuǎn)自主品牌的不利局面，威旺正式并入昌河，成為其新能源汽車品牌，重組后的昌河汽車，也由集團的三級單位升至二級。

為何要將兩個品牌實行整合？能否實現(xiàn)優(yōu)勢資源的順利融合？后續(xù)如何提煉企業(yè)的發(fā)展重心？對于剛剛起步的大昌河而言，這些問題一直備受行業(yè)關(guān)注。

然而時間僅過3個月，面對上述疑問，如今看起來，北汽昌河似乎一切均有了答案。

就2018年度戰(zhàn)略發(fā)布會，北汽昌河與媒體進行問答交流

為何要整合？

“這是一個不可回避的問題。”

溝通會現(xiàn)場，對于緣何將雙品牌進行整合，北汽集團副總經(jīng)理、昌河汽車董事長蔣自力對媒體歸納總結(jié)。

“首先，我們要做自主品牌乘用車板塊的堅定派；其次，集團的產(chǎn)業(yè)鏈條十分完整，因為品牌眾多，很多方面有重復(fù)和交叉，這次調(diào)整，讓北汽集團、尤其是乘用車板塊進一步清晰?！?/p>

“以現(xiàn)狀來看，兩個單獨品牌不具備這樣‘吃蛋糕’的能力?！?/p>

昌河汽車總經(jīng)理助理、銷售公司總經(jīng)理孫貴洋認為，在乘用車市場10萬元以下區(qū)間內(nèi)，市場年均銷量可達1000萬輛，目前，威旺與昌河諸多車型售價區(qū)間均定位于5-15萬元，倘若單打獨斗，以目前年均十幾萬輛的銷售業(yè)績，并不具備消化市場空間的潛力。

而待雙方重新構(gòu)劃融合后，在15萬元以下市場，大昌河體系內(nèi)，將可實現(xiàn)多款車型的全區(qū)間覆蓋，而在五年時間內(nèi)，其或可兌現(xiàn)“百萬千億”的目標承諾。

研發(fā)層面，昌河將與北汽集團實現(xiàn)資源共享。

蔣自立表示，位于景德鎮(zhèn)的“北汽昌河汽車研發(fā)中心”，將在未來定位于“工程中心”，負責技術(shù)層面的工程化設(shè)計；基礎(chǔ)技術(shù)的開發(fā)工作，將交由位于北京的研發(fā)總院實現(xiàn)落地。

與此同時，在汽車四化的當下，北汽也將進行大數(shù)據(jù)、云平臺、智能研發(fā)領(lǐng)域的相應(yīng)調(diào)整，未來，景德鎮(zhèn)將承擔起“數(shù)據(jù)中心”的落建工作，并將與北京達成兩地互動。

新能源領(lǐng)域，基于2025戰(zhàn)略，昌河汽車經(jīng)由整合集團資源，其在品牌、產(chǎn)能等層面構(gòu)畫也已愈發(fā)明晰。

例如，區(qū)隔于其他品牌，昌河汽車將產(chǎn)品定義為雙核驅(qū)動，動力上新能源與傳統(tǒng)燃油并存；此外，九江汽車產(chǎn)業(yè)園將成為其新能源制造基地，在40萬輛年標準生產(chǎn)能力的規(guī)劃中，新能源車型每年可生產(chǎn)10萬輛、傳統(tǒng)能源汽車達30萬輛。

北汽昌河黨委副書記、總經(jīng)理張朝翔

此外，在人才領(lǐng)域，北汽集團在隨后展開的系列調(diào)整中，也將大量骨干集中到北汽昌河。

例如，張朝翔此前曾任北汽股份總裁助理兼威旺事業(yè)部總經(jīng)理，而在其統(tǒng)管兩個品牌的經(jīng)營權(quán)與銷售權(quán)后，他也將與團隊盡全力為北汽昌河跑贏2018保駕護航。

而為提高內(nèi)部協(xié)同能力，此前，北汽昌河召開“大昌河>

通過這一次整合后，經(jīng)過對組織結(jié)構(gòu)去臃腫的優(yōu)化處理，北汽昌河擁有了一支扁平且快速響應(yīng)的戰(zhàn)斗型組織。

如何保證銷量提速？

繼北汽集團在自主板塊實行“北京汽車”和“昌河汽車”雙品牌構(gòu)架后，意味著后者也將承擔起自主品牌的銷量重任。

對于五年后的業(yè)績預(yù)期，在大昌河體系內(nèi)，蔣自立認為其可實現(xiàn)100-150萬輛的數(shù)據(jù)跨度，而這將占到北汽自主品牌銷量的一半以上，成為名副其實的北汽集團主力軍。

由此，為保證產(chǎn)品供應(yīng)，北汽昌河在產(chǎn)能方面，也將通過整合集中，使其發(fā)揮出最大的規(guī)模效益。

除九江工廠承擔起新能源車型生產(chǎn)工作外，洪源工廠將定位于經(jīng)濟型車生產(chǎn)中心，通過對優(yōu)勢產(chǎn)品整合優(yōu)化，其規(guī)模化優(yōu)勢將得以充分發(fā)揮。與之配套的是，洪源工廠發(fā)動機項目也已正式開工，規(guī)劃產(chǎn)能為24萬臺，一期工程計劃于2018年9月份實現(xiàn)竣工投產(chǎn)。

待九江汽車產(chǎn)業(yè)園與新發(fā)動機工廠建成后，二者將與洪源以及景德鎮(zhèn)工廠一并組成集整車、新能源以及發(fā)動機產(chǎn)、供、銷、研為一體的北汽集團南方基地。

洪源工廠發(fā)動機項目于去年7月開工

而在威旺、昌河產(chǎn)能融合的基礎(chǔ)上，關(guān)于如何優(yōu)化雙方渠道，孫貴洋表示，昌河汽車不會主動清退一家經(jīng)銷商，并將深化線下網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的“閱兵能力”。

“兩個品牌各自為占，昌河汽車并不具備優(yōu)勢，合并以后，我們將擁有一級網(wǎng)絡(luò)600家、二級1200家，這在國內(nèi)2300個縣級以上區(qū)域?qū)崿F(xiàn)75%的地區(qū)覆蓋?！?/p>

此外，孫貴洋認為，渠道完全融合后，也讓昌河汽車同時擁有1800個服務(wù)網(wǎng)點，這讓消費者修車半徑已經(jīng)縮短至50公里。

同時，雙品牌的渠道融合，也將提升昌河汽車經(jīng)銷團隊的作戰(zhàn)能力。此前，服務(wù)單一品牌一級經(jīng)銷商而言，一線人員要對7-8家網(wǎng)點進行管理指導，這無法做到對經(jīng)銷渠道的精細化統(tǒng)籌，而至合并后，一線人員服務(wù)數(shù)量將不超過5家，這可快速提高線下網(wǎng)點的服務(wù)質(zhì)量。

產(chǎn)能及渠道的相應(yīng)落建，對于北汽昌河而言，這為其的突圍向上，無疑奠定了一定基礎(chǔ)。

企業(yè)重心是什么？

如果說自2013年始，在集團化1.0版本的4年發(fā)展中，讓北汽昌河完成了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、基地建設(shè)、產(chǎn)品開發(fā)、集團文化的融合，使其在硬軟件上打好基礎(chǔ)。

那么，自去年年底起，意味著昌河汽車邁入集團化2.0的新階段，而其首要任務(wù)，就是實現(xiàn)向“不斷滿足用戶移動出行需求的終端平臺服務(wù)商”作以企業(yè)轉(zhuǎn)型，而這其中的關(guān)鍵，將是其關(guān)于“移動眾創(chuàng)空間”戰(zhàn)略的規(guī)劃與落建。

活動現(xiàn)場，北汽昌河對于“人”與“物”兩個維度進行分別闡釋

目前，北汽昌河正圍繞“人”和“物”兩個維度，來打造滿足消費者需求的“第三空間”。

基于人，昌河正通過“平臺化、模塊化和標準化的產(chǎn)品和服務(wù)”，以此實現(xiàn)滿足消費者的用車需求。

根據(jù)這一思路，北汽昌河將致力于構(gòu)建起自由組合的汽車制造體系，并打造出一個魔方化的空間體系，在該構(gòu)想內(nèi)，汽車各個組件的功能都可實現(xiàn)模塊化，消費者可根據(jù)喜好定制不同的模塊，無論是車身、外觀、動力系統(tǒng)，還是駕駛模式、內(nèi)飾、科技配置等。

而未來，通過對“眾創(chuàng)”策略的貫徹落實，昌河汽車將與眾多合作伙伴一起，實現(xiàn)技術(shù)眾創(chuàng)、產(chǎn)品眾創(chuàng)、服務(wù)眾創(chuàng)以及資金眾籌等，進而建立起一個移動出行場景應(yīng)用的開放性眾創(chuàng)平臺，以此實現(xiàn)消費者用車場景的最大化。

北汽昌河與DHL開啟戰(zhàn)略合作

基于物，在創(chuàng)新體系的不斷完善后，昌河將集中力量主打兩個產(chǎn)品圖譜：即經(jīng)濟型乘用車、城市物流新能源車。

目前，北汽昌河已經(jīng)與眾多合作伙伴簽署了一系列戰(zhàn)略合作協(xié)議。其中，包括與DHL開啟戰(zhàn)略合作，二者將聯(lián)手建立合作創(chuàng)新研發(fā)實驗室和開發(fā)工作組，圍繞新能源、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等，發(fā)力城市新能源物流終端。

其中，二者合作研發(fā)的北汽威旺407EV，在可靠性、安全性、運輸效率以及續(xù)航里程上均表現(xiàn)出色，這為以“物”為核心的城市物流終端平臺，留出了諸多的想象空間。此外，北汽昌河還與北大創(chuàng)業(yè)訓練營啟動產(chǎn)業(yè)雙創(chuàng)戰(zhàn)略合作，二者也將在移動出行領(lǐng)域，進行開放式創(chuàng)新聯(lián)動，以此推動“眾創(chuàng)”模式落地。

北汽昌河Q7為新戰(zhàn)略實施后的重點車型，其定位為“智能空間SUV“

顯然，對于北汽昌河而言，有關(guān)2018年的定義，之于沖刺更像是鋪墊。

事實也是如此，對于今年企業(yè)的銷售預(yù)期，孫貴洋給出的答案為15.5萬輛，這相比過去一年18萬輛的市場業(yè)績不升反降。“今年就是想要放慢節(jié)奏，為下一年25-35萬輛目標做好基礎(chǔ)?！?/p>

2018年是北汽昌河再啟征程的開局之年，也是北汽昌河推進“移動眾創(chuàng)空間”戰(zhàn)略的關(guān)鍵一年，如何從傳統(tǒng)汽車企業(yè)向移動出行服務(wù)商的實現(xiàn)轉(zhuǎn)變與革新？北汽昌河的蛻變之路，值得期待。

(責編：于洪凱)

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