新浪汽車訊
毫無疑問的是,自特朗普表示對中國進口商品進行大規(guī)模征稅消息以來,中美之間的貿(mào)易博弈,也將受稅收波動較強的汽車產(chǎn)業(yè)推到了風口浪尖。
實際上,從進出口交易數(shù)據(jù)來看,在汽車領域,我國是個不折不扣的貿(mào)易逆差國。2017年,汽車出口額為898億元,而進口額則為3422億元,兩者相差足足2524億元。
具體到美國,2016年,我國就從美國進口汽車達24.3萬輛,占比達23.4%。其中,林肯、特斯拉、猛禽、野馬等品牌赫然在榜。
可以肯定的是,倘若美國孤注一擲的建立起貿(mào)易壁壘,這對于美系車企而言無異于飛來橫禍。
美系出口遭遇腰斬
作為對美征稅回應,中國于4月4日發(fā)布了對美加征關稅的商品清單,稅率為25%,基于此前我國對進口汽車征收的關稅本就達到25%,所以未來美國產(chǎn)汽車在華關稅將調(diào)整為50%。
無疑,這將對部分車企品牌產(chǎn)生一定的銷量影響,依賴純出口銷售的美系品牌將首當其沖。
數(shù)據(jù)顯示,2017年,中國進口車型排名前十的企業(yè)中,林肯品牌同比增幅達66%,進口至中國市場數(shù)量為5.4萬輛。對于二次“進宮”的林肯而言,在華表現(xiàn)不容有失,而稅率再次調(diào)整后,無疑對林肯品牌的進一步市場滲透將產(chǎn)生極大影響。
此外,在新能源汽車領域,特斯拉也是尚未國產(chǎn)的進口車,數(shù)據(jù)顯示,特斯拉2017年進口到中國的數(shù)量是1.7萬輛,同比增長51.6%。因此,也引發(fā)了特斯拉CEO馬斯克發(fā)三條推特與特朗普互動,“痛陳”汽車貿(mào)易的不平等。
除上述品牌外,菲亞特克萊斯勒涉及Jeep旗下大切諾基、指南者、牧馬人;克萊斯勒大捷龍、克萊斯勒300C等車型,以及部分平行進口車型,2017年在華進口銷量約為2萬輛左右。加征25%關稅的政策一旦落地,這些車型銷量都將出現(xiàn)明顯下滑。
美產(chǎn)品牌遭受波及
更值得注意的是,部分美系車企選擇將車型落在中國生產(chǎn),并以此反哺美國市場,倘若政策落地,對于這些車型及企業(yè)而言,還要面臨自己國家的高關稅打壓。
例如福特曾表示,其計劃將下一代??怂沟纳a(chǎn)放在中國,返銷美國市場;此外,2016年起,在美國市場銷售的別克昂科威均從中國市場進口。
由此,通用及福特,不僅部分出口車型要受到中國稅收政策的影響,而隨著美國本土的關稅上漲,這無疑也將自身策略產(chǎn)生極大影響。
此外,于美建廠的非美系品牌也將波及其中,例如,寶馬、奔馳、豐田等品牌均有車型產(chǎn)自美國工廠。
其中,奔馳GLE、GLS等車型在華年銷量均近萬輛,而寶馬X5、X6去年合計在華銷量突破了6萬輛。無疑,突然高企的關稅也將對美國工廠的產(chǎn)能利用、員工就業(yè)產(chǎn)生一定影響。
自主品牌影響較小
對于中國車企而言,貿(mào)易關稅的調(diào)整之于美系車企,所受影響較小。
2017年,對美汽車出口總量僅20999輛,這不到美國向我國出口的十分之一,其中,奇瑞、江淮、長城、長安等企業(yè)單輛車售價普遍在5-10萬元。
而目前,美國并非中國車企的主要出口市場。例如前不久的股東大會上,長城董事長魏建軍表態(tài),雖然出口是下一個必經(jīng)之路,但美國市場并不是首要選擇。對長城來說,重點將放在俄羅斯和中東地區(qū)國家。與之一致的是,奇瑞、上汽等品牌也將歐洲及南美市場視為自己的主戰(zhàn)場。
另外,按照目前中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況而言,對于講求性價比的美系品牌而言,其車型替代性很強,即使美系車企部分車型退出,德系、法系、日系以及自主品牌均可填補此項空白。
而最為全球最大的新能源汽車市場,倘若美國車企失去在華銷售的機會,這也將使其錯失汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一次機遇。
顯然,對于美系車企而言,如果貿(mào)易戰(zhàn)燃起交鋒,那么均會弊大于利。
(責編:Autom)
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