保時捷否認(rèn)即將國產(chǎn)傳言：不考慮在中國進(jìn)行生產(chǎn)

此前曾有國內(nèi)媒體報道稱保時捷將在華投產(chǎn)，合資的對象就是上汽集團(tuán)（600104.SH），就在一年多前奧迪宣布與上汽將進(jìn)行合作時，這樣的猜測再次推向高潮。

近日，保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆否認(rèn)了這一傳言。奧博穆表示，“保時捷畢竟不是一家大的企業(yè)，批量生產(chǎn)是比較有限的，如果再細(xì)分到各個市場的話并不經(jīng)濟(jì)，所以基于這樣的原因，我們不考慮在中國進(jìn)行生產(chǎn)。”

與此同時，負(fù)責(zé)財務(wù)與信息技術(shù)的保時捷全球執(zhí)行董事會副主席麥思格稱，“如果保時捷未來單一車型在中國年銷超過10萬輛，我們也會有所打算?！?017年，在五款主力車型的帶動下，保時捷年銷量為7.1萬輛。從目前情況來看，單一車型年銷量超過10萬輛的目標(biāo)還非常遙遠(yuǎn)。

“數(shù)字化”立足中國市場

在麥思格看來，介于保時捷高端品牌的定位，保障德國制造品質(zhì)更能彰顯其品牌特質(zhì)。與此同時，“國產(chǎn)意味著大量的資金投入，比如要建設(shè)工廠”，麥思格認(rèn)為，保時捷目前在中國市場的銷量規(guī)模還不足以支撐起國產(chǎn)化的策略。

這與另一豪華品牌雷克薩斯的思路不謀而合。雷克薩斯方面曾多次在公開場合強(qiáng)調(diào)，國產(chǎn)后利潤會減半、品牌形象會降低等問題，都限制了豪華品牌國產(chǎn)的可能性。

盡管在中國市場沒有國產(chǎn)計劃，但并不妨礙這些豪華品牌在中國市場的深耕與布局。>

據(jù)了解，2016年，保時捷先后成立了數(shù)字化技術(shù)股份有限公司和數(shù)字實驗室。保時捷數(shù)字定位于成為保時捷與全球創(chuàng)新者，思想交流平臺，尤其適用于互聯(lián)移動性、客戶數(shù)字化體驗、智能移動性以及自動駕駛領(lǐng)域。

除了位于柏林的辦事處之外，保時捷數(shù)字已于 2017 年 5 月在北美市場開展業(yè)務(wù)，并在加利福尼亞州硅谷的圣克拉拉建立新基地。

在保時捷方面看來，中國在數(shù)字化領(lǐng)域領(lǐng)銜全球，包括歐洲和美國市場。而保時捷在研究中國消費(fèi)者后發(fā)現(xiàn)，相比其他國家，中國的保時捷客戶較為年輕，因此在操作習(xí)慣上會有所差異，針對這一市場特點(diǎn)，保時捷數(shù)字實驗室也在繼續(xù)探索更多創(chuàng)新技術(shù)的可能性。

除了設(shè)立數(shù)字化分支機(jī)構(gòu)，保時捷還試圖通過保時捷數(shù)字化技術(shù)股份有限公司和保時捷數(shù)字實驗室，與中國的企業(yè)進(jìn)行合作。

從目前情況來看，數(shù)字化已經(jīng)開始在保時捷中國的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)中開始應(yīng)用。據(jù)保時捷中國相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前在中國市場的101家保時捷中心，其中第100家經(jīng)銷商引入保時捷經(jīng)過數(shù)字化全新定義的——保時捷e享空間。

據(jù)介紹，該空間擁有著大量科技體驗，包括可以使用LED大屏、iPad Pro以及VR眼鏡對產(chǎn)品進(jìn)行深度了解，這也是保時捷在中國設(shè)立的首家由一系列領(lǐng)先數(shù)字化科技的數(shù)字展廳。

“相信保時捷數(shù)字化技術(shù)公司將為中國消費(fèi)者帶來新的驚喜?！北r捷數(shù)字化技術(shù)公司首席執(zhí)行官蒂洛·科斯洛夫斯基表示。

首款電動車2020年入華

除了數(shù)字化，電氣化以及互聯(lián)化也是保時捷接下來的重要發(fā)展領(lǐng)域。奧博穆表示，2022年前，保時捷將在電動化領(lǐng)域投資60億歐元（約合469億元人民幣），主要用于研發(fā)Mission E（保時捷第一款純電動汽車）衍生車型、現(xiàn)有產(chǎn)品系列的混合動力車型和電動車型、充電基礎(chǔ)設(shè)施，以及智能移動出行。

據(jù)介紹，這款純電動車型將于2020年引入中國市場。與此同時，“保時捷還將專為中國市場推出一款搭載 2.0T 渦輪增壓發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的插電式混動版卡宴?！丙溗几裢嘎丁?/p>

據(jù)保時捷近日公布的最新業(yè)績報告顯示，2017年，保時捷全球營業(yè)額同比增加5%，達(dá)到235億歐元，利潤達(dá)到41億歐元（約318.88億元人民幣），同比增長7%。其中中國市場已經(jīng)連續(xù)三年成為保時捷全球最大單一市場，這也增加了保時捷深耕中國市場的動力及信心。“如此高水平的盈利，讓我們有能力支持一項史無前例的發(fā)展計劃。”奧博穆表示。

從保時捷公布的業(yè)績報告中來看，保時捷全球的銷售利潤率已經(jīng)達(dá)到了17.6%。在下一輪龐大資金的投入下，“我們?nèi)匀粓猿种辽?5%的戰(zhàn)略性回報目標(biāo)?！丙溗几裾f道，這意味著保時捷將來必須要挖掘包括實體汽車業(yè)務(wù)在內(nèi)的各個領(lǐng)域的潛在增長力。

“在這60億歐元中，一定會有很大比重的錢投入到中國消費(fèi)者可以享受到的新事物里面去?！丙溗几穹Q。2018年保時捷還將聚焦中國市場的充電樁問題，包括在居民社區(qū)內(nèi)，在保時捷經(jīng)銷商處以及針對公共充電樁探討細(xì)化使用措施。

在保時捷調(diào)研中國市場后發(fā)現(xiàn)，中國消費(fèi)者的駕駛行為與歐洲有著很大差別，“中國市場高電動車充電的問題會集中在城區(qū)內(nèi)，比如家、單位、某個院子里等等。”奧博穆透露，保時捷在中國充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將更多的是與當(dāng)?shù)氐暮献骰锇橐黄饋硗瓿?，在這樣的合作模式中，保時捷會供應(yīng)或提供某些模塊。

將有低價純電動產(chǎn)品

在重點(diǎn)研發(fā)Mission E平臺的同時，保時捷也在計劃與奧迪共同研發(fā)全新電動車平臺PPE（Premium Platform Electric），從2022年啟用，未來將生產(chǎn)保時捷、奧迪和賓利的電動車車型。

“本身電驅(qū)動就是一項艱巨的任務(wù)，同時還非常的燒錢，因此在集團(tuán)范圍內(nèi)如果能找到合作伙伴的后，對于兩者來說都是非常有利的。”奧博穆透露，“得益于這個電動車平臺的創(chuàng)立，我們將有能力開發(fā)三個新的車型家族，和奧迪的聯(lián)合開發(fā)也將使我們?yōu)榇酥Ц兜馁M(fèi)用減少30%。”

按照計劃，“Misson E在設(shè)計的時候考慮駕駛者坐進(jìn)去要低一些，也就是離地距離比較低，與奧迪同平臺生產(chǎn)的電動車則瞄準(zhǔn)其他的客戶群體，兩個平臺相比，Mission E的運(yùn)動性要更高一些?！眾W博穆介紹，未來保時捷電動化基本上確定為這兩個平臺，而由于PPE平臺成本投入的降低，產(chǎn)品定價也或?qū)⒏鼮椤坝H民”。

對于這一平臺的具體規(guī)劃，奧博穆也表示，未來既可以生產(chǎn)轎車也可以生產(chǎn)SUV車型，這種合作在分?jǐn)偝杀局?，也將有望讓保時捷的電動車更快獲得市場化推進(jìn)，并創(chuàng)造效益。

而為了更好的服務(wù)中國客戶，全面踐行深耕中國的理念，近日，保時捷也發(fā)布了一系列人事變動計劃。時任保時捷德國首席執(zhí)行官的Jens Puttfarcken將于 2018年7月起，正式出任保時捷（中國）汽車銷售有限公司和保時捷香港有限公司總裁及首席執(zhí)行官一職。與此同時，保時捷新成立了客戶關(guān)系管理部門以及戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)發(fā)展部門。熊天池和海凱山分別出任保時捷中國客戶關(guān)系管理副總裁以及戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁，接下來他們將直接向保時捷中國新任總裁及首席執(zhí)行官Jens Puttfarcken匯報。

(責(zé)編：李欣欣)

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